.d-md-none .d-lg-blok bibimot

ZAZ-965 „Humpbacked” - czy jest podobny do FIATA?

ZAZ-965 „Humpbacked” - czy jest podobny do FIATA?
W Związku Radzieckim każdy szczęśliwy właściciel samochodu osobowego stał się przedmiotem zazdrości wszystkich pięćdziesięciu odcieni szarości dla mniej szczęśliwych współplemieńców. I to nie ma znaczenia, „Wołga”, „Łada”, „Moskwicz” - obecność czterech kół z silnikiem spalinowym między nimi automatycznie podniosła status właściciela do poziomu Pana Życia. Ale każda reguła ma wyjątki. A wśród dumnych radzieckich kierowców byli tacy, którzy zamiast dumy kupili sobie Zaporożca.
Wszyscy starali się ich urazić. Właściciele Moskwicza i Żyguli patrzyli na nich z pogardą. Ci, którzy pojechali do „Wołgi” (w tym czasie generalnie milczę o rzadkich zagranicznych samochodach) po prostu ich nie zauważyli.


ЗАЗ-965 "Горбатый" - так ли он похож на FIAT?Model 965 to pierworodny z fabryki ZAZ. Zdjęcie: youtube.com


„Bezkonni” współobywatele, skrupulatnie ukrywając wciąż przebijającą się zazdrość, wymyślali żarty o różnym stopniu złośliwości i wulgarności. Właściciel Zaporożca, choć nie mógł spierać się o popularność zarówno z Wasilijem Iwanowiczem, jak i Petką, wszedł jednak do folkloru pewnie i stanowczo.

Dziesięć minut wstydu - i jesteś w pracy. Chodzi o „Zaporożec”.
Samochód Zaporozhets to najmilszy duch z silnikiem na świecie! Chodzi też o niego.
Zaporożec to wieczny samochód rodzinny. Wieczne - bo nikt nie może go sprzedać. Rodzina – bo oprócz żony żadna kobieta nie zgodzi się w niej zasiąść.



A pseudonimy? Rzeczywiście, w ZSRR ludzie wymyślali nazwy, częściej zaczynając od indeksu modelu - „Trojka”, „Siedem” i „Kopek” zamiast asa. „Koza” GAZ-69 się nie liczy, nie została sprzedana w prywatne ręce.
Ale mały skład „Zaporożca” inaczej niż przez pseudonimy, nikt nie wiedział. Kto pamiętał, czym są ZAZ-965 i ZAZ-968? Ale „Garbaty” i „Uszaty” znali wszyscy. Tavria, która wyszła później, próbowała oczyścić rodzinną karmę, ale ciężka dziedziczność na to nie pozwoliła.

Ale wszystko zaczęło się inaczej



Po pierwsze - „Zaporożec” ZAZ-965 miał urodzić się „Moskwicz”!


połowa lat 50. Cała Europa, z różnym skutkiem, próbuje podnieść się z wielkiej wojny. W krajach upadłego kapitalizmu produkcja przystępnych cenowo małych samochodów rośnie w niewiarygodnym tempie. A kraj zwycięskiego socjalizmu może zaoferować swoim obywatelom (nie spośród „ludowych” i „zasłużonych”) oprócz „Moskvich-402”, i to nawet wtedy za cenę 15000 XNUMX rubli, co w tamtych czasach było kwotą zbliżoną do „pierwsza przestrzeń”. Nie trzeba było liczyć na masowy popyt. Jednak produkcja nie była gotowa na naprawdę masowy popyt.

A współobywatele, którzy pokonali faszyzm i powojenny głód, byli już moralnie przygotowani nie tylko do potępienia kultu jednostki, ale i do masowego pędzenia. A potem mądre radzieckie kierownictwo postanowiło zapewnić im tę kierownicę. Pamiętasz hasło „Partia jest naszym sternikiem!”? Nie o to chodzi, ale bardzo pasuje do sytuacji.

Do masowej motoryzacji ludności wezwano specjalistów z MZMA i NAMI.


Trzeba powiedzieć, że inżynierowie domowi nie na próżno smarowali chleb kawiorem - mieli obiecujący rozwój. I bardzo ciekawe. Jednak samochód nie wystarczy wymyślić. Nie jest też źle go złożyć - i nie jest źle złożyć go w tym samym czasie. Ale z tym były problemy. Radziecki przemysł motoryzacyjny nie był gotowy do realizacji śmiałych i postępowych pomysłów sowieckich inżynierów.

Podczas tworzenia „Zaporożca” dokładnie przestudiowano jego zachodnich konkurentów, w szczególności Volkswagena Garbusa i Fiata Fot. youtube.com


W związku z tym otrzymano polecenie „z góry”: dokładnie przestudiować „zaawansowane doświadczenia zacofanych kapitalistów”. Co więcej, nie tylko na temat samego samochodu, ale także niuansów technologii produkcji.
W wyniku długiego i wymagającego castingu jako obiekt do naśladowania wybrano trzydrzwiowy mały samochód FIAT-600.

