.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Mały radziecki traktor bez kabiny HTZ-7

Mały radziecki traktor bez kabiny HTZ-7
Moje dzieciństwo przypadło na najlepsze czasy ery sowieckiej - lata 70. ubiegłego wieku. Wcześniej likwidowano skutki straszliwej wojny, po niej pojawiły się problemy gospodarcze i polityczne. Dlatego moi rówieśnicy mieli okazję bawić się różnymi zabawkami. Dla chłopców priorytetem byli oczywiście „żołnierze” i różne pojazdy. Jednym z tych ostatnich był mały metalowy traktor.


Jego konstrukcja wyglądała znajomo: duże tylne i małe przednie koła. Ale poza tym miał taki wygląd, że wydawało mi się to jakoś nierealne. Faktem jest, że już w młodym wieku, jak większość chłopców, interesowałem się każdą technologią. I choć najbliższa była kolej z elektrycznymi pociągami i lokomotywami, to w sąsiedztwie znajdowały się pola uprawne wszelkiego rodzaju traktorami i kombajnami. Dlatego wiedziałem z pierwszej ręki, jak wygląda prawdziwy traktor. Tylko że teraz wszystkie były duże i miały wysokie kabiny dla jednego pasażera.

Маленький советский трактор без кабины ХТЗ-7W latach 50. wydawał się czymś dziwnym. Zdjęcie: youtube.com

Nigdy nie widziałem sprzętu rolniczego bez kabiny, więc uznałem, że zabawkowy ciągnik to nic innego jak fantazja autora. Cóż, dzieci to nie obchodzi, nie rozumieją, co jest prawdą, a co nie. I całkowicie się mylił. Okazuje się, że taki traktor naprawdę istniał! I został wyprodukowany przez fabrykę w Charkowie. Poznajmy go lepiej.

Oczywiście nie dla sowieckiego kołchozu z jego rozmiarami pól


Bezpośrednio po wojnie w przyspieszonym tempie następowała nie tylko odbudowa sowieckiej gospodarki, ale także rozbudowano zaplecze techniczne. Na wsi składał się z traktorów i innego sprzętu rolniczego. Potrzebne były bardziej wydajne, wydajne i niezawodne urządzenia. Ale równolegle rozwijała się również uprawa owoców i warzyw. A ta branża potrzebowała zupełnie innego typu technologii.

To właśnie z myślą o gospodarstwach zajmujących się uprawą warzyw i owoców postanowiono stworzyć specjalny sprzęt, który mieści się w klasie pomiędzy traktorem konwencjonalnym a minitraktorem.

Mały traktor KhTZ-7 stał się pierwszą jednostką dla hodowców warzyw w historii Związku Radzieckiego. Jego konstrukcja pozwalała na wykorzystanie szklarni i plantacji warzyw na ograniczonych płaszczyznach.


Rozwój nowego rodzaju transportu dla sowieckiej wsi przeprowadzono w Charkowie pod koniec lat 40. Już w 1950 roku udało im się rozpocząć masową produkcję „dziecka”. Stworzenie projektu nieznanego naszemu krajowi wymagało współpracy inżynierów z dwóch przedsiębiorstw w Charkowie: fabryki traktorów i fabryki podwozi samobieżnych ciągników.

Czasami był używany również w tym charakterze. Zdjęcie: youtube.com

Zaczęto go dostarczać do małych gospodarstw rolnych, gdzie był szeroko stosowany. Mały i niezbyt mocny sprzęt okazał się niezbędny przy wykonywaniu następujących rodzajów prac:

✅ współpraca z narzędziami zaczepianymi
✅ w połączeniu z zawieszanymi narzędziami rolniczymi
✅ napęd maszyn stacjonarnych
✅ transport małych ładunków
✅ różne prace pomocnicze

Patrząc z dzisiejszej wysokości wydaje się więcej niż dziwne, że w kraju, który we wszystkim dąży do globalizacji (a nie posiadał w ogóle własnych małych gospodarstw), pojawił się traktor idealnie nadający się dla burżuazyjnego prywatnego handlarza. Jednak KhTZ-7, zmodyfikowany przez specjalistów z Charkowa, stał się uniwersalnym pomocnikiem dla małych wyspecjalizowanych przedsiębiorstw rolniczych. Umożliwiło to zwiększenie wielkości jego produkcji, wytwarzając średnio 8 tysięcy sztuk takiego sprzętu rocznie, w całej historii modelu.

Z czasem pojawiły się inne możliwości wykorzystania małego traktorka na wsi. Ale sami kolektywni rolnicy często nie od razu rozumieli, jak efektywniej z niego korzystać. Dlatego na bazie KhTZ zorganizowali nawet kursy dla młodych traktorzystów. Na nich inżynierowie fabryczni i specjaliści dzielili się swoim doświadczeniem i własnymi najlepszymi praktykami, aby KhTZ-7 był dobrym pomocnikiem dla zespołów zajmujących się uprawą warzyw lub owoców.

