„Woschod-3M” - najpopularniejszy motocykl sowieckiej młodzieży na wsi

Radzieckie płuca motocykle zostały zaprezentowane przez dwa modele - „Mińsk” i „Woschod”. Pierwsze produkowano w Mińsku, drugie w Kowrowie. Obydwa motocykle miały jednego wspólnego przodka – niemiecki motocykl DKW-RT125.


Oto tylko inżynierowie Kovrov zmodernizowali go na całym świecie, dodając aż 50 „kostek” do wielkości silnika. Stało się to w 1956 roku. Ale projektanci z Mińska zatrzymali się na 125 cm3, podobnie jak model niemiecki. Nawiasem mówiąc, motocykl M1A został przeniesiony do MMVZ z Moskwy wraz ze sprzętem do jego produkcji.

„Mińsk” w ZSRR był ceniony bardziej. Był prostszy konstrukcyjnie, zużywał mniej paliwa i nie wymagał „dokładnych” ustawień od razu po zakupie. „Sunrise” był bardziej kapryśny i nie tolerował ludzi, którzy byli daleko od technologii. Chociaż, jeśli ten motocykl jest raz odpowiednio skonfigurowany, przewyższał Mińsk dynamiką, nie gorszą niezawodnością.


Dzisiaj porozmawiamy o Voskhod-3M, najbardziej masywnym rowerze w historii fabryki Degtyarev. Oczywiście dla ZiD produkcja motocykli była produkcją poboczną, ale komercyjnie udaną.

Funkcje i projekt

„Voskhod-3M” pojawił się w 1983 roku, zastępując poprzedni model. Litera „M” w indeksie oznacza słowo „zmodernizowany”. Nawiasem mówiąc, do czasu rozpoczęcia produkcji co czwarty motocykl produkowany w ZSRR był Woschodem.

Podczas opracowywania nowego modelu projektanci starali się rozwiązać kilka problemów:

✅ Pozbądź się „chorób wieku dziecięcego”
✅ Zachowaj wymienność większości komponentów i części
✅ Spraw, aby konstrukcja była bardziej trwała

Inżynierowie zdawali sobie sprawę, że głównym nabywcą ich motocykla jest wieśniak. Ale aby było interesujące dla mieszkańców miasta, projektanci pracowali nad wyglądem. Nowy rower zaczął wyglądać nowocześniej.


W każdym razie projekt Voskhod nie osiągnął poziomu Izh Planet / Jowisz, a tym bardziej Java. Ale obok mińskiego MMVZ-3.112 motocykl Kovrov wyglądał dość nowocześnie.

Różnice

Oprócz wyglądu nowy Voskhod miał szereg cech technicznych. Szczerze mówiąc, to nawet dziwne, dlaczego twórcy postanowili nazwać motocykl zmodernizowanym, a nie następną generacją.

Po otrzymaniu wielu listów od klientów niezadowolonych z niskiej skuteczności układu hamulcowego i jego zawodności, inżynierowie sfinalizowali montaż. Teraz bębny miały średnicę 160 mm zamiast 125 mm. Oś dźwigni nożnej na „Voskhod-3M” nowego modelu obracała się w specjalnych nylonowych tulejach.


Było wiele skarg mieszkańców wsi na koła motocykli Kovrov. Powiedzmy, że łożyska nie wytrzymały trudnych warunków i szprychy pękły. Pamiętając, jak na ogół eksploatowano motocykle na wsi, nie ma w tym nic dziwnego. W końcu młodzi ludzie często kupowali tanie Voskhody, więc jechali szybko, nie zwracając uwagi na wyboje drogowe.

Model otrzymał nowe, mocniejsze szprychy oraz wzmocnione piasty. Łożyska w nich posiadały gumowe mankiety, co w teorii całkowicie wykluczało wnikanie brudu. W praktyce oczywiście nie zawsze tak było. Ale węzeł zdecydowanie stał się znacznie bardziej niezawodny.

Napęd łańcuchowy pozostał taki sam - wymienny z innymi motocyklami Voskhod i Kovrovets. Jedyną zmianą jest pojawienie się nowej jednostki tłumiącej między napędzaną gwiazdą a kołem. Zmniejszyło to szarpanie podczas pracy przekładni.

Przeprojektowane zawieszenie tylnego koła. Nowe sprężyny stały się bardziej energochłonne, a amortyzatory są teraz regulowane. W praktyce żaden z właścicieli się tym nie przejmował.


Postanowili umieścić zbiornik gazu o pojemności zwiększonej o 2 litry. Dało to prawie 50 dodatkowych kilometrów. Nawiasem mówiąc, zużycie paliwa na motocyklu zostało zadeklarowane na poziomie średnio 4,2 litra. do „setki”. Za dużo jak na 175 cm3, ale nie zapominaj, że jest to model dwusuwowy. Nawiasem mówiąc, zbiornik gazu otrzymał specjalne gumowe przekładki. Zmniejszyło to wibracje przenoszone na kolana kierowcy.