"Znowu skradziony!" - powiedzą nudni hejterzy i będą w błędzie. Po pierwsze, każdy to robi i nazywa się to „przyjmowaniem progresywnego doświadczenia”. Po drugie, pomimo pozornego podobieństwa, ZAZ-965 i FIAT-600 to różne samochody.
Od Fiata przyszły Zaporożec otrzymał tylko ogólny układ i niektóre rozwiązania technologiczne. W szczególności ściana boczna nadwozia, wykonana jako jedna część, łącząca otwór drzwiowy i tylne skrzydło. A same „samobójcze” drzwi, zawieszone na tylnych zawiasach, to spuścizna po włoskim pierwowzorze.

Wrócimy do projektu, ale na razie dowiedzmy się jednego punktu.

Jak obiecujący Moskwicz nagle stał się Zaporożcem



Właściwie wszystko jest tutaj proste. Moskiewscy inżynierowie wykonali swoją pracę, wynaleźli samochód. Ale sama fabryka MZMA, która była zajęta produkcją 402. Moskwicza i przygotowaniami do wypuszczenia 407., nie miała ochoty opanować nowego modelu.
Odpowiednia fabryka została znaleziona na Ukrainie (ale wtedy jeszcze na Ukrainie), w mieście Zaporoże. Ktoś musiał już wymyślić połączenie, prawda? Wcześniej zakład Kommunar produkował kombajny, siewniki i inną mechanizację rolnictwa. „Na górze” zdecydowali: jeśli potrafią złożyć duży kombajn, czy naprawdę nie mogą opanować małego samochodu? Tak więc przyszły ZAZ-965 trafił do Zaporoża.

Kto nie wie, tak będzie wyglądać Zaporoże po ukraińsku. Jest w Rosji „Padmaskovye”, a na Ukrainie - „Zaparizhie”. Czy rozumiecie teraz, dlaczego Ukraińcy mają bezwizowy wjazd do Unii Europejskiej? Czy można nie wpuścić do Paryża osoby, która przyjechała z Zapariżyje?


Jednak cały samochód nie został powierzony potomkom Kozaków Zaporoskich. Produkcja silników zlokalizowana była w Melitopolu, w przyszłej fabryce MeMZ.

Cóż, po krótkim wstępie, zwróćmy uwagę na sam samochód?
Dwudrzwiowe nadwozie typu coupe, układ silnika z tyłu, napęd na tylne koła, chłodzenie powietrzem... Tak, to jest Porsche! Chyba, że ​​silnik to bokser.

Powerplant



Silnik może nie bokserski, jak Porsche, ale nie rzędowy czterocylindrowy, jak Fiat. Czterocylindrowy ośmiozaworowy silnik „Zaporozhets” w kształcie litery V miał pojemność roboczą 750 „sześcianów” i wyciskał moc 23 koni mechanicznych. Przy masie własnej 665 kg liczba jest całkiem przyzwoita. Ten sam Fiat miał porównywalną moc. Później, w modyfikacji 965A, objętość roboczą zwiększono do 0,9 litra, a moc do 27 KM.

Dostęp do jednostek jest po prostu niesamowity! Zdjęcie: youtube.com


Muszę powiedzieć, że montowany z tyłu, chłodzony powietrzem silnik, jak można się było spodziewać, miał problemy z chłodzeniem. W ciepłym sezonie (a w zimnych porach Zaporoże prawie nigdy nie były napędzane) silnik często pracował z przegrzaniem. Ta niedogodność została częściowo zrekompensowana prostotą projektu, doskonałą łatwością konserwacji i doskonałą dostępnością.
Skrzynia biegów jest czterobiegowa, z synchronizatorami na 2. i 4. biegu. Dzięki temu, że skrzynia biegów znajduje się z tyłu, a dźwignia z przodu, kierowca nie musiał obciążać swojego mózgu pojęciami takimi jak „przejrzystość zmiany biegów” czy „skok dźwigni zmiany biegów”. Bo tu nie chodzi o Zaporożec.

zawieszenie



Jeśli mówimy o podwoziu, najważniejsze jest to, że ZAZ-965 stał się pierwszym radzieckim samochodem z całkowicie niezależnym zawieszeniem wszystkich kół!
Po dokładnym przestudiowaniu przedniego zawieszenia FIAT-600 radzieccy inżynierowie uznali, że dobrze jest wyrzucić go do śmieci. W przypadku ZAZ-965 zastosowano schemat podwójnych wahaczy wzdłużnych z poprzecznymi drążkami skrętnymi. Szpiegowała ją Volkswagen Beetle. Nawiasem mówiąc, ta decyzja umożliwiła przesunięcie zespołu pedałów do przodu, zwiększając w ten sposób miejsce na nogi kierowcy.
Cechą tylnego zawieszenia była jego „stopa końsko-szpotawa” - pochylenie kół w dużym stopniu zależało od obciążenia samochodu.

