MTZ-80/82 - najpopularniejszy traktor kołowy Związku Radzieckiego

Jeden z głównych producentów pojazdów kołowych ciągniki w ZSRR znajdowała się fabryka w Mińsku. Swoją drogą, nadal funkcjonuje. Najpopularniejszym modelem tego przedsiębiorstwa jest MTZ-80 i jego modyfikacja napędu na wszystkie koła o indeksie 82.


Ta maszyna rolnicza jest nadal produkowana. Chociaż ciągnik zmienił się na zewnątrz, kabina stała się wygodniejsza, strukturalnie jest to nadal ten sam radziecki MTZ-80/82.


Oczywiście duże gospodarstwa rolne rzadko używają tych maszyn do pracy w polu - są one małej mocy. Ale do dystrybucji paszy iw małych gospodarstwach jest niezbędny. A w przypadku narzędzi ta technika jest nadal aktualna. MTZ-80 jest tani, ekonomiczny i łatwy w naprawie.

Historia

Prace nad nowym modelem w biurze projektowym MTZ rozpoczęły się w 1966 roku. Wtedy kierownictwo zakładu otrzymało Uchwałę Rady Ministrów, stwierdzającą, że kraj potrzebuje nowych ciągników kołowych. Ich moc miała wynosić co najmniej 75 KM. Z.

Głównym modelem zakładu w Mińsku w latach 60. był MTZ-50. Jak sama nazwa wskazuje, jego moc miała wynosić 50 KM. Z. W rzeczywistości silnik modelu rozwinął 55 „koni”, czyli o 10% więcej niż pierwotnie planowano. Ale indeks się nie zmienił.


Prace zaczęły się gotować i wkrótce prototypy były gotowe. To prawda, że ​​​​był problem z silnikiem. Początkowo inżynierowie chcieli stworzyć ciągnik, który byłby znacznie mocniejszy niż poprzedni model. Zamiast pożądanych 75-80 litrów zgodnie z zakresem zadań. Z. oferowali od razu sto „koni”.

Silniki były następujące:

✅ SMD-14 z Charkowa „Sierp i Młot”
✅ Władimirski D-160
✅ Mińsk D-260

W rezultacie zdecydowaliśmy, że wskazane byłoby zastosowanie silników MMZ - zostały one wyprodukowane w tym samym mieście co traktory. Oznacza to, że koszty transportu mogą zostać obniżone. Eksperymentalne modele z tymi silnikami zostały wysłane do Kubania i regionu moskiewskiego. Tam eksperci musieli je przetestować i wydać opinię.

Po prostu wydaje się, że wzrost mocy maszyn rolniczych jest zawsze preferowany. Okazało się, że przyszłe MTZ-80 są wybijane ze swojej klasy. Nowy silnik zmniejszył zasoby wszystkich ciągników siodłowych. Dlatego mińscy projektanci otrzymali surowy rozkaz, aby nie angażować się w amatorskie występy i nie wyrywać się z 80 litrów. Z.


Musiałem wziąć stary silnik MTZ-50 i zmodyfikować go, próbując zwiększyć moc. W tym celu przeprojektowano układ zasilania silnika, przyspieszono prędkość wału korbowego i zainstalowano nowe koło zamachowe. Moc została podniesiona do 80 KM. z., a zużycie paliwa nieoczekiwanie dla potencjalnych konsumentów spadło. Oczywiście minimalnie, ale to fakt.

Oprócz prac nad silnikiem projektanci zmodernizowali skrzynię biegów i hydraulikę. Pojawił się reduktor biegów dla zmniejszonych prędkości do 1 km / h. Hodovka została wzmocniona - dzięki temu nośność ciągnika wzrosła z 1,5 do 2 ton.

Кабина

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że na zewnątrz MTZ-80 prawie nie różni się od poprzedniego modelu. W rzeczywistości kabina ciągnika została opracowana przez specjalnie utworzony w tym celu dział. Oczywiście teraz stare MTZ-80 wydają się prymitywne i spartańskie, ale jak na swoje czasy były o głowę lepsze od poprzednich modyfikacji.

Cechy nowych kabin:

✅ Całkowicie metalowa konstrukcja ze wzmocnioną ramą
✅ Obecność gumowych amortyzatorów redukujących poziom wibracji
✅ Fotel z regulacjami i hydrauliką
✅ Poprawiona izolacja akustyczna

Kierowcy ciągników twierdzili, że kabina MTZ-80 nie jest gorsza od samochodu osobowego samochodem. Mówimy oczywiście o nowym ciągniku. Przecież wiadomo, że o maszyny rolnicze nigdy nie dbano szczególnie. Choć niektórzy kierowcy dbali o traktor jak o swoją własność. Sprzęt zapłacił za to pracą bezawaryjną.


