VNIITE-PT i „Maxi” - minivany Związku Radzieckiego

Na początku lat 60. kierownictwo ZSRR zaniepokoiło się koniecznością ukazania światu sukcesów socjalizmu w zakresie „troski o zwykłego człowieka”. Rozmowa dotyczyła opracowania całkowicie nowej taksówki: nowoczesnej i wygodnej. Realizację projektu powierzono Ogólnounijnemu Instytutowi Estetyki Technicznej, w skrócie VNIITE. Pierwsze szkice samochód układ wagonów (obecnie nazywanych minivanami) był gotowy w 1963 roku. Ten typ budowy ciała jest dziś dość powszechny, ale w tamtych czasach był niezwykle nietypowy.

Prototyp

Powstał w 1964 roku. Prototypowi przypisano indeks „PT” – obiecująca taksówka.


Ciekawe: mniej więcej tak samo dziś nazywają elektrownię lotniczą - PD-40. Oznacza „obiecujący silnik”. Powszechna nazwa nowej taksówki to VNIITE-PT.


Zgodnie z założeniami zamówienia należało stworzyć zwrotny, kompaktowy, a jednocześnie pojemny samochód z szerokimi drzwiami, płaską podłogą i wysokim sufitem. Jednocześnie zrozumiano, że bagaż będzie w środku, a miejsce pracy kierowcy będzie osobne.

projekt

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, patrząc na obiecującą taksówkę, jest futurystyczny design: jakby samochód wkroczył w rzeczywistość z kart powieści science fiction. Oparty jest na stalowej ramie, osłoniętej od zewnątrz modnymi wówczas panelami z włókna szklanego (jak pokazała przyszłość, materiał ten nie nadawał się do produkcji na dużą skalę). Główną cechą taksówki jest solidna wewnętrzna objętość kabiny.


I to pomimo ponad skromnych wymiarów: długość to nieco ponad 4 m przy rozstawie osi 1,9 m. W środku swobodnie zmieści się czterech pasażerów (trzech z tyłu, jeden obok kierowcy, tyłem do niego). Przed nogami było wystarczająco dużo miejsca, aby zmieścić bagaż podręczny: na przykład walizkę (nie było bagażnika - silnik znajdował się z tyłu).


Podłoga w kabinie jest całkowicie płaska, co w połączeniu z szerokimi drzwiami o szerokości 74 cm sprawiło, że proces wsiadania/wysiadania był komfortowy. Wolnej przestrzeni nad głową i na nogi nie można porównać nie tylko z Wołgą, ale także z ZiMem, który miał długą podstawę: więc nie trzeba było martwić się o fryzurę! Drzwi dla pasażerów otwierane były przez kierowcę za pomocą zdalnego napędu elektrycznego. Panoramiczne przeszklenia należy przypisać niewątpliwemu plusowi: salon był dosłownie zalany światłem.


Taksówkarz, dla którego przewidziano „jego” drzwi, znajdował się w osobnym przedziale, odgrodzonym od pasażerów wygiętą przegrodą z plexi. Interesujące jest rozmieszczenie urządzeń na panelu w formie „paska”. Wielu widziało w tym projekcie „notatki” samochodu koncepcyjnego Ghia Selena I (Włochy).


Niestandardowe rozwiązanie obejmuje możliwość regulacji zespołu pedałów, która została zaprojektowana tak, aby kompensować nieruchome krzesło.

Najważniejsze informacje techniczne

Cały farsz zapożyczono od Moskwicza-408: silnik 50 „koni”, ręczna skrzynia biegów, układ jezdny, tylna oś. Jednostka napędowa umieszczona z tyłu przekazywała moment obrotowy na koła poprzez przekładnie kątowe, współpracujące z wałem. Chłodnica układu chłodzenia została przesunięta do przodu, wentylator dmuchawy zmieścił się w tym samym miejscu.


Dane operacyjne PT były takie sobie: moc silnika była ledwo wystarczająca i nie warto mówić o dynamice. Samochód mógł rozpędzić się do 100 km/h. To jednak wystarczyło w warunkach miejskich: dodatkowo krótka podstawa nie przyczyniła się do stabilności, która zaczęła „utykać” już po 80 km/h.