Podobny schemat tylnego zawieszenia typu „stopa końsko-szpotawa” można było zobaczyć w samochodach Tatra. Zdjęcie: youtube.com


Mała masa własna, niezależne zawieszenie o dużym skoku, dobre obciążenie kół napędowych, krótka podstawa, 175 mm prześwitu - terenowy, 965 mógł konkurować z wieloma nowoczesnymi crossoverami.
Jeśli chodzi o sterowność, nie została odnotowana wśród dobroczyńców Zaporożca jako niepotrzebna. Co więcej, maksymalna prędkość „radzieckiego Porsche” nie osiągnęła nawet 100 km / h. Ale tak naprawdę nie każdy kierowca miał odwagę przyspieszyć szybciej niż 60 km/h.

Ciało i wnętrze



Odpychając lecące kamienie od tych, którzy twierdzą, że „garb” to kopia FIAT-600, przyjrzyjmy się bliżej i przyznajmy: są podobni, ale jednak różni! Choćby dlatego, że gdyby 965 zostało skopiowane z Fiata, nigdy nie otrzymałoby przydomka „Dzwonnik”. „Sześćsetna” ma pochyły tył, podczas gdy „Zaporożec” ma komorę silnika z tyłu, podkreślającą charakterystyczny „garb” dachu. A co z tylnymi błotnikami? Gładkie dla ZAZ i wypukłe dla Fiata.

Z tej perspektywy wszelkie twierdzenia o pokrewieństwie z Fiatem odpadają. Zdjęcie: youtube.com


Przypomnę, że głównym paradygmatem powstania ZAZ-965 była potrzeba zapewnienia ludności prostego i niedrogiego samochodu. Stąd – zastosowanie budżetowych, ale nie marnych, a często nawet eleganckich rozwiązań. Jak Wam się podoba np. tylna szyba, wymienna z przednią? Złapałem kamień z drogi - po prostu zdjąłem gumki, zamieniłem szyby i pojechałem dalej. Znakomity!

W tak małej maszynie koła miały 13 cali! Zdjęcie: youtube.com


I salon! Tak, jest bardzo prosty, ale jest uroczy! Jest tu nawet piec! Autonomiczny, płynny, własny. To prawda, że ​​\u965b\uXNUMXbnie wszyscy właściciele ryzykowali jego użyciem - często zdarzały się przypadki samozapłonu. Ale biorąc pod uwagę, że ZAZ-XNUMX został wprowadzony na rynek jako alternatywa dla motocykla Ural z wózkiem bocznym (a nawiasem mówiąc, kosztował tylko półtora raza więcej), poziom komfortu jest po prostu luksusowy! Ponadto, jeśli motocykl jest przeznaczony dla trzech osób, cztery są umieszczane w Zaporożcu.

Nie ma dźwigni zmiany biegów. Światła, wycieraczki i kierunkowskazy są sterowane za pomocą przełączników dwustabilnych na panelu centralnym. Zdjęcie: youtube.com


Jest nawet miejsce na bagaż! Oczywiste jest, że na niewielkiej przestrzeni z przodu nie można wiele zmieścić, a bliskość zbiornika paliwa jest niepokojąca. Ale za tylnym siedzeniem jest małe „nacięcie”. A jeśli wyrzucisz dwóch pasażerów i złożysz oparcie sofy, Dzwonnik zamieni się prawie w ciężarówkę.

W takim bagażniku nie zmieści się nawet mała walizka. Ponadto istnieje niebezpieczeństwo, że rzeczy będą pachnieć benzyną. Zdjęcie: youtube.com


Jednak większość właścicieli rozwiązała problem łatwiej - instalując bagażnik dachowy.

Łączny



Musimy uczciwie przyznać, że jeśli podejdziesz do Zaporożca nowoczesnym arshinem, trudno go nazwać nawet samochodem użytkowym. W dzisiejszych realiach jest po prostu niebezpieczny. Ale na przełomie lat 50-tych i 60-tych był już całkiem w biegu. Nawet w porównaniu z europejskimi konkurentami. Nawiasem mówiąc, "Dzwonnik" był dobrze eksportowany, i to nie tylko do krajów obozu socjalistycznego.

Salon jest prosty, ale ładny. Dlaczego nie samochód dla dziewczyn z lat 60.? Zdjęcie: youtube.com


Model 965 po raz kolejny udowadnia, że ​​radziecka szkoła inżynierii samochodowej była w stanie stworzyć nowoczesne i postępowe samochody. Gdyby nie produkcja socjalistyczna.
W sumie od 1960 do 1969 roku wyprodukowano ponad 320 tysięcy Humbaków. A niektórzy z nich wciąż żyją.

Szczególnie poręczni entuzjaści potrafią zamienić 965. w takie cudo. Zdjęcie: youtube.com


Cieszy fakt, że są pasjonaci, którzy dają nowe życie starym samochodom. Jak miło jest poczuć drugą młodość po pięćdziesiątce. To dużo kosztuje!

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Jak widzisz ZAZ-965?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Sukces radzieckich samochodów za granicą"Moskvich-412" - wstyd czy duma radzieckiego przemysłu samochodowego?