Przednia osłona stała się inną konstrukcją - lżejszą i bardziej przewiewną, w stylu Izh i "Java" tamtych lat. Dźwignia „gazu” została wykonana krótkim skokiem. To, nawiasem mówiąc, zostało zaczerpnięte ze sportowych modyfikacji motocykli Kovrov. Chociaż zastosowanie takiego systemu w modelu drogowym jest wątpliwym ulepszeniem. Rower nie powinien się nagrzewać i palić dużo paliwa, a przy krótkim skoku „gazu” te problemy się pogłębiają.

Silnik Voskhod-3M zaczął pracować ciszej. Osiągnięto to poprzez ulepszenie układu dolotowego. Udoskonalono także generator, choć nie zmienił się jego indeks.

Silnik i skrzynia biegów

Silnik Voskhod-3M pozostał taki sam jak w poprzednim modelu. 175 cm3 i 14 l. Z. pozwolono przyspieszyć do 105 km / h. Niektórzy właściciele twierdzili, że silnik jest w stanie rozpędzić motocykl do 120 km / h. Według prędkościomierza, oczywiście, co było trochę fikcją, przeszacowaniem prędkości.


Uważa się, że silnik jest kapryśny, ale w rzeczywistości jest niezawodny, z zastrzeżeniem zasad działania. Prosta chłodzona powietrzem dwusuwowa maszyna wyróżnia się przyczepnością przy niskich obrotach. Właśnie tego potrzebujesz do wiejskiego motocykla. Silnik jak większość "jednolufowych" nie lubi wysokich obrotów - zaczyna się dzikie wibrowanie.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, jest to czterobiegowa, zaczerpnięta z poprzedniego modelu. W przeciwieństwie do punktu kontrolnego „Mińsk”, ten nie lubi nieumiejętnej ingerencji. Warto źle dokręcić śruby i tak samo ustawić luzy - problemy zaczynają się już przy włączeniu 4 biegu. A potem cały węzeł się zepsuł, zwłaszcza że młodzież rozwiązała problem radykalnie - przez wielokrotne naciskanie i siłą.

Zalety i wady

Głównym plusem każdego radzieckiego motocykla, nie wyłączając Voskhod-3M, jest łatwość konserwacji i prostota konstrukcji. Jeśli właściciel nie boi się ubrudzić sobie rąk, to rower można naprawić dosłownie w terenie lub w pobliżu domu.


Problem polega na tym, że Voskhod-3M często będzie musiał być naprawiany, a już trudno jest uzyskać wysokiej jakości, a nawet jakiekolwiek części zamienne. Pomagają zapasy z wiejskich szop i garaży. W czasach sowieckich zwyczajem było kupowanie części na przyszłość. Tak więc niektórzy spadkobiercy sprzedają dane dziadka i ojca dosłownie za grosze.


Kolejną zaletą „Sunrise” jest nostalgia. Nie zaleca się kupowania takiego roweru na co dzień, poza tym, że jest tani i nie wiadomo już, który model. Jeśli weźmiesz motocykl do renowacji i renowacji, będzie to kosztować zbyt wiele, aby codziennie go przecinać.

Wady:

✅ Kapryśność w porównaniu z sowieckimi Mińskiami
✅ Wysokie zużycie paliwa jak na swoją objętość
✅ Silne wibracje
✅ Okresowe awarie

Jednak dla tych, którzy pamiętają Voskhod-3M z młodości, wszystkie te niedociągnięcia są nieistotne. Dla nich ta technika jest cenna już ze względu na swoją obecność. Wygląd motocykla i dźwięk silnika dwusuwowego mogą cofnąć się o 30 lat.

Właściciele Voskhod-3M dzielą się na dwie kategorie. Niektórzy nieustannie karcą technikę, twierdząc, że to najgorszy radziecki motocykl. Mówią, że poziom komfortu jest minimalny, wystarczy drżenie przy dużych prędkościach i ogólnie raz w tygodniu rower psuje się z godną pozazdroszczenia stałością.


Inni twierdzą, że jest to najlepszy radziecki motocykl w swojej klasie. Jego margines bezpieczeństwa jest o rząd wielkości wyższy niż w Mińsku, jego szybkość i dynamika też.

Faktem jest, że Voskhod-3M musi być poprawnie skonfigurowany. Lepiej wymienić sowiecki gaźnik na czeski, z Jawy.

Zakup Voskhod-3M jest zalecany dla tych, którzy chcą nauczyć się naprawiać motocykle. Ten rower pozwoli Ci w pełni cieszyć się tym procesem. A teraz kosztują od 12 do 120 tysięcy rubli, w zależności od stanu.