.d-md-none .d-lg-blok bibimot

KrAZ-257 - legendarna radziecka ciężarówka z kabiną na drewnianej ramie

KrAZ-257 - legendarna radziecka ciężarówka z kabiną na drewnianej ramie
Radzieckie ciężarówki marki KrAZ od lat 1960. pracują na prawie wszystkich większych budowach w ZSRR. Ci giganci pokochali sterowniki za ich moc, niesamowitą wydajność, prostotę i łatwość konserwacji.


KrAZ-257, który pojawił się w 1965 roku, stał się pierwszym modelem Kremenczug Automobile Plant, stworzonym niezależnie. Ciężarówka okazała się tak skuteczna, że ​​przetrwał nawet Związek Radziecki, choć nie na długo. W 1995 roku model został wycofany, co było naturalne – samochód z kabiną na drewnianej ramie był zupełnym anachronizmem.

Historia


Zakład w Kremenczug rozpoczął swoją pracę w 1959 roku. Zanim firma zdecydowała się na produkcję ciężarówek, wykonała:

✅ Łączy
✅ Walce drogowe
✅ Wózki do ciągników

A jeszcze wcześniej zakład był generalnie zaangażowany w mosty. W 1959 roku zdecydowano o przeniesieniu produkcji ciężkich samochodów ciężarowych YaAZ-210 do Kremenczugu, a dokładniej ich zmodernizowanych wersji z głównym indeksem podwozia 219. Tak pojawiła się rodzina KrAZ-219.

КрАЗ-257 – легендарный советский грузовик с кабиной на деревянном каркасеA wszystko zaczęło się od YAZ-210. Zdjęcie: Youtube.com

W 1965 roku producent wypuścił swoją ciężką ciężarówkę, która była montowana przez 30 lat, okresowo modernizowana. Nawiasem mówiąc, słynna drewniana kabina, a raczej rama, osłonięta stalową blachą, nigdy nie stała się całkowicie metalowa.

KrAZ-247 to podstawowy model powietrzny. Na podwoziu producent wyprodukował całą rodzinę ciężkich pojazdów z silnikiem Diesla, w tym modyfikacje do pracy w regionach północnych i pojazdy specjalne. Ciągniki siodłowe KrAZ-248 i wywrotki o indeksie 256B są nadal tą samą linią.

Cechy modelu


Nowa ciężarówka, opracowana przez inżynierów Zakładu Samochodowego Kremenczug, okazała się rewolucyjna. Jeśli KrAZ-219 odziedziczył wszystkie problemy przestarzałego YAZ, to próbowali się ich pozbyć w nowym samochodzie.

Najpierw zakład wyprodukował model KrAZ-219. Zdjęcie: Youtube.com

Najważniejsze jest pojawienie się zasadniczo nowego silnika. Dwusuwowy diesel, którego rodowód sięga lat 40., został ostatecznie porzucony. Zamiast tego zainstalowali nowy czterosuwowy silnik fabryki w Jarosławiu, znany jako YaMZ-238.

Zniknęły prymitywne amortyzatory z przodu. Pojawił się nowy układ wydechowy, który jest znacznie cichszy niż ten zainstalowany w KrAZ-219. Chociaż tutaj zasługa silnika jest bardziej prawdopodobna.

Nowy model stał się lżejszy o około 300 kg, a ładowność wzrosła z 10 do 12 ton. Pojawił się również system regulacji ciśnienia w oponach, który pomógł osiągnąć wysoką zdolność samochodu do jazdy w terenie. Chociaż w każdym razie musisz zrozumieć, że Kraz-257 nie jest słynnym wojskowym „Laptezhnikiem” z napędem na wszystkie koła. Ciężarówka ta powstała z myślą o rynku cywilnym, choć ze względu na układ kół 6x4 miała lepsze właściwości terenowe niż modele dwuosiowe.

W wyglądzie KrAZ-257 jest jakaś monumentalność. Zdjęcie: Youtube.com

Przez wszystkie lata produkcji KrAZ-257 był stale ulepszany. Zmiany następowały stopniowo, a globalna modernizacja nastąpiła dopiero w 1977 roku. Producent przeanalizował doświadczenia z obsługi modelu w trudnych warunkach i postanowił zwiększyć jego zasoby. Najważniejsze zmiany to zaktualizowany silnik i układ hamulcowy. Samochód stał się znany jako KrAZ-257B1.

Kolejna ważna modernizacja została wykonana na początku lat 80-tych. Ciężarówka otrzymała szereg zmian:

✅ Zawieszki o 10% dłuższej żywotności
✅ Platforma załadunkowa wykorzystująca w projekcie profile zimnogięte
✅ Kierownice wykonane z nowego, mrozoodpornego materiału

Modelka zakochała się w „budowlach stulecia” w Związku Radzieckim. Margines bezpieczeństwa określony przez projektantów jest wciąż niesamowity. Trudno „zabić” samochód nawet celowo.

Kabina i jej funkcje


KrAZ-257 to ciężarówka dla twardych ludzi, którzy są przyzwyczajeni do znoszenia trudności. Dlatego mówienie o poziomie komfortu kierowcy jest w pewnym sensie nawet niewygodne.

Do miasta ta ciężarówka raczej się nie nadaje. Zdjęcie: Youtube.com

Opis warto zacząć przynajmniej od tego, że kabina powstała na bazie drewnianego szkieletu obłożonego blachą stalową. Standardowe rozwiązanie z końca lat 40., w połowie lat 60. było już kompletnym anachronizmem.

