.d-md-none .d-lg-blok bibimot

ZIL-130 - symbol radzieckich projektów budowlanych, który wciąż działa

ZIL-130 - symbol radzieckich projektów budowlanych, który wciąż działa
Radzieckie ciężarówki są pamiętane przez wielu z powodu niebieskiej taksówki. Ten kolor reprezentował świat, wieś i młodość. To pojazdy o średniej ładowności, które są symbolem miejskich projektów budowlanych i akcji zbiorów na terenach wiejskich.


Oczywiście w kraju było wystarczająco dużo ciężkich ciężarówek, ale najczęściej ludzie trafiali na ZIL i GAZ, wielu dla nich pracowało lub uczyło się jeździć.
Dziś porozmawiamy o „seniorze” w rodzinie pojazdów średniej ładowności Związku Radzieckiego - ZIL-130.

Historia


Ciężarówka ZIL-164 pojawiła się w 1957 roku, choć już wtedy było jasne, że nie odpowiada współczesnym realiom. Mniej więcej w tym czasie inżynierowie Zakładu Lichaczowa rozpoczęli rozwój ZIL-130.

ЗиЛ-130 – символ советских строек, который трудится до сих порNajpopularniejszy ZIL-130 w naszych czasach pozostaje wywrotką. Zdjęcie: Youtube.com


Nowa ciężarówka jest masowo produkowana od 1963 r., równolegle z ZIL-164. W 1964 stary samochód został usunięty z przenośnika, zastępując go nowym modelem.

Uważa się, że ZIL-130 jest całkowicie radzieckim rozwojem, ale w rzeczywistości projektanci inspirowali się amerykańskim przemysłem samochodowym tamtych lat.


Ale powiedzieć, że ZIL-130 był kopią, jest błędne. Wzięli tylko projekt, parametry techniczne były całkowicie własne.
Główną cechą zewnętrzną radzieckich pojazdów średnich ZIL-130, podobnie jak GAZ-52/53, jest niebieski kolor kabiny w połączeniu z białym obramowaniem.

Ciekawa jest historia pojawienia się takiego koloru. Wcześniej radzieckie ciężarówki wyglądały jak pojazdy wojskowe, a kabina była pomalowana na odpowiedni ciemny kolor ochronny.

Łatwo to zrozumieć - jeśli to konieczne, to znaczy, gdy wybuchnie wojna, ciężarówki stają się wojskowe. Nie powinny się wyróżniać. Na początku lat 1960. Partia Komunistyczna wyrażała niezadowolenie z faktu, że ZSRR był postrzegany przez cudzoziemców jako kraj zmilitaryzowany. Dlatego zdecydowaliśmy się pomalować ciężarówki średniociężkie na niebiesko z białymi wykończeniami. Spokojne niebo z unoszącymi się w nim chmurami.

Cechy modelu


W drugiej połowie lat 1960. wielu marzyło o pracy nad ZIL-130. Była to nowoczesna i wygodna ciężarówka. Kabina miała trzy siedzenia, siedzenie kierowcy było oddzielne i regulowane w czterech kierunkach. Poduszka siedziska bez sprężyn, wykonana z lateksu sprowadzanego z zagranicy.

Silnik ZIL-130. Zdjęcie: Youtube.com


Zimą kierowcy docenili nowy system ogrzewania, a latem wentylację z klapami. Była nawet spryskiwacz przedniej szyby - niespotykany luksus dla ciężarówek tamtych czasów!

To właśnie na ZIL-130 po raz pierwszy w klasie pojawiło się wspomaganie kierownicy, które uprościło sterowanie i sprawiło, że samochód był zwrotny w mieście. Każdy, kto choć raz próbował rozmieścić ciężarówkę bez GU na wąskiej przestrzeni, zrozumie wartość tego ulepszenia.
Silnikiem był V8 o pojemności 6,0 litrów i mocy 150 KM. Z.

Silnik był żarłoczny, ale benzyna nie była brana pod uwagę w ZSRR w latach 1960. XX wieku. Chociaż nie chodzi nawet o to, że paliwa było dużo, ale o to, że trudno jest naprawić silniki Diesla. A silniki benzynowe naprawiano na każdym placu mechanicznym w kołchozie.

Pudełko jest pięciobiegowe, specjalnie zaprojektowane dla ZIL-130. Wszystkie biegi z synchronizatorami z wyjątkiem pierwszego.


Nie ma blokady mechanizmu różnicowego między osiami, ale ciężarówka ma dobrą zdolność do jazdy w terenie - dzięki dużym kołom i dużemu prześwitowi. Nie wolno nam zapominać, kiedy powstały te maszyny i gdzie miały być używane – na budowach i na wsi.

Mocna rama i sprężyny z łatwością wytrzymywały ciągłe przeciążenia. Zdjęcie: Youtube.com


Podwozie ZIL-130 jest mocne i trwałe, jeśli samochód nie jest przeciążony. Ale w ZSRR ta zasada została zaniedbana, więc ramy okresowo pękały. Ale przeciążenie musiało być znaczne – podwozie zostało stworzone, aby wytrzymać.

