Caterham Cars - konstruktor dla kierowców wyścigowych

Dziś chcemy porozmawiać o dość mało znanej marce samochód. Jak zwykły salon samochodowy z lat 60. przekształcił się w producenta samochodów wyścigowych z własną akademią dla początkujących? To jest Caterham: po rosyjsku nazwa brzmi „Katerem”.


Samochody te pojawiają się na drogach publicznych raczej jako wyjątek. Ich elementem są tory wyścigowe. Głównym atutem marki jest maksymalny współczynnik l. Z. do masy pojazdu. Oznacza to, że zwinne Caterhamy są w stanie odpowiednio pokazać się w porównaniu z samochodami klasy GT i tym podobnymi.

Wszystko zaczęło się od Lotusa

Teraz ta firma jest głównym konkurentem Keiterem. Ale w latach 60-tych, dzięki samochodowi Lotus Seven, marka pojawiła się i istnieje do dziś. W 1963 Graham Nairn zostaje oficjalnym sprzedawcą tego modelu. Firma sprzedająca przyjmuje nazwę na cześć miasta w brytyjskim hrabstwie Surrey, w którym ma swoją siedzibę.

Sprzedaż rośnie. Już w 1967 roku Caterham Cars został wyłącznym dystrybutorem tego modelu. A 6 lat później Graham Nairn kupuje prawa do produkcji tego samochodu.

Lotus Seven to lekki, dwumiejscowy sportowy roadster o niezapomnianej charyzmie. W momencie powstania była to najtańsza opcja dla pasjonatów pragnących dołączyć do świata wyścigów. Pierwszy odcinek ukazał się w 1957 roku. 40-konny silnik Forda wystarczył, aby rozpędzić 430-kilogramowe auto do 165 km/h. Minimalną wagę zapewnił korpus ze sklejki i brak dachu.


Samochód był wyposażony w trzybiegową skrzynię biegów i hamulce bębnowe na wszystkich kołach. Później w tej samej serii silnik i skrzynia biegów zostały zmienione na bardziej nowoczesne. Moc wzrosła do 75 KM. Z. i dodał kolejną transmisję.

Druga seria wychodzi w 1960 roku. Gdyby nie udział Caterhama, w 1966 roku produkcja zostałaby ograniczona po sześciu latach z powodu reorganizacji Lotusa. Tylko zakupy samochodów ze strony Nairna przyniosły Sevenowi zysk. Samochody różnią się od pierwszej serii odświeżoną stylistyką, zmodyfikowaną ramą i zawieszeniem.

Trzecia seria była już sprzedawana wyłącznie w Keiteram. Jest produkowany od 1968 roku i otrzymał już markowy silnik Lotus. Nie wiadomo, w jakiej formie obie firmy doszłyby do nas, gdyby nie nieudana czwarta generacja. Projekt z niezwykle prostokątną, ogromną maskownicą, przypominającą komin, za bardzo odstraszył nawet fanów marki. Od 1969 roku samochód ten był sprzedawany równolegle z trzecią serią, ale miał znacznie mniejszą popularność. W 1973 roku Lotus przenosi prawa do produkcji wszystkich generacji Seven na firmę Caterham Cars.

Zrób to sam

Pomysł sprzedawania samochodów w „zestawach” wrócił w latach 50. do właściciela Lotusa, Colina Chapmana. Składa się z następujących rzeczy: zamiast samochodu kupujący otrzymał zestaw montażowy. Wszystkie najbardziej złożone węzły są gotowe, wystarczy połączyć je w samochód. Można go nazwać „Ikea” ze świata samochodów.

Początkowo był to sposób na obniżenie kosztów samochodu, plus sprytne ominięcie podatku od pojazdu. Rozwiązanie przypadło do gustu klientom, którzy nie tylko kupili i tak już niedrogą „Siódemkę” taniej, ale także otrzymali hobby w prezencie. Popularność zestawów rosła, więc Caterham Cars nie zrezygnował z tego pomysłu. Teraz można również kupić zestaw samochodowy nowoczesnych Keiteremów.


Ten sam Lotus Seven był sprzedawany pod ich marką jako Caterham 7. Ostrożnie zapomnieli o nieudanej czwartej generacji, biorąc za podstawę sprawdzoną trzecią. Stopniowo kupowane zestawy samochodowe dobiegały końca, aw Keiteramach było coraz mniej części z oryginalnej Siódemki, aż do 0%.

