.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Skuter „Wiatka” - od włoskiej „osy” do ładunku „Elektron”

Skuter „Wiatka” - od włoskiej „osy” do ładunku „Elektron”
Dziś ta technika jest rzadko spotykana na ulicach. A kiedyś „przecinali” go nie tylko młodzi ludzie, ale także starsi ludzie polowali, łowili ryby i po prostu w interesach. W latach 50. skuter w ZSRR był niezwykłym, wręcz egzotycznym środkiem transportu. Właściwie nie wzięli pod uwagę „skutera”. Niemniej jednak postęp i trendy w modzie, które maszerowały na całym świecie, nie mogły nie dotknąć kraju Sowietów.


Dlatego pod koniec lat 50. kierownictwo ZSRR było zaniepokojone uwolnieniem niedrogiego środka transportu dostępnego dla pracowników. Wydano specjalny dekret nr 825 i zarządzenie, zgodnie z którym VPMZ, Vyatka-Polyansky Machine-Building Plant, miał wyprodukować skuter.

Plany i pierwsze egzemplarze wyposażenia


Wcześniej firma specjalizowała się w zamówieniach obronnych. Chociaż nadal było trochę doświadczenia: zakład produkował części zamienne do IZH-49: tłumiki, pompy, filtry, a nawet wózki. Dlatego specjaliści z Serpuchowa zostali przydzieleni do pomocy VPMZ. Istniała taka organizacja jak TsEKB - Centralne Eksperymentalne Biuro Projektowe.

Мотороллер «Вятка» – от итальянской «осы» до грузового «Электрона»Szybko rozpoczęto produkcję seryjną. Zdjęcie: YouTube.com

Nikt nie zamierzał opracować czegoś własnego i nowego: jako próbkę wzięli włoską Vespę GS150. To imię (przetłumaczone jako „osa”) zostało mu nadane ze względu na opuchnięte kontury z tyłu.

Włoski wzór do naśladowania. Zdjęcie: YouTube.com

Radzieccy specjaliści po prostu nie mieli ani doświadczenia, ani czasu: rozkaz z góry mówił, że maszyna powinna zostać wprowadzona do produkcji seryjnej w przyszłym roku, 1957. Do końca obecnej 56. miało powstać i przetestować kilkanaście prototypów. Do końca roku trzy sztuki były gotowe i zademonstrowane gazetom.

Wiatka VP-150


Jest to kopia włoskiego samochodu. Ale oczywiście były różnice. Na zewnątrz - bardzo mało. To jest tabliczka znamionowa z nazwą modelu, projektem przedniego skrzydła: na radzieckim skuterze - czerwona flaga z gwiazdą (pojawiła się później). Vespa ma własny wzór lub gładko pomalowany panel. Ponadto w samochodzie krajowym kierownica i reflektor były większe, a prędkościomierz był okrągły (Vespa ma kształt owalny lub trapezowy). Otóż ​​kluczyk Vyatki również znajdował się na kierownicy, podczas gdy Włoch miał go w reflektorze. Ale najbardziej „ważną” różnicą jest haczyk na torbę na zakupy pod „deską rozdzielczą”, który został starannie dostarczony przez radzieckich projektantów.

Nie było tak wielu różnic w stosunku do Vespa. Zdjęcie: YouTube.com

Jeśli mówimy o kwestiach technicznych, VP-150 był wykonany z grubszego metalu i ważył o 7 kg więcej niż „Włoch” (118 i 111). Rozstaw osi „naszego” jest o 40 mm dłuższy. Spośród „smutnych” różnic warto podkreślić trzy prędkości dla Vyatki i cztery dla Vespy. Niektóre elementy silnika są całkowicie identyczne.

Doszło do dziwactw: śruby w VP-150 miały wówczas niestandardowy rozmiar dla ZSRR. Do odkręcenia sprzętu potrzebny był klucz do „13” (nie daj Boże go zgubić!), który był dołączony do hulajnogi. Tylko dlatego, że takiego narzędzia nie znaleziono.

Pod względem kształtu kadłuba Vyatka kontrastowała z motocyklami i była wygodniejsza pod względem sposobu siedzenia. Parametry eksploatacyjne VP-150:

✅ jednocylindrowy silnik o pojemności 148 cm5,5. cm, XNUMX "konie"
✅ prędkość - do 70 km/h
✅ zużycie paliwa - 3,1 litra na 100 km
✅ długość, szerokość, wysokość - 190, 80 i 120 cm
✅ pojemność zbiornika - 12 l

Skuter został wypełniony mieszanką oleju i benzyny A-66. Paliwo było dostarczane do silnika grawitacyjnie. Aby odciąć dopływ paliwa, pod zbiornikiem znajduje się specjalny kran. Model został pierwotnie zaprojektowany dla dwóch osób.

Modyfikacje


Było ich niewiele i wszystkie pokazano w 1959 roku na wystawie zorganizowanej w stołecznym Muzeum Politechnicznym. Była to trójkołowa wersja skutera w różnych „postaciach”:

✅ z platformą - MG-150
✅ z dostawcą - MG-150F
✅ z wywrotką - MG-150S

Nośność każdego z powyższych modeli wynosiła 250 kg. To prawda, że ​​\u35b\u1966bprędkość nie przekroczyła 250 km / h. W XNUMX roku wyprodukowano nawet sportową wersję VP-XNUMX w małej edycji, na której fabryczny zespół brał udział w zawodach.

Przykład praktycznego zastosowania skutera towarowego. Zdjęcie: YouTube.com

W 1962 roku liczba skuterów Vyatka VP-150, które opuściły linię montażową, przekroczyła sto tysięcy sztuk wyposażenia.

