Pęknięta uszczelka głowicy cylindrów - kto jest winny i co robić?

Normalna praca silnika spalinowego wiąże się ze stosowaniem kilku rodzajów płynów technicznych. Oprócz paliwa są to olej i płyn niezamarzający. Oprócz nich spaliny poruszają się również specjalnymi kanałami. Płyny nie mogą się ze sobą mieszać. Awaria, pęknięcie uszczelki głowicy cylindrów (głowicy cylindrów) prowadzi do naruszenia szczelności, co prędzej czy później kończy się awarią silnika, zbliżaniem się do jego remontu. Jak zidentyfikować problem na czas i co wtedy zrobić?

O uszczelce głowicy cylindrów

Wykonany jest w postaci gęstej płyty, której celem jest zapobieganie mieszaniu się oleju silnikowego i (lub) gazów z płynem chłodzącym. Uszczelka musi pracować w trudnych warunkach: jeśli temperatura głowicy cylindrów rzadko przekracza 100 °, to w komorze spalania wartość ta osiąga 2500 °.


Dlatego producenci zwracają szczególną uwagę na materiał do produkcji części:

✅stal plus miedź – najtrwalsza opcja dla potężnych samochód: Jednakże cienki metal łatwo ulega odkształceniu, a niewłaściwe dokręcenie może spowodować wyciek uszczelki.
✅Paronit ze stalowymi krawędziami ma wysoką odporność na ciepło, ale jest wrażliwy na przegrzanie i nadmierne wibracje
✅ kompozyt to mieszanka polimerów z innymi pierwiastkami, dodatkowo materiał jest wzmocniony metalową siatką, co daje podwyższoną odporność na wysokie temperatury

Jednak niezależnie od materiału produkcyjnego każda uszczelka ma określony zasób. Z biegiem czasu traci swoje właściwości, a pieczęć zostaje zerwana. Jak to zobaczyć?

objawy zewnętrzne

Jedna z pierwszych oznak awarii uszczelki jest banalna: płyn niezamarzający trzeba stale uzupełniać, a śladów jego wycieku nie można wykryć. Po tym następuje logiczna kontynuacja - szybkie przegrzanie silnika bez wyraźnego powodu. Wynika to z faktu, że gorące gazy przenikają do układu chłodzenia i nie spełnia on swojej głównej funkcji.



Kolejnym objawem, określanym wizualnie, jest biały dym z rury wydechowej, nawet przy dodatnich temperaturach na zewnątrz i dobrze rozgrzanym silniku. Sugeruje to, że płyn niezamarzający dostaje się do cylindrów.


Ale istnieje wiele innych objawów (oczywistych i mało oczywistych), pośrednio lub zdecydowanie wskazujących na konieczność wymiany uszczelki głowicy cylindrów.

Grzejnik nie nagrzewa wnętrza

Kiedy gazy dostają się do kanałów układu chłodzenia, jest on „przewietrzany”, co prowadzi do nieefektywnej pracy „pieca”. Jednak może się to zdarzyć również z innych powodów.


Na przykład z powodu złego działania (awarii) termostatu lub zacięcia zaworu grzejnika, jego napędu. Z reguły sterowanie to metalowe kable w oplocie, które mają „przyzwyczajenie” do utraty mobilności z czasem.

Wnikanie oleju do płynu chłodzącego

Można to stwierdzić po plamach tłuszczu, które będą wyraźnie widoczne w zbiorniku wyrównawczym. Otwórz pokrywę i zajrzyj do środka. Czerwonawa emulsja o kremowej konsystencji wskazuje na zmieszanie płynu niezamarzającego z olejem. Wyciągnij bagnet z silnika: jeśli jest ten sam niezrozumiały płyn, a nawet powyżej maksymalnego poziomu, czas zdemontować głowicę cylindrów, aby wymienić uszczelkę.


Jednak w takich przypadkach sam zabieg nie wystarczy. Aby usunąć ślady emulsji z układu chłodzenia, należy go przepłukać; Oczywiście z wymianą płynu niezamarzającego. To samo trzeba będzie zrobić z olejem, miską olejową silnika.

Inne pośrednie oznaki uszkodzenia uszczelki

Może to być na przykład słaby rozruch silnika: w takim przypadku, jeśli zgaśniesz świece, okażą się one mokre. Ale nie z powodu oleju, ale „dzięki” płynowi niezamarzającemu.


