Konceptualny Dodge Charger III z lat 70. rozpędzał się do 293,7 km/h

Dodge Charger III po raz pierwszy pojawił się na Chicago Auto Show. To było w 1968 roku - samochód został zaprezentowany jako samochód koncepcyjny. W tamtym czasie konstrukcja samochodu miała najlepszą aerodynamikę w branży motoryzacyjnej.


W tym samym roku model Charger przeszedł całkowitą przebudowę nadwozia, co pozwoliło mu dosłownie „zdziałać cuda”. Elegancki wygląd natychmiast przyciągnął Hollywood, a samochód natychmiast stał się bohaterem niezwykle popularnego wówczas thrillera policyjnego „Bullitt”.

Różnica koncepcyjna Chargera III

Termin „samochód koncepcyjny” nie był powszechnie używany pod koniec lat sześćdziesiątych, więc Chrysler nazwał go po prostu „samochodem idealnym”. Jednocześnie ogólny kształt samochodu był boleśnie znany współczesnym - odgadli profil Corvette C3, patrząc na przód Dodge'a. Jednak pod innymi względami było to coś innego, nowego.


Zacznijmy od niskiego profilu – prześwit obniżono do 10,6 centymetra. To tylko o 5 cm więcej niż samochód wyścigowy GT40 wyprodukowany przez trzecią firmę Big Ford Motor Company z Detroit.

Ale nie tylko profil i eleganckie linie wyraźnie kontrastowały z resztą ówczesnej gamy Dodge'a. Samochód wyraźnie wyróżnia się brakiem tradycyjnych drzwi i okien. Dostęp do kabiny możliwy był jedynie poprzez składany kokon przypominający kokpit myśliwca,


Wnętrze również lekko nawiązywało do sportowego Chevroleta – tylko dwa siedzenia, ale na tym kończą się podobieństwa pomiędzy modelami. Chociaż liczba pasażerów może być podobna, zakwaterowanie jest zupełnie inne niż wszystko, co projektanci GM stworzyli wcześniej. Wraz ze składaną częścią nadwozia kolumna kierownicy i część deski rozdzielczej zyskały mobilność.

Kierownica i konsola z instrumentami również były odchylone od kierowcy. Dzięki temu mógł zająć swoje miejsce tak wygodnie, jak to tylko możliwe. Fotele również się podniosły i cofnęły, tworząc jeszcze więcej miejsca do siedzenia.

Ponieważ składana część nadwozia z przednią szybą nie miała nawet śladu nawiewów, świeże powietrze wchodziło do kabiny przez kanał powietrzny w masce, zainstalowany bezpośrednio pod przednią szybą. System wentylacji przepływowej doskonale wentyluje kabinę. Aby zapobiec wyrwaniu się kołpaka, w grodziach przewidziano specjalne otwory wentylacyjne.

Bez bagażnika, bez lusterek

Wyjątkowo długa maska ​​Conceptu III w ogóle nie pozostawiała miejsca na bagażnik – w komunikacie prasowym Dodge'a nie wspomniano o przestrzeni ładunkowej ani jej wielkości. Składana kapsuła została zaprojektowana w najlepszych tradycjach minimalizmu. Sportowy samochód w kształcie kuli posiadał właz serwisowy za lewym przednim kołem, który umożliwiał regularną kontrolę poziomu wody, oleju i akumulatora, a także zapewniał dostęp do pokładowych bezpieczników elektrycznych.


Brak okien i lusterek bocznych wyglądał bardzo fajnie, jednak z punktu widzenia użytkownika był zupełnie niepraktyczny. Szerokokątne lusterko wsteczne wykonane jest w kształcie peryskopu. Jego część wystawała z dachu, pozostawiając kierowcy jedynie maleńkie okienko, przez które można monitorować sytuację za samochodem. Ale Charger III nigdy nie był niczym więcej niż samochodem pokazowym i świetnie się spisał, drażniąc kupujących spojrzeniem w przyszłość.

Ile wyprodukowano Dodge'a Chargera III?

W sumie zbudowano trzy nadwozia: jedno pomalowano na złoto, drugie na intensywnie czerwoną, a trzecie pozostawiono bez lakieru. Błyszczący „słoneczny” egzemplarz został dostarczony do Chicago na coroczny salon samochodowy, czerwony model pojawiał się w reklamach i służył jako tło dla głośnych wywiadów z zarządem firmy samochodowej. Niepomalowany samochód również miał krótką, ale chwalebną historię.


Będąc w zasadzie wózkiem - samochodem bez silnika i skrzyni biegów, eksperymentalny samochód pokazowy nie mógł pochwalić się ani pojemnością silnika, ani innymi parametrami technicznymi. Ale zdjęcia prasowe pokazywały pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów z dźwignią zmiany biegów nad konsolą środkową.


Dodge nie przebierał w słowach i po prostu stwierdził, że komora silnika modelu jest wystarczająco duża, aby pomieścić każdy układ napędowy gamy Chryslera, w tym najmocniejszy 426 HEMI. Jednostka produkowana była w dwóch wersjach: o mocy 365 lub 425 KM. Oprócz tego silnika proponowano zainstalować automatyczną skrzynię biegów i układ hamulcowy z napędem pneumatycznym.


Te ostatnie czynniki bezpośrednio wskazują na szybki charakter Charger III. Jednak profil cięcia powietrznego nie pozostawiał co do tego wątpliwości, podobnie jak obecność klap na rufie. Zwis tylny w stylu Kamma zmniejszył również turbulencje za samochodem i zapewnił mu większą stabilność przy ekstremalnych prędkościach. Swoją drogą brak wystających elementów na nadwoziu w postaci lusterek i ukrytych reflektorów również nie jest przypadkowym i modnym rozwiązaniem. Konstrukcja ta wyeliminowała również niepotrzebne nadchodzące turbulencje.

Wyścigowa chwała Charger III

W rezultacie był to już trzeci egzemplarz, który zrobił błyskotliwą karierę sportową. Kierowca wyścigowy Funny Car Al „Latający Holender” Vander Woude kupił to konkretne nadwozie Charger III i zamienił je w sensację na torze. Ocalałe ciało Chargera III odkryto w zakładzie Dodge'a w Illinois pod koniec lat sześćdziesiątych. To miejsce było już świętą ziemią samochodów typu muscle car. I słusznie zdecydował:



Zewnętrznie samochód był oszałamiający, choć pod względem charakterystyki prędkości ostatecznie pozostawiał wiele do życzenia. Pomimo wybuchowej mocy 426 HEMI, nie był to samochód łatwy w prowadzeniu. Dwubiegowa automatyczna skrzynia biegów TorqueFlite i napęd na tylne koła 4.11 Dana ciężko pracowały, aby wykorzystać tę moc. Turbina silnika pompowała powietrze z przeciążeniem 32%, aby zapewnić całkowity zapłon mieszanki składającej się z 90% nitro i 10% alkoholu.


W 1970 roku samochód pokonał ćwierć mili (402 m) w 7,755 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 293,7 km/h. Jednocześnie pilot był pewien, że samochód jest w stanie jechać znacznie szybciej.

Przez ponad dwie dekady po wprowadzeniu na rynek Chargera III w 1968 roku Dodge nigdy nie wyszedł poza koncepcję czysto dwumiejscowego samochodu sportowego. Marzenie o masowej produkcji spełniło się dopiero w 1989 roku, kiedy na rynek trafiła kolejna legenda Mopar – Viper RT-10. Ale to była inna historia.