Niezwykły Harley - Grand Enduro Pan America

Motocykle Harley-Davidson долгие десятилетия выпускались в одном стиле – это были брутальные чопперы/круизеры, или тяжёлые туристические байки. Но начиная с 1990-х годов компания столкнулась с постепенным падением спроса на классические Харлеи, что вынудило искать новые пути развития.


Na pierwszym miejscu były rowery szosowe dla początkujących, lżejsze i bardziej uproszczone krążowniki, ale takie kroki nie mogły przywrócić Harley-Davidsonowi dawnej świetności. A w 2021 roku do masowej produkcji wprowadzono zupełnie nową klasę motocykli - wielkie enduro w obliczu modelu Harley-Davidson Pan America.

Pierwszy terenowy Harley?

Od dawna mówi się o wprowadzeniu na rynek zupełnie nowego Harleya, ale większość motocyklistów nie potraktowała tych plotek poważnie. Można było jeszcze wierzyć, że firma wypuści klasyczny rower szosowy, ale nikt nie podejrzewał, że pojawi się grand enduro.



A w 2021 roku pojawił się model produkcyjny Harley-Davidson Pan America, stworzony w klasie grand enduro. Jak się okazało, producent miał już w swojej historii motocykle terenowe – w latach 1970-tych. Na początku 2000 roku firma Buell, będąca wówczas własnością firmy Harley-Davidson, również produkowała motocykle typu grand enduro i były one wyposażone w silniki Harleya.

Okazuje się, że producent „w śmietnikach” miał dokumentację techniczną pozwalającą na wypuszczenie ciężkiego enduro. Można było skopiować lidera segmentu - BMW R1200GS, ale Harley-Davidson poszedł własną drogą.

Motocykl Pan America okazał się oryginalny:

• ? Własny „posiekany” projekt
  
• ? Mocny silnik, tradycyjny V-twin
  
• ? Wysoki stopień nasycenia energią
  

W efekcie powstał nowy Harley, który na pierwszy rzut oka nie ma nic wspólnego z tradycyjnymi motocyklami tego producenta, ale jednocześnie model na początku sprzedaży mógł konkurować z liderami segmentu grand enduro.

Wygląd

Zewnętrznie motocykl wygląda dziwnie nie tylko jak na prawdziwego Harleya, ale na każdą trasę enduro. Projektanci i inżynierowie wymyślili rodzaj motocykla terminatora, który wywołuje myśli o przyszłości po apokalipsie. W każdym razie rower jest surowy i męski, jest w nim pewien urok, choć nie ma co mówić o jakimkolwiek wyrafinowaniu wyglądu.

Harley-Davidson Pan America 1250 jest dostępny w dwóch wersjach:

• ? Podstawowy
  
• ? Specjalny
  

Wersja specjalistyczna, oprócz szeregu opcji elektronicznych, takich jak tempomat i kontrola trakcji, wyposażona jest w elektronicznie regulowane zawieszenie, aluminiową osłonę silnika, pałąki ochronne, podgrzewane manetki, czujniki ciśnienia w oponach, adaptacyjne reflektory i inne opcje.

Silnik i skrzynia biegów

Pierwsze grand enduro firmy Harley-Davidson otrzymało nowoczesny silnik - to tradycyjny V-twin, ale z systemem chłodzenia cieczą. Nazywany silnikiem Revolution Max, ma pojemność 1252 centymetrów sześciennych i rozwija 150 KM.
Silnik został zaprojektowany specjalnie do użytku na motocyklu terenowym - nacisk kładziony jest na przyczepność w zakresie niskich i średnich prędkości, to właśnie w takich trybach najczęściej poruszają się takie motocykle.



Tradycyjny klimat Harleya V-twin jest obecny, twórcy powiedzieli, że zostało to zrobione celowo, aby połączyć się z tradycyjnymi motocyklami firmy. Trudno w to uwierzyć, bo wibracje silników Harleya to wada konstrukcyjna wprowadzona do rangi cechy kultowej.


Skrzynia biegów jest sześciobiegowa, zmiany biegów są łatwe, sprzęgło jest zmodyfikowane, jest wyciskane bez wysiłku, ale charakterystyczne brzęczenie skrzyń Harleya nie zniknęło, daleko mu do japońskich jednostek amerykańskiej skrzyni biegów.

