Czy nowy Hunter jest wart milion: powiem ci, jak dokonałem wyboru

Dożyliśmy więc momentu, w którym UAZ był wart ponad milion. Dla wielu osób jest to zastanawiające. Mówią, że za takie pieniądze rozsądniej jest kupić porządny używany samochód zagraniczny. Ale większość kierowców nie tylko nie jeździła, ale nawet nie siedziała w tym samochodzie, więc takie osądy są co najmniej błędne.

Trochę historii

Wszystko zaczęło się w 1972 roku. Potem pojawił się 469. Był to wojskowy SUV, który został opracowany na zasadach użytkowych.

Pojęcia „komfort”, „ekonomia”, „atrakcyjność” nie miały znaczenia. Samochód dla wojska okazał się doskonały - prosty, łatwy w utrzymaniu, tani w produkcji.



Ale ZSRR upadł i UAZ znalazł się w trudnej sytuacji. Nie wiadomo, czy kierownictwo inspirowało się doświadczeniami Niemców i Amerykanów, którym udało się zrobić kultowe pojazdy terenowe ze sprzętu wojskowego. Ale rosyjski producent wybrał zupełnie inną ścieżkę - zamiast całkowitej przeróbki i przystosowania do życia cywilnego UAZ nadal był produkowany prawie w oryginalnej formie. W 1993 roku nadali mu modne imię „Łowca”, nawiązujące do wojskowej przeszłości. Ale możesz być pewien, że nawet nowe samochody są takie same 469., każdy Gelendvagen będzie zazdrościć stabilności i stałości.

Co w rezultacie otrzymujemy?

Wydaje się, że milion za UAZ to całkiem sporo, ale nadal nie opłaca się kupować nowego „łotra” innej marki za te pieniądze. Zastanówmy się, co w rezultacie otrzymamy. Od razu powiem – podczas produkcji modelu nic nie było używane. W celu ulepszenia projektu, obniżenia kosztów, a czasem po prostu z powodu braku alternatyw, w samochodzie nieustannie wprowadzano zmiany. Nic dziwnego, że mówią, że znalezienie dwóch identycznych Łowców jest prawie niemożliwe. Dlatego przeanalizujemy opcję, którą oferuje teraz Uljanowska Fabryka Samochodów:

• ✅ Silnik ZMZ 40906 o mocy 134,6 KM pojemność 2,7 litra. Moim zdaniem jest to najbardziej udane rozwiązanie stworzone specjalnie dla tego modelu. Mechanizm łańcuszka rozrządu i ogólnie dobra jakość zapewniają średni przebieg do pierwszego kapitału 250 tys.. Z „ran” zwrócę uwagę na problemy z układem paliwowym, przepustnicą i spadkiem ciśnienia oleju w miarę jego zużycia. Ale czasami pojawiają się nieprzyjemne niespodzianki w postaci konieczności wyważenia wału korbowego i tak dalej - to jest UAZ
  
• ✅ Dziś postawili dwa rodzaje skrzyń biegów. W najtańszej wersji za 1 007 000 jest to chiński BAIC, a za 1 022 000 można dostać Huntera z koreańską skrzynią biegów Dymos. Zdecydowanie polecam drugą opcję - różnica w cenie jest minimalna, ale za to skrzynia jest dużo wygodniejsza w obsłudze i w przeciwieństwie do chińczyków zajmuje dużo czasu
  
• ✅ Mostki „Spicer” i razdatka nie są niezawodne. Często wyją, płyną, ale normalnie wykonują swoje zadanie. Za dopłatą można wziąć opcję z blokadą tylnego dyferencjału, będzie kosztować kilkadziesiąt tysięcy, ale pozytywnie wpłynie na drożność
  
  
  Silnik jest prosty i niezawodny, choć żarłoczny - spala od 13,5 litra na 100 km. Zdjęcie: youtube.com
  
  
  Praktycznie nie ma hamulców w zwykłym sensie współczesnego kierowcy. Samochód zatrzymuje się boleśnie długo, lepiej wcześniej zacząć wciskać pedał, żeby nie być 20 metrów dalej niż planowano. Kierownica wyznacza kierunek ruchu, ale nie ma mowy o czułości i ostrości. Zawieszenie na resorach i resorach nie jest przystosowane do płynnej jazdy. Ale wszystkie te aspekty mają znaczenie na asfalcie. W swoim naturalnym środowisku „Hunter” w ogóle nie przejmuje się słabymi hamulcami, pochylonym układem kierowniczym i sztywnym zawieszeniem.
  
