ZIL-135MSh: prototyp ze stojakami na samoloty

„Obrażeni” przez Związek Radziecki za to, że jako pierwsi wysłali człowieka w kosmos, Amerykanie uruchomili własny program księżycowy. ZSRR również nie pozostał w długach, a między supermocarstwami rozpoczął się bezprecedensowy wyścig: kto pierwszy opanuje ziemskiego satelitę. Aby go osiągnąć, konieczne było rozwiązanie wielu problemów na Ziemi.

Jak dostarczyć statek kosmiczny na Bajkonur

Lot na Księżyc wiązał się z opracowaniem i budową gigantycznego, nawet jak na dzisiejsze standardy, lotniskowca. W USA polegali na Saturnie-5, w ZSRR - H-1.


Naszym projektem kierował Korolew S.P. Rakieta miała powstać w Kujbyszewie (dzisiejsza Samara). Jeszcze zanim powstał N-1, zaczęli myśleć o tym, jak dostarczyć go na kosmodrom: rakieta składa się z oddzielnych bloków, z których każdy waży dziesiątki ton.


Po przeprowadzeniu, jakby to powiedzieli teraz, analizy logistycznej, dowiedzieliśmy się, że „jednostkę” można sprowadzić tylko koleją. A to oznaczałoby: duże bloki musiałyby zostać podzielone na mniejsze. Następnie w porcie kosmicznym konieczne jest zorganizowanie osobnego zakładu do montażu dużych części rakiety nośnej.


Będziesz musiał przyciągnąć wielu specjalistów, oś czasu uruchomienia będzie niesamowicie opóźniona. Postanowiliśmy zrobić to inaczej, tak jak chciał kiedyś projektant Yangel ze swoją rakietą R-56.


Bloki będą spławiane na barce Wołgą do Guriew, skąd transporterem ciężkim zostaną dostarczone na kosmodrom przez stepy. Na tym polegała cała sprawa: potrzebny był samochód o ładowności 100 ton lub więcej, z dobrą zdolnością do jazdy w terenie.

Kto wyprodukuje przenośnik

Początkowo planowali złożyć zamówienie w BelAZ. Ale zakład, zajęty uwalnianiem (i bardzo udanym) swoich „kamieniołomów”, był jakoś niezbyt zadowolony z takiej propozycji. Druga opcja to USA. Jednak kierownictwo instytutu nie chciało wziąć na siebie tak ogromnej odpowiedzialności. Ponadto czas opracowania projektu jest bardzo krótki. Nieoczekiwanie na „scenę” wkracza ZIL! Jej lider Grachev powiedział, że firma jest gotowa do zaprojektowania i zbudowania ciągnika terenowego zdolnego do transportu wymaganej masy ładunku. Byłaby to gigantyczna platforma o długości 21,1 metra i szerokości 10,8 metra z 32 kołami. Projekt otrzymał nazwę "ZiL-135Sh", a przyszły działający prototyp - ZiL-135MSh. Produkcję urządzeń automatycznych przejęło biuro projektowe stołecznego zakładu im. Dzierżyński.

ZIL-135MSh

Transporter był potrzebny do przetestowania możliwości przyszłej maszyny w wersji pełnowymiarowej. Założono: prototyp pod względem gabarytów i innych parametrów będzie stanowił 1/8 przyszłego przenośnika. A do połowy 1967 roku z bram fabrycznych wyjechał samochód, który nie miał odpowiedników na świecie - ZIL-135MSh.


Wszystko w nim okazało się niezwykłe, nawet formuła koła wyglądała dziwnie: 4X4 + 2X2. Wynika to z zastosowania dwóch rodzajów przekładni, z których każda „miała” własną jednostkę napędową. Jeden jest hydro-, drugi jest elektromechaniczny. Ten ostatni został zapożyczony z ZIL-135E. Koła miały również niestandardowy układ: przednie koła (cztery z nich) nie jechały jedno za drugim, ale na tej samej osi, czyli równolegle.

Koła

Potrzebujemy przenośników o średnicy trzech metrów lub większej, zaprojektowanych do dużych obciążeń. Przemysł radziecki ich nie produkował, a kupowanie ich za granicą było skrajnie niepożądane ze względu na poważny niedobór waluty obcej. Problem został rozwiązany w oryginalny sposób: od samolot Ił-18 wziął podpory, które były wyposażone w domowe półtorametrowe koła.


Aby zwiększyć zdolność przełajową, zostały wyposażone w opony, które miały bieżnik z rozwiniętymi klockami. Rozmiar opon: 120X50X58 cm W przednich oponach z kabiny można było regulować ciśnienie od 1 do 3 kg / mXNUMX. cm.