W latach 80. na MTZ-80 pojawiła się nowa, bardziej przestronna kabina z panoramicznymi oknami. Wśród kierowców ciągników otrzymała przydomek „Akwarium”. Warto zauważyć, że opracowali go dla MTZ-100/142, który nie wszedł do masowej produkcji.

Silnik i główne cechy użytkowe

Początkowo silnik D-80 był instalowany na MTZ-240. Jest to prosta, atmosferyczna czterocylindrowa jednostka wysokoprężna o pojemności 4,75 litra i mocy 80 KM. Z.


Najpopularniejszym silnikiem MTZ-80/82, który jest instalowany w nowoczesnych ciągnikach, jest D-245. Jest turbodoładowany i rozwija moc od 90 do 136 KM. Z. Nawiasem mówiąc, silnik jest uniwersalny, został masowo dostarczony do Rosji i zainstalowany na średnim tonażu samochody ciężarowe и autobusy.


Wszystkie jednostki napędowe serii D-240 mają jedną objętość roboczą - 4,75 litra. Silniki chłodzone cieczą, dzięki czemu MTZ-80 nie miał problemów z przegrzewaniem się latem. Oczywiście pod warunkiem, że system jest sprawny.


Wczesne MTZ-80 miały blokadę mechanizmu różnicowego, aktywowaną specjalnym pedałem. Nowoczesne ciągniki tego modelu otrzymały standardowy przełącznik elektroniczny. System jest wygodniejszy dla kierowcy, ale też bardziej skomplikowany konstrukcyjnie.

Awarie modeli „markowych”.

MTZ-80 to niezawodny ciągnik. Ciekawe, że samochody z radzieckich lat produkcji mają dłuższy zasób niż nowoczesne modyfikacje. Wynika to z utraty kultury produkcji i stosowania wielu chińskich podzespołów i podzespołów. Tak, białoruskie traktory są dalekie od tego, czym były kiedyś - trzeba się z tym pogodzić.


Najczęstsze problemy MTZ-80/82 związane są z niemożnością uruchomienia silnika. Z reguły winne jest złej jakości paliwo i leniwy kierowca ciągnika, który zaniedbuje konserwację. Przede wszystkim pompa paliwa ulega awarii. Zdarza się, że brudny olej napędowy zatyka elementy filtrujące. Niebieski dym z rury wydechowej wskazuje na przedostawanie się oleju do komory spalania.

Skrzynia biegów nie zawsze jest zadowolona z przejrzystości przełączania.

Ciekawe fakty i recenzje

Ciągniki MTZ-80 w czasach sowieckich były dostarczane na cały świat. Nadal można je znaleźć w Afryce, Ameryce Łacińskiej, a nawet w Australii. Białoruski ciągnik został przetestowany na Uniwersytecie Lincolna w Nebrasce w USA. Otrzymał tam najwyższe noty.


MTZ-80 wielokrotnie zdobywał złote medale na wystawach rolniczych w Europie Zachodniej. 9 pracowników Mińskiej Fabryki Traktorów otrzymało Nagrody Państwowe BSRR za opracowanie nowego modelu. Osobiście pogratulował im Leonid Iljicz Breżniew.

Rosyjscy rolnicy nadal obsługują MTZ-80/82. Większość ich traktorów jest nadal produkcji radzieckiej. Zauważają, że technika od dawna i beznadziejnie stała się przestarzała, ale jednocześnie nadal nie ustępuje nowoczesnym modelom w swojej klasie.

Oczywiście zagraniczne traktory są mocniejsze i wygodniejsze, ale ich cena jest dziesięć razy wyższa. A konserwacja MTZ-80 jest znacznie tańsza. Niestety jakość nowoczesnych części jest gorsza od radzieckich, więc właściciele starają się szukać tych drugich.


Mimo upływu lat, nawet pierwsze partie MTZ-80 nie tylko pomagają w pracach domowych, ale także pozwalają zarobić na wsi. Sprzyja temu niskie zużycie paliwa, nieprzekraczające 15 litrów na godzinę.

D-240/243 są uważane za najbardziej niezawodne silniki. Pomimo hałasu działają przez dziesięciolecia - najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o ich okresowym serwisowaniu.

Koszt MTZ-80 na rynku używanym zaczyna się od 300 tysięcy rubli. Oczywiście są to ciągniki bez dokumentów iw opłakanym stanie. Ale są w ruchu i zdolni do pracy - to legendarna radziecka maszyna rolnicza.