  
  Porządek nie zmienił się ani trochę od lat 70. Zdjęcie: youtube.com
  
  
  Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, co dziwne, jest ABS. Jest też urządzenie ERA-GLONASS, co jest wygodne, bo bez problemu dojedziesz UAZem w miejsce, gdzie odnajdą Cię tylko służby ratunkowe. Tak, dostępne są również mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX, ale trzeba je mieć przy sobie transport dzieci nie są najlepszym rozwiązaniem

Dużym plusem jest wspomaganie hydrauliczne, należy zaznaczyć, że generalnie działa dobrze, choć często grzeszy przeciekami. Tapicerka siedzeń i wykładzina podłogowa, którą można prać, to kolejny plus takiego pojazdu, zwłaszcza jeśli jest użytkowany zgodnie z jego przeznaczeniem.

Ciało wymaga szczególnej uwagi. Metalowe panele tłoczone, które są po prostu malowane i przykręcane, nie są zaprojektowane na lata. Jeśli po zakupie nie pomylisz się i nie przetworzysz odpowiednio dna, ukrytych wnęk i wyjmowanych elementów wewnątrz, po 2-3 latach rdza może pokryć znaczną powierzchnię metalu.



Luki tutaj początkowo „nie tańczą”. Stamtąd wieje wiatr, płynie woda i istnieje podejrzenie, że wiewiórka mogłaby się przedostać, gdyby postawiła sobie taki cel. Latem w kabinie jest gorąco, zimą zimno, a podczas opadów wilgotno.





Wszelkie mankamenty i niedociągnięcia przestają mieć znaczenie w chwili, gdy maszyna trafi do środowiska, dla którego została stworzona. Gdy brud dotrze już prawie do szyb, nie będziesz się już martwić miękkim zawieszeniem czy słabymi hamulcami. Jest to technika utylitarna przeznaczona do określonych warunków. I „doskonale” radzi sobie ze swoimi bezpośrednimi zadaniami.



Istnieje wiele niuansów, ale zakup Huntera jest uzasadniony z dwóch powodów. Pierwsza praktyczna jest wtedy, gdy musisz codziennie jechać tam, gdzie inny samochód nie może przejechać. Drugi - na wezwanie serca. I tutaj wady nie są ważne, zwykle wtedy inwestuje się kolejne 1-2 koszty w samochód, aby ulepszyć zdobywcę terenowego. I nawet w tym przypadku okaże się to tańsze niż zakup samochodu o porównywalnych możliwościach terenowych.

Czy są jakieś alternatywy?

Jeśli weźmiemy pod uwagę nowe samochody, to oprócz Huntera mogą to być ... Zgadza się, inne UAZ. I w tym przypadku oszczędzanie nie zadziała. Minimalna cena za Bochenka to 962 tys., a to za Kijankę z podwójną kabiną i zabudową. Całkowicie metalowy van będzie kosztować 980 tysięcy, a wersja osobowa z siedzeniami od 1 040 000. Myślę, że nie warto przypominać, że wyposażenie nie jest lepsze niż auto, które rozważamy. To samo metalowe pudełko z dobrym ruchem, tylko kształt jest inny.



UAZ „Patriot” znacznie bardziej przypomina nowoczesne samochody. Jest atrakcyjny, choć bez ozdobników, wygląd. I wygodne wnętrze, w porównaniu z Hunterem, więcej opcji i zabezpieczeń. Drożność jest również na poziomie, choć gorszym od klasycznego rozwiązania.

Ale cena „Patriota” jest wyższa. Jeśli w fabryce jest to 1 134 000, to u dealerów minimum to 1 332 000. Gdy przez połowę czasu musisz jeździć po mieście lub normalnymi drogami, radzę rozważyć to rozwiązanie jako akceptowalną opcję z przynajmniej pewnym komfortem.

Możesz poszukać importowanego używanego samochodu, ale to zależy od twojego szczęścia. Niektórzy znajdują żywe SUV-y, inni muszą zainwestować setki tysięcy w naprawy. Hunter posiada 12 miesięczną gwarancję. lub 30 000 przebiegu. To nowy, choć nie nowoczesny samochód.