Przedstawiamy motocykle w stylu Bobber

Najpopularniejsze zajęcia motocykle – są to rowery sportowe, choppery/cruisery, rowery przełajowe i szosowe. Doświadczeni motocykliści wiedzą, że klas jest znacznie więcej, jednak nawet motocykliści często nie wiedzą, czym jest bobber.


Bobber to wariacja klasycznego roweru szosowego, która została pozbawiona nadmiaru i skupiona na bardziej sportowej stronie. Ponieważ ta klasa narodziła się jeszcze przed początkiem lat 1940-tych, nie było wówczas mowy o jakimkolwiek klasycznym rowerze sportowym. Aby motocykl był szybki, zamontowano na nim silnik o pojemności roboczej 1 cm000, a konstrukcję ułatwiono poprzez usunięcie zbędnych elementów.

Dlaczego Bobber?

Nazwę „bobber” motocyklom w tym stylu trafnie nadała „domowa robota” ze Stanów Zjednoczonych. Słowo „bob” jest tłumaczone z angielskiego jako „krótka fryzura”. W związku z tym bobber to motocykl o krótkich włosach, jak najlżejszy do udziału w wyścigach ulicznych.

Nawiasem mówiąc, po bobbersach pojawiły się imponujące śmigłowce, które dostały się w ręce, niektórzy domowi ludzie zaczęli tworzyć niezwykłe motocykle już nie do wyścigów, ale do uzyskania efektu zewnętrznego.



Nie ma mowy o komforcie jazdy na bobberze – to sprzęt sportowy sprzed lat, stworzony z myślą o zwycięstwach w krótkodystansowych wyścigach ulicznych.

Historia

Przed wybuchem II wojny światowej młodzi ludzie ze Stanów Zjednoczonych nie musieli tworzyć lekkich motocykli do wyścigów ulicznych - w kraju istniała marka „CROKER”.

Firma wyprodukowała najlepsze motocykle młodzieżowe, wyróżniające się:

• ? Nowoczesny design
  
• ? Silnik górnozaworowy
  
• ? Zamknięty układ obiegu oleju
  
• ? Maksymalna lekkość
  

CROKER był tak pewny wyższości swoich motocykli, że gwarancja obejmowała pełny zwrot pieniędzy, jeśli motocykl przegrał z Harleyem lub Indianą w wyścigu. Mówią, że nie było ani jednego przypadku zwrotu tego przedmiotu.

Ale podczas II wojny światowej CROKER nie podpisał kontraktów z armią, potrzebował ciężkich i niezawodnych motocykli zdolnych do przewożenia maksymalnego ładunku. W tym czasie zbankrutowała firma CROKER.



Ogromna liczba młodych żołnierzy amerykańskich, przyzwyczajonych do ryzyka i znudzonych „obywatelem”, szybko wyprzedała pozostałe motocykle CROKER, a następnie zaczęła jak najbardziej odciążać standardowe Harleye i Indiany. To właśnie ten czas uważany jest za okres rozkwitu motocykli w stylu bobber. Najczęściej motocykle przerabiano w Kalifornii – warunki pogodowe panujące w tym amerykańskim stanie pozwalają jeździć na motocyklach przez cały rok.

Jak zrobić bobbera

Aby zrobić bobbera, musisz odciążyć klasyczny rower. Głównym warunkiem jest to, że motocykl musi być mocny. Na przykład w warunkach ograniczonych finansów nadają się do tego stary Ural i Dniepr.

W procesie tworzenia bobbera rama i przedni widelec zwykle nie są przerabiane, głównym zadaniem jest usunięcie wszystkiego, co niepotrzebne.

Usuń z motocykla:

• ? Błotniki przód i tył
  
• ? Przednia szyba, jeśli jest w wyposażeniu
  
• ? Panel
  
• ? przedni hamulec
  
• ? Wszystko, co nie wpływa na prędkość
  

Fotel jest pojedynczy, rowerowy, tłumik, tylne zawieszenie, reflektor, akumulator są odciążone.
Wraz z pojawieniem się motocykli sportowych popyt na bobbery spadł katastrofalnie. Teraz są cenione za styl, bobbery nie są w stanie konkurować szybkością z nowoczesnymi motocyklami sportowymi.