Wariant z pudełkiem był popularny na wsi. Zdjęcie: YouTube.com

A w 1965 roku publiczności zaprezentowano zmodernizowaną wersję z indeksem VP-150M. W 66. oba modele były nadal produkowane równolegle, w następnym zaprzestano produkcji Vyatki VP-150, która już „wyszła z mody”.

Z jakiegoś powodu wersja pasażerska nie zapuściła korzeni. Zdjęcie: YouTube.com

Całkowita liczba wyprodukowanych skuterów tego modelu wyniosła 290 tysięcy 467 jednostek wyposażenia.

Jednym z powodów jest zyskująca na popularności stylowa Jawa z Czechosłowacji. Konieczne było również poważne poprawienie wyglądu zewnętrznego skutera.

„Wiatka VP-150M”


Do nazwy dodano tylko jedną literę, ale był to już zupełnie inny projekt, który nie miał prawie nic wspólnego ze swoim poprzednikiem. Pierwsza partia opuściła fabrykę pod koniec 1965 roku, produkcję na dużą skalę rozpoczęto w 1966 roku. Nowy samochód został pokazany na następnej wystawie WOGN: skuter został nagrodzony dyplomem.

Nowe funkcje


Pierwszym z nich jest projektowanie. Stał się, ze względu na ówczesną modę, kanciasty. Taki wygląd zewnętrzny był „używany” w samochodach, a pojazdy silnikowe nie pozostawały w tyle pod tym względem. Zewnętrznie samochód otrzymał prosty przedni błotnik i wyraźne linie nadwozia. Prędkościomierz został przesunięty w dół, schowano tam włącznik zapłonu, połączony z centralnym włącznikiem. Istniała „opcja” - „schowek na rękawiczki”, na którym znajdowały się wszystkie te urządzenia.

Na zewnątrz nowość wyglądała bardziej nowocześnie niż jej poprzednik. Zdjęcie: YouTube.com

Ale były też wady: jedną z nich była instalacja stałego reflektora - w poprzednim modelu się obracała, bo stała dokładnie na kierownicy. W nocy pomogło to w jeździe po nierównym terenie, podkładach. Drugim nieudanym rozwiązaniem jest montaż kierunkowskazów na końcach kierownicy. Kiedy hulajnoga była oparta o coś lub po prostu upuszczona, lampy sufitowe pękały.

Kierunkowskazy na klamkach - kto to wymyślił?! Zdjęcie: YouTube.com

Model 150M był pierwszym radzieckim skuterem wyposażonym w kierunkowskazy.

Ale silnik pozostał niezmieniony: ten sam dwusuwowy silnik o pojemności 150 „kostek”, którego moc wzrosła jednak o 0,5 litra. Z. Skrzynia jest również stara - trzybiegowa. Inne funkcje obejmują ochronę napędu łańcuchowego, który napędza tylne koło.

Silnik nie przeszedł większych zmian. Zdjęcie: YouTube.com

I z jakiegoś powodu umożliwili łatwy demontaż zbiornika paliwa, wyposażając go w uchwyt do przenoszenia. I co? Wygoda - nie trzeba szukać kanistra - jeśli zabraknie Ci benzyny, weź bak i jedź - na stację benzynową!

Wiatka-3 elektron


Zastąpiła VP-150M w 1974 roku. Z zewnątrz nowy model jest prawie taki sam jak poprzedni. Moc silnika została nieznacznie zwiększona, skrzynia pozostała taka sama - trzystopniowa. Inne dane eksploatacyjne:

✅ waga całkowita - 120 kg
✅ długość, szerokość, wysokość - 1,85 m, 0,8 i 1,15 m
✅silnik - pojemność 148 "kostek" o mocy 7 litrów. Z.
✅ prędkość - do 80 km/h
✅ zużycie paliwa - nie więcej niż 3 litry na 100 km

Dodatkowe słowo w indeksie wskazywało, że samochód korzystał z elektronicznego zapłonu. To było w stanie „przesunąć” nieco parametry techniczne na lepsze.

Vyatka-3 Electron wyglądał szczególnie stylowo z profilu. Zdjęcie: YouTube.com

Wcześniej taki system nie był używany na skuterach: Vyatka-3 stała się pierwszą. Jednak innowacja często sprawiała właścicielom sprzętu niepotrzebne kłopoty.

Wariant „Wiatka-3 „Elektron” z nadwoziem i trzema kołami. Zdjęcie: YouTube.com

Być może były inne przyczyny spadku popytu na skutery w ogóle, a zwłaszcza z elektronicznym układem zapłonowym.

Ile kosztowała Wiatka?


Pierwszy model w latach 60. został sprzedany za 320 rubli. Dla porównania: „garbaty” ZAZ-965A miał cenę 1800 rubli. Jeśli mówimy o najpopularniejszych motocyklach w tym czasie, to „Kowrowiec” z silnikiem 125 „kostek” został sprzedany za 465 rubli, a najpopularniejszy „Mińsk” kosztował 350 rubli. Jak widać różnica jest znacząca! Niemniej jednak Vyatka-3 Electron był ostatnim skuterem, który zjechał z linii montażowej Zakładu Budowy Maszyn Vyatka-Polyansky. Dziś najnowsze modele można kupić już za 200 dolarów, ale te pierwsze – rzadkość – będą kosztować znacznie więcej.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Co sądzisz o hulajnogach Vyatka?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Łodzie produkcji rosyjskiej - jaki model wybrać do wędkowania, polowania i podróżySkuter „Tula” - dlaczego kolejki ustawiały się w kolejce po „legendę”