ZIL-130 wyróżniał się szeregiem cech, które uczyniły go ulubieńcem kierowców:

  • ? Wiarygodny
  • ? Strukturalnie proste
  • ? łatwe do utrzymania
  • ? Nie boi się przeciążenia


Nic dziwnego, że ten samochód był produkowany do 2010 roku w różnych fabrykach. Ostatnim producentem tej ciężarówki był AMUR (Ural Automobiles and Motors).

Główne modyfikacje

Chociaż ZIL-130 był rzadko używany na „budowach stulecia”, takich jak BAM, syberyjskie elektrownie wodne, samochody te pracowały stale na drogach wiejskich i miejskich.

Kabina jest prosta, ale jak na swoje czasy wygodna. Zdjęcie: Youtube.com


Ciężarówka pracowała w różnych sektorach gospodarki narodowej, m.in. w usługach komunalnych i straży pożarnej. Samochody przewoziły ładunki, były podnośniki i dźwigi, modyfikacje kanałów, furgonetki meblowe, izotermy dostawcze.

Zakład Lichaczow wyprodukował tylko kilka wersji:

  • ? Podwozie
  • ? Samolotowy
  • ? Traktory


Wszystkie pozostałe wersje są efektem współpracy z zewnętrznymi producentami. Na przykład nawet wywrotki miały co najmniej trzy modyfikacje.

Osobno warto zastanowić się nad eksportem ZIL-130, w wersjach tropikalnych i północnych. Tylko najbardziej doświadczeni monterzy montowali samochody ciężarowe za granicą, części zamienne i zespoły przeszły specjalną kontrolę jakości.

Modyfikacje Tropical otrzymały dodatkowo izolowane okablowanie, wentylator i inne ulepszenia.

Samochody ciężarowe były również wykorzystywane do przewozu osób. Zdjęcie: Youtube.com


Northern ZiL miał podwójne szyby, izolację termiczną i tak dalej.

Modernizacja


Przez cały okres produkcji ciężarówki były modernizowane, zwiększając zasoby, eliminując wady, zmieniając węzły problemowe na bardziej niezawodne.
W rezultacie ładowność wzrosła do 6 ton, a samochód wymagał gruntownego remontu nie wcześniej niż po 300 000 kilometrów.

W połowie lat 1980. samochód otrzymał dwuobwodowy układ hamulcowy. Jednak w latach 130. XX wieku nie zamierzali modernizować ZIL-1970 na całym świecie - do tego czasu specjaliści z fabryki Lichaczowa przygotowywali nowy model - kabinę ZIL-170 z silnikiem wysokoprężnym.


Ale z tą ciężarówką nic się nie stało - na zamówienie „góry” wersja prawie gotowa do masowej produkcji musiała zostać przekazana nowemu przedsiębiorstwu produkującemu samochody - KAMAZ.

Modyfikacje trójosiowe


Na podstawie ZIL-130 w połowie lat 1970. postanowiono stworzyć nowy model o zwiększonej nośności. Rama została wzmocniona, wyposażona w dodatkową oś napędową. Tak pojawił się ZIL-133 z układem kół 6x4.

Początkowo model był wyposażony w ten sam silnik benzynowy z gaźnikiem V8, ale jego moc nie była wystarczająca. Tak, a zużycie paliwa wyniosło około 50 litrów na 100 km.

ZIL-133GYa. Zdjęcie: Youtube.com


Przede wszystkim zapamiętano kierowców ZIL-133GYA, nazywanych w ZSRR „Krokodylem” lub „Baba-Jagą”. Ta ciężarówka była już wyposażona w silnik wysokoprężny KAMAZ-740 i wyróżniała się mocą i wydajnością.

Po rozpadzie ZSRR


ZIL-130 w różnych modyfikacjach był niezbędny w pierwszej połowie lat 1990. XX wieku. Stopniowo zaczęli je porzucać - zużycie benzyny mocno uderzyło w kieszeń. Najdłużej pracowały różne modyfikacje specjalne - nadal działają. Są to podnośniki koszowe, dźwigi, zbiorniki na ścieki i tak dalej.

Najdłużej w służbie pozostały wywrotki – nadal znajdują się w bilansach organizacji komunalnych i drogowych. Powietrzne ZIL-130 są nadal używane na wsi - nadal przewożą zboże i inne uprawy.

W prywatnych gospodarstwach domowych ZIL-130 nadal działa - kilka razy w miesiącu przewozi poważny ładunek. Ale ci, którzy używają tych ciężarówek mniej lub bardziej na stałe, już dawno przerobili je na olej napędowy.

Błękit nieba z białym wykończeniem ZIL-130 można czasem jeszcze zobaczyć na rosyjskich drogach. Wielu uśmiecha się na widok tych ciężarówek, wspominając ich sowiecką młodość samochodową.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Pamiętasz ZIL-130?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Gaz-52/53 - niezbędny „ciężko pracujący” gospodarki narodowejZAZ-965 „Humpbacked” - czy jest podobny do FIATA?