.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Skuter „Tula” - dlaczego kolejki ustawiały się w kolejce po „legendę”

Skuter „Tula” - dlaczego kolejki ustawiały się w kolejce po „legendę”
W tym roku mija 55 lat od dnia, w którym z linii montażowej Zakładu Budowy Maszyn Tula zjechał pierwszy skuter. Dlaczego takie cywilne zamówienie zostało przekazane przedsiębiorstwu obronnemu? W połowie lat 50. samochód w ZSRR uznawany był za luksus, nawet jeśli był produkowany w sowieckiej fabryce. Dlatego zarówno ludzie, jak i wiele instytucji pilnie potrzebowało niedrogiego i mobilnego transportu. Zamawianie trzytonowej ciężarówki do przewiezienia kilku paczek gazet, 100-200 kg żywności, leków było marnotrawstwem i nieopłacalnym.


W oparciu o ten stan rzeczy Rada Ministrów z dnia 19.06.1956 czerwca XNUMX roku wydała uchwałę w sprawie produkcji skuterów. Maszyny te były potrzebne natychmiast i w dużych ilościach. Oczywiste jest, że z tym zadaniem najlepiej poradzi sobie przedsiębiorstwo paramilitarne, w szczególności Fabryka Maszyn Tula.

Мотороллер «Тула» – почему за «легендой» выстраивались очередиFabryka Maszyn Tula była przedsiębiorstwem obronnym. Zdjęcie: YouTube.com

Kierownictwo zakładu natychmiast otrzymało nierealistyczne terminy: do końca roku z linii montażowej powinno zjechać co najmniej 2500 pojazdów, a w 57 r. – 30 000 jednostek wyposażenia. Oczywiście było to nierealne, nawet jak na tamte czasy. Chociaż przywieźli „dawcę” i stał się on wałkiem Goggo TA200, skopiowali go… Ale ten proces nie jest łatwy: wszystkie komponenty i zespoły musiały zostać dostosowane do ich standardów, konieczne było określenie, które przedsiębiorstwa byłyby w stanie wyprodukować niezbędne części, z jakiego materiału itp. W rzeczywistości trzeba było opracować nowy skuter.

Klub miłośników Goggo-rollerów na kolejnej imprezie: widać różne modyfikacje założyciela „Tuli”. Zdjęcie: YouTube.com

W rezultacie radziecki samochód eksperymentalny okazał się o 15 kg cięższy od „niemieckiego” i o 3 litry lżejszy. Z. moc: sześć kontra dziewięć dla rolki Goggo.

Pierwszy model produkcyjny


Z taśmy produkcyjnej zjechał w kwietniu 1957 roku, czyli niemal rok po wydaniu Uchwały Rady Ministrów. Skuter (dziś taki sprzęt nazywa się hulajnogą) otrzymał nazwę i indeks - „Tula-T200”.

Pierworodny TMZ „Tula-T200” idealnie wpasował się w wiejski krajobraz. Zdjęcie: YouTube.com

Pojazd przedprodukcyjny został nieznacznie zmodyfikowany w stosunku do pierwowzoru i w efekcie otrzymał następujące parametry techniczne:

✅ silnik – pojemność 199 cmXNUMX. cm z siłą ośmiu „koni”
✅ Skrzynia biegów (znajduje się w tym samym budynku co silnik spalinowy) - 4 biegi
✅ prędkość - do 80 km/h
✅zużycie paliwa przy 45-50 km/h – do 3,4 l/100 km
✅ waga - 155 kg

Skuter otrzymał napęd łańcuchowy na tylne koło (oba o średnicy 10 cali), 11-litrowy zbiornik paliwa (plus pół litra rezerwy) i rozrusznik silnika chłodzonego powietrzem. Wśród elementów zapewniających komfort warto wyróżnić amortyzatory rurowe: nie były one wtedy jeszcze montowane w motocyklach. Do samochodu można było wlać najtańszą wówczas benzynę A-66.