Znane błędy

Wygląda na to, że po 21 latach firma zapomniała, dlaczego mogła sama produkować samochody. Ponieważ nowy model, wypuszczony w 1994 roku, stąpa po tej samej prowizji. Samochód, nazwany Caterham 21, również odstraszał potencjalnych klientów, odchodząc zbyt daleko od uświęconego tradycją projektu. Okazało się, że koła umieszczone za nadwoziem były ulubionym „chipem” kupujących i prawie nikt nie chciał zabrać 21. modelu ze standardowym układem.


Technicznie samochód był głęboką modernizacją tego samego Caterhama 7: ulepszenia dotyczyły głównie konstrukcji ramy. Pomimo tego, że sama seria miała być limitowana, wyszło jej cztery razy mniej niż planowano - 48 samochodów na 200. Około 15 samochodów stało się stałymi bywalcami torów wyścigowych, większość właścicieli wydaje się wypełniać cenę i oszczędzać przebieg w oczekiwanie na odpowiednią aukcję.

Nowoczesny władca

Teraz firma odeszła od eksperymentów i nadal obsługuje starego, dobrego Lotusa Seven. Kupującym oferowane są różne konfiguracje samochodów. Każda maszyna jest zbudowana na jednej z platform:

Seria 3 to ten sam klasyk. Oryginalne podwozie z lat 70-tych dla tych, którzy chcą przejść do historii lub przypomnieć sobie młodość
Seria 5 - produkowana od 2000 roku. Dziwne, że ta opcja pojawiła się tak późno, bo to po prostu powiększona bryła. Przeznaczony jest dla tych, którym samochód na S3 wydaje się zbyt ciasny: dla osób powyżej 180 cm Dodatkowe 25 kg wagi sprawiło, że samochód jest stabilniejszy na torze
Seria 6 lub CSR - dostępna od 2005 roku. Można ją uznać za nową generację, zmieniło się tutaj zawieszenie, silniki i deska rozdzielcza. Na tej platformie powstają tylko nowoczesne wersje samochodów, klasyki nie będą działać.

Firma odeszła od własnych nazw modeli, ograniczając się do indeksów „kod podwozia + numer”. Liczby tutaj oznaczają stosunek l. Z. do tony. Biorąc pod uwagę, że maszyny ważą około 500 kg, najmocniejszy model otrzymał numer „620”.


Rynki brytyjskie lub inne rynki europejskie mają inne specyfikacje. Do tego personalizacja samochodów, a niektórzy szczęśliwcy kupili egzemplarze limitowanych edycji, więc trudno obliczyć dokładną liczbę modeli.

Akademia Caterhama

To nie jest nazwa osobnego modelu samochodu, ale cały pakiet usług dla początkujących kierowców. Oprócz samochodu lub zestawu do montażu, kupujący otrzymał możliwość udziału we własnych mistrzostwach firmy wśród innych podobnych nowicjuszy. Plus wsparcie techniczne i szkolenia od profesjonalistów. Pakiety zmieniały się na przestrzeni lat, ale zawsze były sprzedawane tylko w jednej formie, dzięki czemu początkujący zawodnicy rywalizują na równych zasadach.

Wszyscy, którzy ukończyli szkolenie w Akademii, mogą przenieść się do seniorskich lig wyścigowych Caterham lub spróbować swoich sił w innych zawodach bliższych zawodowym.

Teraz także na prąd

Dopiero 20 maja 2023 roku pojawiła się informacja o premierze Caterham EV Seven. To już pełny samochód wyścigowy, nieprzeznaczony na zwykłe drogi.


Chodzi o baterię, która jest niedorzeczna jak na współczesne standardy. Akumulator wystarcza na 20-25 minut jazdy z pełną prędkością, ale nie więcej: w sam raz do treningu wyścigowego. Po 15 minutach ładowania samochód jest gotowy do kolejnych okrążeń. Na torze samochód zachowuje się jak klasyk z silnikiem benzynowym. Waga wzrosła o 70 kg.

Samochód elektryczny do 100 km/h przyspiesza w nieco ponad cztery sekundy, a maksymalna moc silnika to 250 KM. Z. Samochód jest jeszcze w fazie prototypu, firma „testuje wody”, bojąc się sytuacji podobnej do 21. Caterhama. Z ostatnich doniesień wynika, że ​​w przygotowaniu jest kolejny samochód elektryczny, który nie został jeszcze zaprezentowany.