Bezramowa konstrukcja i inne know-how


To po prostu niesamowite, że sam pojazd, nowy w naszych przedsiębiorstwach, obfitował w wiele innych innowacji. Biorąc pod uwagę niewielkie rozmiary i (relatywnie) niewielką wagę, konstruktorzy pozwolili sobie pójść dalej i zostać autorami pierwszego w Unii układu ciągnika bezramowego. Tak, „dziecko” w ogóle nie miało ramy nośnej, a prawie półtora tony ładunku spadło na pogrubione odlewane skrzynie korbowe.

Często tak to było ustawione. Zdjęcie: youtube.com

Ponadto konstrukcja została wyposażona w zawiasowy układ hydrauliczny oraz możliwość zmiany rozstawu kół i prześwitu. To ostatnie osiągnięto poprzez manipulację końcowymi napędami. Ale szerokość zmieniła się po zdjęciu kół i zamocowaniu w odwrotnej kolejności. Niewłaściwa strona doprowadziła opony dalej, zwiększając w ten sposób rozmiar toru ciągnika. Nawiasem mówiąc, same koła (był to jeden z pierwszych domowych eksperymentów) zostały wyposażone w opony pneumatyczne.

Konstrukcja pojazdu została maksymalnie uproszczona. Oprócz braku ramy, warto zauważyć, że nie było znajomej kabiny kierowcy. Ograniczało to korzystanie z ciągnika przy złej pogodzie lub w chłodniejszych okresach. A kierowca musiał wdychać cały kurz spod kół bez śladu – przecież między nim a zakurzonymi wąskimi ścieżkami działek warzywnych czy sadowniczych nie było żadnej przeszkody.

Prawdziwe, sezonowe czy pogodowe ograniczenia nikomu nie przeszkadzały. Transport był wyraźnie zaprojektowany do użytku w ciepłej porze roku (zimą nikt w naszym klimacie nie uprawia warzyw i owoców). Ponadto w porze deszczowej wyraźnie zmniejszyła się również praca na działkach sadowniczych i warzywnych. Sprzęt był więc kupowany z przyjemnością i użytkowany, biorąc pod uwagę jego moc i ograniczenia klimatyczne.

Ciągnik ma również nowoczesnych miłośników. Zdjęcie: youtube.com

Zwróćmy uwagę na stronę techniczną i wskaźniki. Silnik zwykle znajduje się w wysuniętej przedniej części pod obudową. Ale siedzenie kierowcy było z tyłu, między dwoma ogromnymi tylnymi kołami. Ciągnik miał następujące cechy:

✅ waga brutto - 1,4 ton
✅ Dwucylindrowy silnik benzynowy
✅ moc - 12 litrów. z
✅ przekładnia mechaniczna
✅ twarde zawieszenie
✅ boczny wał odbioru mocy na kole napędowym

Dobre recenzje, ale era diesli się zaczęła


Maszyna wraz z szeregiem nowości została doceniona w wielu gospodarstwach domowych. To kosztowało tylko opony pneumatyczne. Nie tylko poprawiły one komfort kierowcy, ale miejscowi utalentowani znaleźli sposób na ich wykorzystanie: dodanie do nich wody zwiększyło stabilność i przyczepność małego ciągnika. Ci, którzy musieli dla nich pracować, zgodzili się w jednoznacznych ocenach:

„Oczywiście ciągnik o małej mocy nie byłby w stanie w pełni wykonać prac polowych. Tutaj jego zasoby motoryczne i możliwości nie wystarczyłyby na długo. Ale nie został zaprojektowany do takiego użytku. Wręcz przeciwnie, holowanie małych przyczep paszowych stało się jego mocną stroną. Czasem też przewożono nim niewielkie partie materiałów budowlanych czy nawozów do grządek i działek ogrodowych.


KhTZ-7 był produkowany od 1950 do 1956 roku. W tym czasie w zakładach w Charkowie zmontowano 48000 XNUMX małych ciągników. Biorąc pod uwagę doskonałe recenzje, pojazdy będą nadal produkowane. Jednak „rewolucja dieslowska” wdarła się do sfery traktorów. Eksperci jednogłośnie stwierdzili, że jednostki wysokoprężne są pod każdym względem bardziej opłacalne dla maszyn rolniczych (później potwierdziło się to w praktyce).

Diesel potomek subkompaktowego ciągnika. Zdjęcie: youtube.com

Dlatego zakład został zmuszony do zaprzestania produkcji urządzeń napędzanych silnikiem benzynowym. Historia „dziecka” dobiegła końca. Ale hodowcy warzyw nie zostali bez asystenta, na podstawie tego ciągnika stworzyli diesel DT-14.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Chciałbyś taką technikę dawania?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Najmniejsze samochodyRok posiadania Chevroleta (Daewoo) Lanos - cechy działania używanego samochodu