Dwusuwowy silnik wytwarzał jedynie 8 KM. Z. Zdjęcie: YouTube.com

Co widział kierowca i jak obsługiwał sprzęt? Do jego obsługi służy prędkościomierz na panelu, jest też kombinowany włącznik świateł, konstrukcyjnie połączony z wyłącznikiem zapłonu. A także para świateł: jedna sygnalizowała położenie neutralne skrzyni biegów, druga sygnalizowała ładowanie akumulatora. To cały prosty sprzęt, z wyjątkiem haczyka na torbę.

Zestaw instrumentów jest minimalny. Zdjęcie: YouTube.com

Poniżej, pod stopami, znajduje się para pedałów: prędkości i tylnego hamulca. Ciekawostką pierwszego modelu jest oświetlenie komory silnika, które w kolejnych wersjach Tuły zostało usunięte. A jednak T-200 był gorszy pod wieloma parametrami od zachodniego „dawcy” - mocy, prędkości, masy, więc wkrótce pojawiła się zmodernizowana wersja.

„Tula T-200M”


W końcu zdecydowali się na zintegrowanie rozrusznika nożnego z nowym modelem: najwyraźniej nie było nadziei na jeden akumulator. Żywotność baterii jest krótka, a zakup nowej jest okropnie trudny, zwłaszcza gdzieś na peryferiach (niedobór!). W 1961 roku wypuszczono model T-200M. W odróżnieniu od poprzednika masa samochodu spadła do 145 kg, a jego moc wzrosła o jednego „konia”, do 9 KM. Z.

W Tule T-200M można było nawet przewozić koło zapasowe. Zdjęcie: YouTube.com

Zamontowaliśmy nowe widły ciągnące w miejsce wideł pchających. Były też różnice zewnętrzne - skrzydło o innej konfiguracji, tabliczka znamionowa z indeksem fabrycznym. Skrzynka narzędziowa została umieszczona pod siodłem, położenie przewodów elektrycznych pozostało takie samo - pod spodem.

Po prawej stronie znajduje się wskaźnik pokazujący, na jakim biegu znajduje się hulajnoga. Zdjęcie: YouTube.com

!961 upłynął pod znakiem wypuszczenia kolejnej partii 94 jednostek wyposażenia - skutera T-200K z przyczepą boczną. Tyle, że nie było z tyłu, jak w Antce, a z boku, jak w motocyklu.

Rzadki egzemplarz – „T-200K” z przyczepą boczną. Zdjęcie: YouTube.com

Sami zrobiliśmy ramę, zabraliśmy nadwozie z Izh-56 i wzmocniliśmy zawieszenie skutera. A co z transportem towarów, dla którego tak naprawdę powstał projekt?

TG-200


Pierwsze egzemplarze „ciężkiej” wersji hulajnogi pojawiły się już w 1957 roku. Przeprowadzono wówczas badania.

Początkowo sprzęt nie nosił nazwy „Mrówka”, ale potem zaczęto tak nazywać wszystkie samochody osobowe z nadwoziami lub dostawczymi.

Pierwsze hulajnogi towarowe częściowo wykorzystywały elementy wózka bocznego wyprodukowanego w Serpuchowie. Są to wyważarki i mechanizm różnicowy. Dzięki temu ostatniemu sprzęt mógł poruszać się w odwrotnym kierunku. Wszystko inne było takie samo jak w podstawowej wersji T-200, jednak dla niezawodności dodano rozrusznik nożny, który później został wdrożony w T-200M. Aby zapewnić lepsze prowadzenie, zainstalowano amortyzator układu kierowniczego. Dane eksploatacyjne TG-200:

✅ silnik – 2-suwowy, 199cc. cm i osiem „koni”
✅ prędkość - do 50 km/h
✅zużycie paliwa – nie więcej niż 7 l/100 km
✅ masa własna – 265 kg (w przypadku vana – 310 kg)
✅ ładowność - do 200kg

W swojej pierwotnej formie TG-200 nie był produkowany długo: później zmieniono okładzinę hulajnogi, zamontowano inną kierownicę, a siodełko stało się wygodniejsze i bardziej miękkie.

TG-200 – podziękowania dla kolekcjonerów za odrestaurowanie i konserwację rarytasów! Zdjęcie: YouTube.com

Pod względem technicznym nie zaszły żadne większe zmiany. Modyfikacje ciężarówki - modele z samochodem dostawczym konwencjonalnym (TG-200F) i izotermicznym (TG-200I).