Na przykład w ciężarówkach GAZ-51 kabina stała się całkowicie metalowa na początku lat 50. Zakłady samochodowe w Kremenczugu nie miały technicznych możliwości produkcji takich modeli, a kraj pilnie domagał się ciężkich ciężarówek. Dlatego zdecydowano się na zastosowanie kabin na drewnianym stelażu. W rezultacie ten schemat został zachowany do końca wydania modelu.

Jednak w porównaniu z ciężarówkami drugiej połowy lat 40. KrAZ-257 był dość wygodny. Fotel kierowcy był regulowany i posiadał sprężynowy amortyzator. Nawet w podstawowych modyfikacjach środkowego pasa projektanci przewidzieli ogrzewanie, wycieraczki przedniej szyby i system wentylacji.

W kabinie jest dużo miejsca, ale tylko do pracy. Nie ma śpiworów. W najnowszych modyfikacjach KrAZ-257 projektanci przewidzieli miejsca do odpoczynku dzięki przekształceniu siedzeń kierowcy i pasażera.

Zawieszenie tutaj jest po prostu monumentalne, nie ma nic specjalnego do zepsucia. Zdjęcie: Youtube.com

Starali się, aby kabina była całkowicie metalowa, ale w tym celu musieliby zainwestować ogromne sumy w nowy sprzęt. Państwo nie było gotowe przeznaczyć na to pieniędzy. Dlatego postanowiliśmy wyposażyć KrAZ-257 w kabinę z seryjnej ciężarówki innej marki.

Nawiasem mówiąc, jeden z czołowych projektantów zakładu nalegał na układ typu cabover, taki jak MAZ-500. Niestety ten projekt był najbardziej problematyczny - wymagał przeprojektowania ciężarówki. W rezultacie KrAZ pozostał ze swoją archaiczną kabiną.

Silnik i inne właściwości użytkowe


Pod maską radzieckiej ciężarówki zainstalowano całkowicie nowy silnik w porównaniu z dwusuwowym silnikiem wysokoprężnym poprzedniego modelu. To jest YaMZ-238. Objętość jednostki napędowej wynosi prawie 15 litrów, moc 240 litrów. Z.

Silnik umożliwił zwiększenie maksymalnej prędkości ciężarówki w porównaniu z poprzednim modelem. KrAZ-219 przyspieszył do zaledwie 47 km / h. Nowa ciężarówka mogła osiągnąć prędkość 62 km/h.

Pod maską znajduje się silnik YaMZ-238. Zdjęcie: Youtube.com

Zużycie paliwa KrAZ-257 wynosiło średnio 38 litrów na 100 km - tak podaje producent. W rzeczywistości mógł osiągnąć 50 litrów, ale w czasach sowieckich nikt nie zwracał na to uwagi. W porównaniu z benzyną ZIL-131 i Ural-375 ciężarówka Kremenczug Automobile Plant została uznana za ekonomiczną. Co więcej, w tamtych latach nikt nie potrzebował oleju napędowego - kierowcy po prostu wylewali nadwyżki na ziemię.

Silnik YaMZ-238 jest nadal uważany za jeden z najbardziej niezawodnych i bezproblemowych. Podczas pracy w trudnych warunkach, przy ujemnych temperaturach, ciężarówki często nie wyłączały się przez wiele tygodni.

Silnik KrAZ-257 współpracuje z manualną skrzynią biegów. Jednostka wyposażona jest w synchronizatory na wszystkich biegach oprócz pierwszego. Jest dwustopniowa skrzynia rozdzielcza, centralny mechanizm różnicowy.

Widać, że kabina składa się z ramy obłożonej blachą stalową. Zdjęcie: Youtube.com

Rama KrAZ-257 jest nitowana z wytłoczonymi poprzeczkami. Podwozie ciężarówki jest nieco monumentalne. Projektanci włożyli w to ogromny margines bezpieczeństwa.

Opinie


Radzieccy kierowcy, którzy pracowali nad KrAZ-257, zawsze mówili o tych pojazdach pozytywnie. Maszyna radziła sobie z pracą w najcięższych warunkach, aw przypadkach rzadkich awarii była naprawiana we własnym zakresie. Chociaż części KrAZ są ciężkie, tylko najsilniejsi kierowcy naprawiali samochody w pojedynkę.

Jeśli chodzi o współczesne realia, jest wiele skarg na starą radziecką ciężarówkę. Na przykład siedzenia bardziej przypominają tramwaje z ZSRR. W gorącym sezonie drewniana rama irytująco skrzypi na wszystkich nierównościach.

Komfort i KrAZ-257 to wzajemnie wykluczające się koncepcje. Zdjęcie: Youtube.com

W mieście, ze względu na długą maskę, małe samochody nie są widoczne, jeśli podjedziesz za nimi na światłach. A promień skrętu KrAZ-257 jest duży.

Ale jakość wykonania ciężarówek jest zawsze na najwyższym poziomie, nawet przy najnowszych modyfikacjach z pierwszej połowy lat 90-tych. Dziękuję za to raczej inżynierom, którzy specjalnie stworzyli maszynę z myślą o pracy w trudnych warunkach i naprawach w „polu”.

KrAZ-257 to wspaniała ciężarówka na swoje czasy. Niestety, teraz ten samochód nie jest już odpowiedni. Chociaż pojedyncze egzemplarze nadal działają w bezkresie naszego kraju.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Lubisz KrAZ-257?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Magirus-Deutz - najlepsza „radziecka” wywrotka według kierowcówZIL-130 - symbol radzieckich projektów budowlanych, który wciąż działa