Podwozie

Tworząc motocykl Harley-Davidson Pan America 1250, inżynierowie starali się, aby konstrukcja była jak najlżejsza, ale nie kosztem wytrzymałości. W efekcie silnik stał się elementem napędowym podwozia, jednak masa motocykla w standardowej konfiguracji wynosiła 242 kg.
Zawieszenie przód i tył regulowane, w wersji Special są elektroniczne. Skok zawieszenia 190 mm, prześwit - 210 mm.

Wrażenia z operacji

Motocykl ma dostęp bezkluczykowy, dźwięk wydechu jest tradycyjny dla nowoczesnych silników w kształcie litery V. Już pierwsza podróż każe się zastanowić przed aktywnym odkręceniem przepustnicy - obiecany w reklamie moment obrotowy na dnach okazał się tylko lokomotywą!


Na asfalcie jest wystarczająca moc, aby poruszać się z prędkością przelotową 120-150 km/h, wiatrochron w tym trybie jazdy sprawdza się doskonale. Średnie zużycie benzyny wynosi około 5,5 litra na 100 kilometrów, czyli niewiele przy objętości 1250 cm3.
Grzejne manetki działają dość słabo nawet na pełnej mocy. Ogrzewanie siedzeń nie jest dostępne nawet jako opcja.



Możesz przełączać tryby jazdy na kilka pozycji:

• ? Droga
  
• ? Deszcz
  
• ? Sport
  
• ? poza drogą
  
• ? teren plus
  

Każdy tryb ma swoje własne ustawienia silnika, tryb „Sport” zamienia trasę enduro niemal w prawdziwy sportowy motocykl.

Harley-Davidson Pan America 1250 znakomicie wjeżdża w zakręty, nawet lepiej niż koledzy z klasy w ciężkiej klasie enduro.
W terenie ciężki motocykl zachowuje się dobrze, najważniejsze jest, aby nie wpaść w poważne błoto, w przeciwnym razie trudno będzie wyciągnąć motocykl. Dzięki przebiegowi zawieszenia wyboje i doły na drogach gruntowych pokonują się bez problemów.



Jeśli planujesz jazdę po kamienistych odcinkach drogi, lepiej zmniejszyć ciśnienie w oponach - poziom komfortu wzrośnie.
Ogólne wrażenia z jazdy w terenie dla nowego modelu enduro są świetne! Istnieją drobne wady w ustawieniach trybów jazdy, czasami sztywność zawieszeń w wersji Special jest regulowana elektronicznie, ale generalnie nie ma szczególnych skarg.

Kto jest lepszy - Pan America czy Goose z BMW?

Jeśli porównamy Harley-Davidson Pan America 1250 z jego głównym konkurentem, BMW R 1250 GS, to pod względem wzornictwa Harley będzie w czołówce. Jeśli chodzi o osiągi jezdne, nie należy oczekiwać od nowego modelu przejrzystości i funkcjonalności w każdej opcji, nad którą BMW pracowało przez ponad 30 lat.

Jeśli porównamy popyt na Harley-Davidson Pan America 1250 i BMW R 1250 GS w 2021 roku, to popyt na Harley jest znacznie wyższy. Firma od około pięciu lat podsyca zainteresowanie swoim nowym projektem, a miłośnicy Harleya-Davidsona, którzy dysponują środkami finansowymi, pospieszyli z zamówieniem tego motocykla.



Kierowcy na wyboistych drogach, którzy nie dbają zbytnio o markę, wybiorą BMW R 1250 GS, motocykl Harley-Davidson jest wciąż zbyt surowy. Zostanie sfinalizowana nie wcześniej niż za kilka lat.

Wciąż dobry rower!

Pomimo nieuniknionych drobnych wad, Harley-Davidson Pan America 1250 okazał się niezawodnym, stylowym i przejezdnym motocyklem uniwersalnym. Ze względu na nisko położony środek ciężkości ciężar roweru nie jest wyczuwalny. Mocny silnik ma trakcję lokomotywy nie tylko przy niskich i średnich prędkościach, zapewnia wysoką dynamikę przyśpieszenia aż do granicy w czerwonej strefie obrotomierza.

Harley-Davidson stworzył naprawdę wszechstronny motocykl, który ma swój własny styl, inny niż „koledzy z klasy”. Wady zostaną naprawione w trakcie ulepszeń, więc jest całkiem możliwe, że nowy Harley pewnego dnia zepchnie BMW Goose z piedestału.