Pierwsza generacja Seata Ibizy: hiszpańsko-włoski projekt z lat 80

Sukcesy minionej dekady mamy za sobą. Na początku lat 80-tych hiszpańska firma samochodowa przeżywała ciężkie chwile. Głęboki kryzys zmusił rząd do przeprowadzenia fundamentalnych zmian: jedyny producent w kraju był objęty tymczasową nacjonalizacją przedsiębiorstwa. Kierownictwo gorączkowo szukało wyjścia z trudnej sytuacji, rozwiązując jednocześnie szereg istotnych kwestii. Obejmowały one poszukiwanie nowej tożsamości, strategię produkcji na najbliższą przyszłość oraz program rozwoju gospodarczego.


Wszystko to wymagało szybkiego rozwiązania, ponieważ przyszłość Seata wcale nie rysowała się w jasnych barwach. Najważniejszą rzeczą, którą wszyscy zrozumieli, było to, że nie można tego zrobić bez zewnętrznego wsparcia technicznego. Postanowiliśmy podążać utartymi ścieżkami, prosząc o pomoc tych, którzy wspierali zarówno naszą motoryzację, jak i Polaków oraz wielu innych.


Mowa o włoskim koncernie FIAT. I to pomimo tego, że ścisła współpraca z Niemcami rozpoczęła się w 1982 roku: we wrześniu podpisano umowę o sojuszu produkcyjno-handlowym z koncernem Volkswagen. W zasadzie z czasem hiszpańska firma w pełni się w to włączy.

Niemniej jednak więzi z włoskimi sąsiadami były nadal bardzo silne, więc nowy projekt powierzono gorącym facetom z południa. To właśnie Ibiza stała się kamieniem węgielnym nowych rozwiązań marki Seat. Wtedy nikt nie mógł sobie wyobrazić, że historia tego modelu rozciągnie się na prawie cztery dekady do przodu. Co więcej, trwa to do dziś.

Włosi w pełni uzasadnili pokładane w nich zaufanie.

Projekt nowego produktu powierzono także włoskim partnerom. Deweloperem był znany specjalista w tej dziedzinie, Giorgetto Giugiaro, szef turyńskiego studia Ital Design. Pozwoliło to po raz pierwszy Hiszpanom samochód ma stać się nie tylko kopią jednego z włoskich modeli, ale autorskim projektem Seata.



Po raz pierwszy nowość została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Paryżu w tym samym roku. Według dzisiejszych standardów samochód wyglądał nieco kanciaście, ale jak na lata 80. ubiegłego wieku ten projekt był całkiem odpowiedni. Oczywiście, nawet w pierwszym własnym rozwoju, nie obyło się bez pomocy z zewnątrz (głównie włoskiej):

✅ gama jednostek od Uno i Ritmo
✅ wnętrze autorstwa Ital Design
✅ ulepszenia zawieszenia i silnika od Porsche

Niemal od razu pojawiła się wygodniejsza wersja auta z nadwoziem 5-drzwiowym (tak jak u nas: po „ósemce” od razu „dziewiątka”). A sam samochód zyskał znaczną popularność na rynku krajowym. Udał się również na eksport do krajów sąsiednich. Doprowadziło to do tego, że Ibiza została nominowana do konkursu „Samochód Roku”, w którym udało jej się nawet dostać do finału.

Nowe silniki i inne know-how

Pierwsza generacja modelu w swoich parametrach należy do kategorii supermini. Sama jej nazwa pochodzi od wyspy o tej samej nazwie, która należy do hiszpańskiej korony. Sukces Ibizy pomógł zakorzenić się tradycji nadawania nazw samochodom firmy na cześć słynnych miejsc w Hiszpanii, która trwa do dziś.


Samochód, który pojawił się w trudnych dla firmy czasach, w pełni uzasadnił pokładane w nim nadzieje. Towarzyszył mu bezprecedensowy sukces Seata. Teraz, prawie cztery dekady później, można wyciągnąć pewne wnioski, w których przemówią liczby. W tym czasie Ibiza doczekała się czterech pokoleń. Statystyki jednoznacznie zapewniają, że ten model zawsze był bestsellerem. Tak więc przez cały ten czas była to Ibiza - najpopularniejszy samochód produkowany przez hiszpańską firmę.

