.d-md-none .d-lg-blok bibimot

HTZ-T2G - pierwszy radziecki traktor na generatorze gazu

HTZ-T2G - pierwszy radziecki traktor na generatorze gazu
W carskiej Rosji w ogóle nie było takiej jednostki transportowej jak traktor. Nie, w naszym kraju były maszyny rolnicze. Ale wszystko jest importowane. Ale przed rewolucją nie angażowali się w tworzenie własnego zgromadzenia.


Komuniści rzucili się do naprawy sytuacji. Doskonale rozumieli, że produkty rolne, obok minerałów, są głównym źródłem dochodów dewizowych w kraju. A bez nich „rewolucja przemysłowa” jest po prostu niemożliwa. Dane z tamtych lat mówiły, że nasi specjaliści opracowali samodzielnie kilka modeli ciągników w latach 30., czyniąc kraj jednym z europejskich liderów tego wskaźnika. Ale to nic więcej niż, powiedzmy sobie szczerze, przesadna radziecka propaganda.

ХТЗ-Т2Г – первый советский трактор на газогенератореPrototyp różnił się jedynie brakiem generatora gazu. Zdjęcie: youtube.com

Oczywiście w dekadzie przedwojennej w ZSRR pojawiło się jednocześnie kilka gigantycznych fabryk traktorów: Czelabińsk, Stalingrad i Charków. To radykalnie zmieniło sytuację w kraju, ale nie mogło się obejść bez pomocy bardziej zaawansowanej technicznie Ameryki i Niemiec. Szczególnie pomogli specjaliści Forda, którzy sympatyzowali ze zwykłymi ludźmi, aw szczególności z państwem sowieckim.

Kiedy sowieccy inżynierowie zdobyli już doświadczenie od zachodnich kolegów, pojawiła się możliwość stworzenia własnego Naukowego Instytutu Motoryzacji i Ciągników (NATI). Jej pracownicy zajmowali się projektowaniem nowych modeli radzieckiego sprzętu dla robotników wiejskich. I musieli naprawić kilka wrażliwych punktów na raz. Jednym z nich było to, że pierwsze radzieckie traktory, montowane na licencji, były nie tylko kilkakrotnie droższe niż ich odpowiedniki, ale także znacznie gorsze od nich pod względem jakości i wydajności. Tak powiedział jeden z inżynierów Forda:

„Radzieckie traktory są zbyt drogie, niezdarne i mają za małą moc. Ich użycie jako techniki dla wioski wydaje się mało prawdopodobne”.


Ale ludzie radzieccy są przyzwyczajeni nie tylko do stwarzania sobie przeszkód, ale także do ich heroicznego pokonywania. Powstanie wspomnianych fabryk i instytutu, choć metodą prób i błędów, przyczyniło się do rozwoju przemysłu. To właśnie w społeczności Stalingradów, mieszkańców Charkowa i pracowników instytutu pojawił się niezwykły model ciągnika, o którym dzisiaj porozmawiamy.

Ciągniki są potrzebne nie tylko na wsi


Wykorzystanie potężnego (zwłaszcza gąsienicowego) sprzętu nie ograniczało się do bezkresnych sowieckich pól. Były potrzebne Armii Czerwonej jako traktory i do pozyskiwania drewna. Ta ostatnia stała się szczególnie istotna pod koniec lat 30. W końcu kraj radziecki miał jeden z największych na świecie rezerwatów leśnych.

Na nowy traktor czekali zarówno robotnicy, jak i chłopi. Zdjęcie: youtube.com

Ale w odległych kompleksach pozyskiwania drewna prawie nie było komunikacji. Dlatego przy tankowaniu pojazdów wymagających ciągłego uzupełniania oleju napędowego stale odczuwano problemy. Problem został rozwiązany bardzo prosto.

Do tego czasu istniał już owoc wspólnego rozwoju inżynierów z wyspecjalizowanego instytutu i Stalingradów. Został zmontowany w największej fabryce ciągników w kraju, zlokalizowanej w mieście nazwanym na cześć lidera i nosiła nazwę SHTZ-NATI. Później jego wydanie zostało zmasterowane w Charkowie. Na jej bazie mieszkańcy Charkowa oferowali obiecujący sprzęt dla leśnictwa.

Od 1938 r. Do samego początku wojny montowano tutaj model generatora gazu KhTZ-T2G. Ciągnik mógł być zasilany wieloma rodzajami konwencjonalnych paliw stałych, co czyniło go bardzo atrakcyjnym w lokalizacjach oddalonych od stacji benzynowych. Lub tam, gdzie zaopatrzenie w paliwo jest bardzo utrudnione, czyli w biurach pozyskiwania drewna i gospodarstwach rolnych.


Tego typu silniki dopiero wtedy wchodziły w modę i okazały się szczególnie cenne podczas wojny. Działali według następującej zasady:

✅ obciążona gnijąca biomasa
✅ uzyskano z niego palny gaz
✅ Silnik spalinowy wykorzystywał go jako paliwo.