Model z vanem. Zdjęcie: YouTube.com

Wszystkie innowacje wprowadzone w hulajnodze pasażerskiej zostały automatycznie przeniesione na hulajnogę towarową. W szczególności moc, maksymalna prędkość i ładowność wzrastały z modelu na model.

"Turysta"


Kolejna modyfikacja skutera osobowego, zaprezentowana publiczności w 1967 roku. Nowy model pozbawiony był wad charakterystycznych dla poprzedników. Zamiast ciężkiej ramy pomocniczej z tyłu zamontowano nośną maskę, a silnik wzmocniono, podnosząc stopień sprężania. W rezultacie moc wzrosła do 11 KM. s zużycie paliwa spadło do 3,5 l/100 km, a prędkość wzrosła do 85 km/h.

Turysta miał jeszcze łatwiejszy dostęp do silnika i podzespołów niż jego poprzednicy. Zdjęcie: YouTube.com

To prawda, że ​​\u72b\uXNUMXbteraz potrzebna jest benzyna o wysokiej liczbie oktanowej - A-XNUMX. Skrzynka narzędziowa została przeniesiona na przedni błotnik. Zgodnie z przepisami ruchu drogowego pojawiły się kierunkowskazy.

„Turysta-M”


Do najbardziej zauważalnych ulepszeń należy dalsze zwiększenie stopnia sprężania silnika i zwiększenie jego mocy do 12 KM. s., a prędkość maksymalna wynosi 90 km/h.

„Turysta-M” 1972 – przystojniak! Zdjęcie: YouTube.com

Pojawił się „modny” tłumik w kształcie cygara, a skrzynka z narzędziami została ponownie umieszczona pod siodłem. Jeśli chodzi o tablicę przyrządów, nie było żadnych specjalnych zmian: poza tym, że pod kierunkowskazami pojawiło się kolejne pomarańczowe „oko”, a ich włącznik wydał sygnał dźwiękowy.

„Tulica”


Zmodernizowaną wersję „Tourist M” zaczęto produkować masowo w 1978 roku. Istniał już silnik spalinowy wyposażony w żeliwną tuleję i aluminiowy cylinder. Przewidywały oczyszczanie przez 3 kanały. W rezultacie moc wyniosła 14 KM. s., a prędkość wynosi 97 km/h.

„Tulitsa” to potężniejsza wersja „Turist-M”. Zdjęcie: YouTube.com

Jednocześnie hulajnoga jest lżejsza aż o 140 kg. Samochód różnił się zewnętrznie od swojego poprzednika odlewanymi piastami kół i krótką rurą wydechową.

„Tulica-02M”


Najnowsza wersja hulajnogi produkowana jest od 1986 roku. Ulepszenia były tradycyjne: zmniejszenie masy do 134 kg i zwiększenie mocy do 14,5 KM. Z.

Ostatni radziecki skuter „Tulitsa-02M” (1988). Zdjęcie: YouTube.com

W związku z tym prędkość wzrosła do 100 km/h.

wniosek


W sumie w ciągu 43 lat wyprodukowano 2 716 402 hulajnogi Tula, czyli więcej niż nawet legendarna „kopieczka” - VAZ: 2 702 657 jednostek wyposażenia. W 1996 roku ilość produkowanych hulajnóg została zmniejszona 10 (!) razy. Ostatnia partia trzystu egzemplarzy została wydana w 2000 roku. Został zdemontowany w ciągu kilku minut, pomimo takiego samego kosztu jak samochód Tavria (35 000 rubli). Czyż nie jest to wyznacznik popularności legendarnej hulajnogi!

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Co sądzisz o hulajnodze Tula?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Radzieckie motocykle terenowe - tylko jeden model stał się seryjnySkuter „Mrówka” - prosty radziecki robotnik

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Słoweński producent motorowerów i motocykli TOMOS istnieje od około siedmiu dekad. W tym czasie przeżywał wzloty i upadki oraz zmiany władzy politycznej...
  • 223