Dla niej, podobnie jak dla sedana Malaga, potrzebne były nowe układy napędowe. Zadanie to powierzono stuttgarckiemu producentowi samochodów sportowych. Z tego powodu Porsche System jest ozdobione obok logo hiszpańskiej firmy na pokrywie zaworów. Nawiasem mówiąc, za ten element dekoracyjny firma dokonała odliczeń na rzecz Niemców od każdego sprzedanego samochodu.


Nowe silniki zostały zainstalowane z przodu, naprzeciwko kół napędowych. Głowice, inne elementy silników spalinowych z górnymi wałkami rozrządu i chłodzeniem cieczą zostały całkowicie zaprojektowane w Stuttgarcie. Dla dwóch hiszpańskich modeli Niemcy przygotowali jednocześnie trzy opcje silnika o różnych rozmiarach silnika i charakterystyce mocy: 1,2 lub 1,5 litra (benzyna), 1,7 litra (diesel). Miały one następujące cechy:

✅ 1,2 litra, gaźnik - 60 litrów. Z
✅ 1,5 litra, gaźnik - 86 litrów. Z
✅ Diesel 1,7 litra - 54 litry. Z

Poniżej podam szacunki mocniejszego 1,5-litrowego silnika benzynowego. Oczekiwanie specjalnej mocy od takiej jednostki napędowej jest głupotą. Ale jest dość ekonomiczny. Przy cyklu jazdy miejskiej wskaźnik oscyluje wokół 7,5 l/100 km. Poza miastem spada przyjemnie do około pięciu. Średnie spalanie na poziomie 6 l/100 km nie jest złe. Z czasem pojawiła się sportowa wersja modelu, nad którą omówimy bardziej szczegółowo. Oto jego główne różnice:

✅ reflektory przyciemnione w kolorze nadwozia
✅ aluminiowe progi drzwiowe
✅ wewnętrzne deflektory klimatyzatora

Wszystko to zawiera się w tzw. Pakiet Sportrider, który odróżnia samochód sportowy od konwencjonalnych modyfikacji. Kolejnym elementem przyjemnym dla wielu fanów takiej technologii jest lekki i miękki opór przy zmianie biegów. Układ kierowniczy również doskonale zachowuje się na asfalcie, a na drogach pozamiejskich zaczyna dawać kierowcy znaki o tym, jakie nierówności trzeba w danej chwili pokonać.


Fotele Seata Ibiza zapewniały maksymalny komfort jak na tamte czasy. Nawet po długiej jeździe kierowca wstał zza kierownicy bez typowego bólu pleców. Ale podwozie można określić jednym słowem - twarde. Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód miał wiele pozytywnych aspektów, które przyczyniły się do jego długowieczności na fabrycznej linii montażowej.

Koniec historii pierwszej generacji

Popularny hiszpański model był z powodzeniem produkowany od 1984 do 1993 roku. W tym czasie doświadczyła dwóch znaczących ulepszeń. Cztery lata po rozpoczęciu masowej produkcji Hiszpanie postanowili wprowadzić pewne zmiany w wyglądzie swojego samochodu, czyniąc go bardziej nowoczesnym. Od 1988 roku Seat Ibiza otrzymał nową osłonę chłodnicy i część wyposażenia.


Trzy lata później zajęto się tą kwestią szerzej. Zmienił się nie tylko wygląd osłony chłodnicy, ale także inne elementy zewnętrzne: reflektory, zderzaki i progi. Mimo kosmetycznych zmian stało się jasne, że model w takiej formie przeżywa swoje ostatnie dni. Konieczna była głębsza zmiana stylizacji i przejście na drugą generację Seata Ibiza. Tak stało się w 1993 roku. To prawda, że ​​w Chinach od 1999 roku rozpoczęła się produkcja Nanjing Yuejin Soyat, zmodernizowanego Seata Ibiza pierwszej generacji.

Przez 9 lat z linii montażowej zjechała ogromna liczba samochodów pierwszej generacji - 1 milion 342 tys. Od drugiej generacji firma stała się częścią Grupy VW. Wszystkie kolejne były już zbudowane na platformach Volkswagena, o czym postaramy się opowiedzieć w jednym z przyszłych materiałów.