W tym przypadku biały dym z tłumika jest "obowiązkowy". Innym powodem jest „sztywność” rur spowodowana wnikaniem do nich spalin. Węży nie można ściskać ręcznie. Mogą jednak również stwardnieć z powodu banalnego końca zasobu.

Kolejnym objawem jest pojawienie się kondensatu na zewnętrznej powierzchni silnika. Może się to zdarzyć z dwóch powodów: pękniętej uszczelki głowicy lub pojawienia się pęknięć w bloku cylindrów. W takich przypadkach zaleca się przeprowadzenie diagnostyki komputerowej: możliwe, że silnik „poci się” z innych powodów.

Dlaczego uszczelka się zapada

Jego awaria najczęściej występuje z powodu przegrzania silnika. Prowadzi to np. do poślizgnięcia się w błocie, śniegu, jazdy przeładowanym samochodem, zatłoczonym pasażerami, a nawet przyczepą. Zatkany grzejnik i ciągłe korki, zwłaszcza latem; wszystko stopniowo prowadzi do zniszczenia uszczelki. I to jest najlepsze! W najgorszym przypadku głowica może „prowadzić” - jest zdeformowana i nawet po zainstalowaniu nowej uszczelki nie będzie możliwe uzyskanie szczelności. Takie nieszczęście jest typowe dla aluminiowych głowic cylindrów - żeliwne nie mają takich problemów: częściej pękają niż wypaczają się.


Drugi powód jest charakterystyczny dla nieprofesjonalnych mechaników. Odnosi się to do niewłaściwej i niewłaściwej kolejności momentu dokręcania głowicy cylindrów. Jeśli okucie zostanie mocno dokręcone, uszczelka zapadnie się, a jeśli będzie słaba, część nie będzie spełniać swojej funkcji. Właściwy moment dokręcania i jego kolejność można znaleźć w instrukcji samochodu lub w odpowiednich źródłach dla konkretnego modelu. Po zamontowaniu nowej części nie zaleca się natychmiastowego wykorzystania mocy silnika „na pełnych obrotach”. Niech uszczelka „zajmie” swoje miejsce. Aby przyspieszyć ten proces, przed montażem nasmaruj go smarem grafitowym: nie wyciska się, ale po prostu zamienia się w popiół podczas pracy.


Innym powodem, który stał się dość powszechny w naszych czasach, jest złej jakości materiał uszczelki. Części kupuj w zaufanych sklepach i od polecanych producentów. Zanim jednak pobiegniesz do wylotu, powinieneś jak najdokładniej upewnić się, że to uszczelka głowicy cylindrów sprawia ci kłopoty. Jest na to kilka sprawdzonych metod.

Z balonem lub prezerwatywą

Metoda pozwala określić obecność gazów w płynie chłodzącym. Aby to zrobić, otwórz pokrywę zbiornika wyrównawczego i załóż prezerwatywę lub kulkę na szyję. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez kilka minut przy 3-4 tysiącach obrotów na minutę.


Jeśli uszczelka jest pęknięta, przepalona, ​​„wskaźnik”, w zależności od stopnia uszkodzenia, szybko lub powoli się napompuje.

Butelka wody

W samochodach ciężarowych lub ciężkich crossoverach zbiornik wyrównawczy jest często wyposażony w odpowietrznik. Jest to specjalna rurka, dzięki której wyrównuje się ciśnienie w zamkniętym zbiorniku i atmosferze. Uruchom silnik i opuść koniec rurki do butelki z wodą. Pojawiające się pęcherzyki powietrza potwierdzą Twoje przypuszczenia co do konieczności wymiany uszczelki.


Specjaliści mają również własne sposoby sprawdzania integralności uszczelki. Jednak większość z nich wiąże się z użyciem specjalnych wskaźników, sprzętu, który kosztuje dużo pieniędzy.

Czy można jeździć z wydmuchaną uszczelką?

Oczywiście, że można, pytanie tylko jak długo i dokąd to zaprowadzi. A konsekwencje mogą być najpoważniejsze, aż do remontu silników czy zakupu nowej głowicy. Stosunkowo „tania” uszkodzona uszczelka „pomoże” w awarii droższych komponentów i zespołów. Dlatego ważne jest, aby nie tylko wymienić tę część na czas, ale także znaleźć przyczynę jej wypalenia, awarii.