Stojaki

Teraz powiedzieliby, że są to „amortyzatory” gazowo-olejowe (azot pełnił rolę pierwszej substancji). Stojaki były hermetycznym naczyniem z prętem wchodzącym do cylindra.


Amortyzatory mocowane były do ​​ramy za pomocą łożysk, które gwarantowały ich pionowy obrót wokół własnej osi. Skok zawieszenia - do 45 cm.

Двигатели

Jeden silnik umieszczono centralnie wszystkie pojazdy terenowe, drugi jest w jego plecach. Główne jednostki ZIL-375Ya produkowały po 180 „koni” każda i miały objętość siedmiu litrów. Z głównego silnika, który stał z przodu, obracał się generator, zapewniający moc 120 kW przy napięciu 60 woltów. Do zasilania kół silnika o mocy 15 kW potrzebne jest stałe napięcie.


Silnik, który stał z tyłu, był uruchamiany podczas jazdy w terenie. Tylną oś napędową przejęto z ZIL-130, natomiast zastosowano dwustopniową „razdatkę” z ZIL-157.

Inne funkcje i testy

Kabina (od ZIŁ-135K), przeznaczona dla czterech osób, została wykonana z włókna szklanego i przeniesiona do przodu (w głównym modelu powinny być dwie, po bokach). Wewnątrz przewidziano klimatyzację, monitory wideo, domofon i stację radiową. Obok deski rozdzielczej po prawej stronie, przed operatorem, znajdowała się specjalna osłona, która umożliwiała kontrolę pracy układów elektrycznych. Platforma ładunkowa wykonana jest z drewna, wyposażona w markizę i stopnie. Testy prototypu rozpoczęły się latem 1967 roku.


Auto sprawdzone na autostradzie, na bagnach, podkładach, łące, gruntach ornych. Przez cały ten czas przenośnik przejechał 1000 km. Kierownica okazała się najlepsza. Na autostradzie prędkość osiągnęła 60 km / h, na drogach gruntowych - 20 km / h, na gruntach ornych - 10 km / h. Nośność prototypu (na przednią oś) wynosi 12 t. Prototyp mógł swobodnie chodzić w strumieniu po drogach publicznych bez ingerencji.

W trakcie badań sprawdzono działanie automatyki zapewniającej obrót kół. Mimo spodziewanych niepowodzeń złożony system wyraźnie wykonał polecenia: udało się osiągnąć minimalny promień skrętu 5,1 m. Według ogólnych danych testy ciągnika zakończyły się pełnym sukcesem.

Porzucenie projektu

S.P. Korolow umiera, program księżycowy jest ograniczony. Od prawie kilku lat trwają prace nad projektem ZIL-135Sh. Nowy lider, Mishin V.P., chłodno zareagował na pomysł stworzenia głównego ciągnika, nawet po udanych testach prototypu. Szef programu kosmicznego uznał, że transport przez step jest zbyt ryzykowny i dlatego bloki rakiet nadal transportowano koleją. Jak pokazał czas, Mishin się mylił.

Zapotrzebowanie na kołowe pojazdy terenowe

Zapotrzebowanie na nie pojawiło się w 1976 roku, kiedy trzeba było przetransportować Burana na kosmodrom. W tym celu zbudowali cały samolot („Mriya”)! Ale nigdy nie stworzony transporter ZIL-135Sh mógł rozwiązać problem.


Inny przykład. W tym samym roku Francuzi pompatycznie ogłosili stworzenie ciężkiej platformy z systemem obracania kół aż o 30°, a ZIL-135Sh obrócił je o 90° prawie 10 lat temu! Inne zagraniczne firmy również demonstrowały swoje próbki na wystawach, sprzedając je na całym świecie, w tym w Federacji Rosyjskiej, gdzie używamy ich do dziś.

Losy prototypu

Przetestowany z powodzeniem transporter, wyprodukowany w jednym egzemplarzu, trafił do magazynu po zamknięciu projektu. Lokalizacja samochodu nie jest znana. Najprawdopodobniej został rozebrany i częściowo zutylizowany. W rosyjskich muzeach technicznych prezentowanych jest szereg eksperymentalnych pojazdów terenowych wyprodukowanych przez Biuro Projektów Specjalnych stołecznej fabryki, ale ZIL-135Sh tam nie ma. To ostatni przenośnik ośmiokołowy tej marki – wszystkie kolejne miały tylko trzy osie.