Wyniki

Samochód był testowany przez miesiąc w jednej ze stołecznych firm taksówkarskich i dał zadowalające wyniki. Samochód został zarekomendowany do produkcji na dużą skalę w fabryce samochodów w Erywaniu (moc innych została „wypełniona po brzegi”). Jednak drobne wady projektowe, czyjaś niechęć do zaangażowania się w projekt, chaos międzywydziałowy po cichu „pochowały” obiecujący projekt.

VNIITE „Maxi”

Trudno w to uwierzyć, ale ten minivan zbudowany jest na bazie „garbatego” ZAZ-965. Od niego nowość otrzymała układ tylnego silnika, wypełnienie techniczne i wymiary. Ale w przeciwieństwie do „dawcy” „Maxi” miał solidną przestrzeń wewnętrzną pod względem objętości. Nawet w porównaniu z „usznym” ZAZ-966, który już trafił na przenośnik, nowy samochód wyglądał na większy, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz.



Projektem samochodu (a także opisanego powyżej VNIITE-PT) zajął się Jurij Dołmatowski. Wygląd zewnętrzny nie zawierał niczego nadprzyrodzonego, ale niektóre elementy stylistyczne wyprzedzały swoją epokę. Na przykład tylny słupek, który miał odwrotne nachylenie. Nawiasem mówiąc, miała kilka funkcji. Pełniła rolę wlotu powietrza i spoilera. Ten ostatni kierował prądami powietrza, które wywiewały z tylnej szyby suchy brud i wilgoć („wycieraczki” nie były potrzebne!). Kolejną funkcją stojaka jest nadanie sztywności nadwoziu, co chroni konstrukcję przed odkształceniem w razie wypadku.

Cechy ciała

Do salonu można dostać się przez jedne z dwóch szerokich drzwi przesuwnych na rolkach. To prawda, że ​​\u100b\u965bnie ma dużo miejsca na bagaż: znajduje się on między komorą silnika a tylnym siedzeniem. Niemniej jednak, jeśli chodzi o głośność wewnętrzną, Maxi da 966 punktów przewagi nad garbatym ZAZ-XNUMX, a także XNUMX.


Jak osiągnęliście zwiększenie głośności w pojeździe? Przednie siedzenia w porównaniu z Zaporożcem zostały przesunięte do przodu o 34 cm, tylne o 15 cm, szczególną uwagę zwrócono na przednie fotele pasażera i kierowcy. Po pierwsze, są to anatomiczne „chochle”, oklejone pianką gumową dla zapewnienia miękkości. Po drugie, krzesła dzięki specjalnym zawiasom obracają się i lekko pochylają. To znacznie upraszcza procedurę wsiadania/wysiadania.


Czysto wizualnie objętość wewnętrzną zwiększają duże panoramiczne okna: widoczność zarówno dla pasażerów, jak i kierowcy jest nie do pochwały.

Inne punkty techniczne

Częściowo mechanizm kierowniczy, a także drążki skrętne są podniesione prawie do przedniej szyby. Decyzja ta pozwoliła zwiększyć powierzchnię pod nogami pasażera z przodu, którą można dowolnie rozciągać. Drugą zaletą tego pomysłu jest „naturalne” utworzenie poprzecznego „łuku”, który chroni osoby siedzące z przodu przed obrażeniami w przypadku łagodnego zderzenia czołowego. Przyczynia się do bezpieczeństwa i samego korpusu, wykonanego ze wzmocnionego włókna szklanego.


W podłogę wtłoczone są stalowe belki podłużne i poprzeczne, gwarantujące pojazdowi niezbędną sztywność.

Finał

Masa samochodu jest prawie taka sama jak „garbata”, tj. 650 kg, maksymalna prędkość „minivana” wynosi 120 km / h. Samochód jak opisano powyżej przeszedł comiesięczne testy, które potwierdziły zasadność rozwiązań technicznych przyjętych w konstrukcji samochodu. Jednak kierownictwo nie odważyło się zaakceptować tak niestandardowego modelu do masowej produkcji. Niestety, i tutaj zwyciężył konserwatyzm: samochód, który pod względem komfortu i techniki przewyższył o „głowę” swoich seryjnych „braci”, pozostał w jednym egzemplarzu.