Fabryczne motocykle w stylu Bobber

Pomimo tego, że klasyczny bobber jest produktem domowej roboty, niektórzy producenci okresowo wypuszczają seryjne modyfikacje takich motocykli. Najpopularniejsze bobbery produkowane fabrycznie to Indian Scout Bobber i Triumph Bonneville Bobber Black.

Koszt tych modeli znacznie przekracza 1 000 000 rubli, więc są to zabawki dla bogatych, zdolne z czystym sumieniem modyfikować tak drogi sprzęt.

Co ciekawe, pomimo ich ceny, od 1 370 000 rubli za Triumph i od 1 579 000 rubli za Indian, motocykle są poszukiwane!

Zewnętrznie oba motocykle są podobne, ale Triumph Bonneville Bobber Black wygląda bardziej wyraziście, jakby był remake'iem. Indian Scout Bobber wygląda jak monolit, bardziej przypomina cruiser, widać, że jest to typowy model fabryczny.

Porównanie bobberów z Indian i Triumph

Zewnętrznie motocykl firmy Triumph wygląda zdecydowanie bliżej początków „bobbera building”. Widać, że inżynierowie wykonali dobrą robotę przy wyglądzie Bonneville Bobber Black, tworząc unikalny rower, który w niewielkim stopniu przypomina fabryczny model.
Indian Scout Bobber wygląda bardziej jak zestrzelony motocykl, co jest nietypowe dla klasycznego bobbera. Oczywiste jest, że nowoczesne silniki umożliwiają motocyklom przyspieszanie do ogromnych prędkości. Monolityczna, opływowa konstrukcja pozwala na poruszanie się w takich trybach, ale bobber to klasyka retro.

Indian ma większe możliwości tuningowe, producent oferuje szeroki wybór części zamiennych i akcesoriów, Triumph ma tylko około 130 pozycji akcesoriów tuningowych. Oczywiste jest, że klasyczny bobber został dostrojony samodzielnie, ale kupując motocykl za 1 500 000 rubli, jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek sam wykonał dla niego akcesoria.

Obsługa bobberów nigdy nie była mocną stroną ze względu na:

• ? Niski prześwit
  
• ? krótka wtyczka
  
• ? Grube przednie koło o tej samej średnicy co tylne
  

Silniki obu motocykli są tej samej wielkości - 1 cm200, ale moc jest inna. Indian Scout Bobber ma 3 KM, Triumph Bonneville Bobber Black ma 100 KM, ale dolny ciąg jest bardziej wyraźny. Okazuje się, że tym bardziej „poprawnym” bobberem jest Triumph, dla takich motocykli przyczepność na dole była historycznie ważna.



Układ hamulcowy w obu rowerach działa świetnie, ale Triumph ma dwie przednie tarcze w porównaniu z jedną w Indianach.

Wygoda motocyklisty to ostatnia rzecz w historii konstruktorów motocykli typu bobber. Pomysł ten wspierają inżynierowie firmy Triumph – jedno siodełko w stylu roweru jest trudne i trudno przyzwyczaić się do podróży powyżej 50 km w jedną stronę.

Siedzenie w Indian Scout Bobber jest klasycznie siekane, trudno to nazwać wygodnym, ale wygodniej jest siedzieć niż twarde siedzenie rowerowe Triumpha.

Wybierając między Triumph Bonneville Bobber Black a Indian Scout Bobber, musisz wiedzieć, jakiego roweru potrzebujesz. Jeśli masz ochotę na klasykę, to Triumph jest lepszy, jeśli bardziej lubisz neoklasycyzm niż Indian.

Bobber tani i wesoły

Jeśli ktoś lubi szybkie sylwetki motocykli wyścigowych z lat 1940., ale nie ma środków na zakup nowego fabrycznego bobbera, istnieje możliwość samodzielnego zbudowania go.

W takich przypadkach musisz znaleźć stary klasyczny motocykl lub krążownik z mocnym silnikiem, odciąć od niego wszystko, co zbędne, a otrzymasz klasycznego bobbera. Jednomiejscowe „łopiany”, są też „żabami” nadal można kupić na pchlich targach ze starego Dniepru i Uralu za grosz.



Najważniejsze w konstrukcji bobbera jest minimalny koszt i możliwość pracy bez specjalnych narzędzi - rama i przedni widelec pozostają niezmienione.

Niektórzy lubią motocykle typu bobber, inni uważają je za brzydkie. Jedno jest pewne - to część światowej historii motocykli!