Był jeszcze jeden powód do dumy sowieckich inżynierów z tamtych lat w tym pojeździe. W końcu on, podobnie jak SHTZ-NATI, był pełnoprawnym sowieckim rozwojem. Bez zapożyczeń i prób naśladowania. Wszystkie modele sowieckiej techniki rolniczej, które istniały wcześniej, pomimo głośnych wypowiedzi odpowiedzialnych towarzyszy, nie mogły obejść się bez zagranicznych licencji lub prób jawnego plagiatu.

Surowy wygląd, odpowiadający zakresowi użytkowania. Zdjęcie: youtube.com

Oczywiście korzystanie z alternatywnego źródła paliwa (poza oszczędnością i praktycznością) miało pewne negatywne konsekwencje. Najważniejsze można uznać za trudne uruchomienie silnika. Po pierwsze wymagało to niewielkiej ilości benzyny, a po drugie „mieszanka wybuchowa” nie mogła konkurować z paliwem wysokiej jakości. Moc silnika spadła o cztery „konie” w porównaniu z oryginalnym modelem.

Cechy techniczne modelu generatora gazu


Do już wspomnianego możemy dodać, że autonomiczny okres pracy silnika wynosił nie więcej niż trzy godziny. Następnie potrzebna była nowa porcja drewna opałowego, którą generator gazu szczęśliwie zużył co najmniej 43 kg w ciągu jednej godziny aktywnej pracy silnika. Pozostałe parametry przedstawiały się następująco:

✅ pojemność silnika - 7,46 litra
✅ moc - 48 litrów. Z
✅ masa z paliwem - 5,85 tony
✅ ilość biegów - 4 (do przodu) i 1 (do tyłu)

Jako jednostkę napędową chcieli najpierw zastosować własny projekt, opracowany przez inżynierów KhTZ. Jednak silnik zawiódł swoich twórców podczas testów, wykazując się niską sprawnością i wieloma słabościami. Czas uciekał, ponieważ otrzymano już zamówienie z góry, aby jak najszybciej rozpocząć produkcję pojazdów gąsienicowych na generatorze gazu. Przypomnę, że było to w 1937 roku… Dlatego szybko przechwycili od kolegów dobrą jednostkę G-19, zaprojektowaną w NATI. To on stał się regularnym silnikiem nowego ciągnika.

W pierwszych modelach KhTZ-T2G nie było osłony ochronnej i iskierników. To znacznie zwiększyło potencjalne zagrożenie pożarowe pojazdu. Z tego powodu nie mogło być mowy o zastosowaniu go na polach wiejskich. Ale w kraju bardzo brakowało różnego rodzaju sprzętu. Dlatego ten, który został wyprodukowany po prostu musiał mieć maksymalną wszechstronność zastosowania. Po wyeliminowaniu zagrożenia pożarowego traktor z Charkowa mógł wziąć udział w akcji żniwnej.

Tak więc traktor generujący gaz stał się pełnoprawnym środkiem transportu ogólnego przeznaczenia. Niemniej jednak jego głównym miejscem pracy są artele pozyskiwania drewna na Dalekiej Północy. Dostawa oleju napędowego była tam nie tylko utrudniona, ale także nieopłacalna ekonomicznie. Tam nowy transport okazał się bardzo przydatny i znalazł szerokie zastosowanie.

Powojenne „Stalinec-80” i HTZ-T2G. Zdjęcie: youtube.com

Ale na wsi rozpalanie zapałek mogło doprowadzić do tragedii. Dlatego do konstrukcji ciągnika dodano bezpiecznik elektryczny, który wraz z iskiernikami i osłonami ochronnymi uczynił go bezpiecznym dla dojrzałych plonów. Konstrukcja KhTZ-T2G była stale udoskonalana i ulepszana, aby osiągnąć z niej maksymalną wydajność.

Ciężka praca w czasie wojny


Najprawdopodobniej KhTZ-T2G ostatecznie otrzymałby bardziej ekonomiczny silnik i przerośnięty wieloma modyfikacjami. Ale istniejące plany zostały naruszone w 1941 roku. Wszystkie fabryki traktorów pilnie przestawiły się na produkcję innego rodzaju produktów. A KhTZ wkrótce przystąpił do ewakuacji. Ale w ciągu nieco ponad trzech lat udało im się zmontować około 16 tysięcy ciągników z silnikiem generatora gazu.

Teraz można je postrzegać tylko jako układ. Zdjęcie: youtube.com

W pierwszej połowie lat czterdziestych ciągniki te oszczędzały krajowi dużą ilość oleju napędowego i wykonywały różnego rodzaju prace. Ale po wojnie rozpoczął się nowy etap w rozwoju konstrukcji ciągników i pojawiły się inne modele. Sam G-19 posłużył jako podstawa do stworzenia KT-12 - generatora gazu do skidera.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Jak myślisz, co jest lepsze: wytwarzanie gazu KhTZ-T2G lub SKhTZ-NATI?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Mały radziecki traktor bez kabiny HTZ-7Ciągnik T-150K - legendarny robotnik sowieckich pól

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Słoweński producent motorowerów i motocykli TOMOS istnieje od około siedmiu dekad. W tym czasie przeżywał wzloty i upadki oraz zmiany władzy politycznej...
  • 212