.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Na wpół zapomniane MAZ-y: eksperymentalne i seryjne ciągniki siodłowe i pociągi drogowe

Na wpół zapomniane MAZ-y: eksperymentalne i seryjne ciągniki siodłowe i pociągi drogowe
Produkcja MAZ-500 na dużą skalę rozpoczęła się w 1965 roku. Samochód nie stał się jeszcze powszechny, ale w biurze projektowym zakładu już myśleli, co dalej? Oczywiste jest, że z biegiem czasu opinie operatorów zaczną napływać i oczywiście potrzebny będzie ulepszony model. I były już plany MAZ-500A. Również szef biura projektowego zakładu Michaił Wysocki spojrzał na perspektywę, która rozwijała się w taki sposób, że wielkość transportu ładunków w kraju rosła z każdym rokiem. Potrzebowali pociągów drogowych zdolnych do szybkiego poruszania się po autostradach.


W 1965 roku pojawiły się projekty stworzenia pojazdów o zwiększonej ładowności na bazie MAZ-500. Są to pojazdy przeznaczone do użytku z przyczepami, a także ciągniki siodłowe. Jednak prototypy maszyn powstawały już wcześniej. Niektóre z nich pozostały na etapie eksperymentalnego rozwoju, ale inne trafiły na przenośnik. Niektóre maszyny były produkowane w małych partiach, inne miały „szczęście” więcej – zorganizowano produkcję na dużą skalę.

MAZ-504


Ten samochód „wyrósł” z wywrotki MAZ-511, produkowanej od 1962 roku. Samochód przewoził ładunek o wadze 13 ton, ale wyraźnie nie nadawał się do ciężarówki „dalekiego zasięgu”. Model 504 pojawił się w 1965 roku i był wyposażony w jednostkę YaMZ-236 ze 180 „koniami”. Technicznie ciężarówka prawie nie różniła się od podstawowego MAZ-500. Wszystko to dotyczy również MAZ-504B, który „wiedział”, jak podnieść platformę, aby ułatwić rozładunek. Obie maszyny miały ładowność 13,5 t. To za mało do transportu na duże odległości. Kolejny typ MAZ-504A został wprowadzony na przenośnik w 1970 roku.

Полузабытые МАЗы: экспериментальные и серийные седельные тягачи и автопоездаMAZ-504A: mocniejszy i nośniejszy. Zdjęcie: YouTube.com

Samochód otrzymał nowy, mocniejszy ośmiocylindrowy silnik YaMZ-238 o mocy 240 KM. Z. Umożliwiło to zwiększenie maksymalnej prędkości do 85 km / hi zwiększenie ładowności do 20 t. Dla lepszej stabilności rozstaw osi został zmniejszony o 200 mm. Zainstalowanie wydłużonych sprężyn sprawiło, że poruszanie się po drogach było płynniejsze.

Wnętrze auta nie uległo większym zmianom. Zdjęcie: YouTube.com

Zewnętrznie zmiany dotyczyły tylko grilla. Ale w środku był stół jadalny, daszki, zasłony chroniące przed słońcem na bocznych oknach. Aby zredukować hałas i wibracje, w wykończeniu wnętrza zastosowano miękkie materiały. Później zakład wyprodukował MAZ-504V, przeznaczony do wyjazdów zagranicznych. Wersja 504G posiadała wywrotkę. Jednak modernizacja, a nawet ulepszone parametry techniczne nie mogły być porównywane z zagranicznymi odpowiednikami.

MAZ-504V udało się zagrać w filmie „Zapomniane rzeczy” (1982). Zdjęcie: YouTube.com

Dlatego też, po pewnym namyśle, rząd mimo to dokonał wyboru na rzecz ciągników siodłowych produkcji zagranicznej. Pracownicy fabryki nie rozpaczali iw 1977 roku podjęli kolejną próbę ulepszenia 504. Dywizji. W trosce o europejską modę zmieniono okładzinę chłodnicy. Z technicznego punktu widzenia zainstalowano dwuobwodowy (oddzielny) układ hamulcowy oraz wydajniejszą wentylację komory silnika. Samochód otrzymał indeks 5429 i był produkowany seryjnie do 1982 roku. Jednak nieoficjalna produkcja samochodu trwała do pierwszej połowy lat 90-tych.

MAZ-508B


Ciągnik siodłowy z napędem na cztery koła wyposażony w wysokoprężny zespół napędowy YaMZ-236, który opracował 180 „koni”. Pierwsze egzemplarze powstały w 1962 roku. W porównaniu z modelem 504. ten miał wydłużoną podstawę.

MAZ-508V nie wszedł do serii, ale znaleźli dla niego zastosowanie. Zdjęcie: YouTube.com

Ponadto samochód został wyposażony w oddzielną pompę oleju przeznaczoną do zasilania płynu technicznego do układu holowanej naczepy. Przewidziano dla niego specjalny zbiornik, umieszczony po prawej stronie (zbiornik paliwa znajdował się po lewej stronie). W produkcji na dużą skalę samochód nigdy nie był „uruchamiany”.

MAZ-509


Pierwszy samochód z napędem na wszystkie koła został zmontowany w 1966 roku. Na początku był doświadczony samochód z indeksem „P”. Miał wiele niedociągnięć, które zostały wyeliminowane podczas testów. Zgodnie z ich wynikami poprawiono skrzynię biegów, zamontowano sprzęgło z dwiema tarczami i wydłużono podstawę. Zastosowany silnik to YaMZ-236, który rozwijał 180 KM. Z. Celem modelu jest transport drewna.

MAZ-509A służy do dziś. Zdjęcie: YouTube.com

W 1969 roku samochód został dodatkowo wyposażony w wyciągarkę. Ale główną cechą samochodu była obecność specjalnego mechanizmu, który umożliwiał przeciągnięcie wózka na ciągnik po złożeniu.

Wózek MAZ-509A został przekształcony za pomocą hydrauliki. Zdjęcie: YouTube.com

Bez ładunku samochód stał się dwuosiowy i zużywał mniej paliwa. W tamtym czasie było to zaawansowane rozwiązanie techniczne.

MAZ-514


Pierwsza trzyosiowa maszyna z fabryki 6X4 została pokazana w 1965 roku. Został wyposażony w 6-cylindrową jednostkę YaMZ-236, której „siła” była wyraźnie niewystarczająca. Również podczas testów ujawniono niewyważenie w podwoziu mostów napędowych. Z tych powodów ciężarówka początkowo nie weszła do produkcji. Wreszcie w 1971 roku samochód otrzymał jednostkę YaMZ-238 z 240 „koniami”, ale jego moc też nie była wystarczająca: wtedy ładowność została zmniejszona do 23 t. Spośród cech konstrukcyjnych warto podkreślić 8-biegową skrzynia biegów, przelotowa oś środkowa.

Model 1:43 MAZ-514. Zdjęcie: YouTube.com

W 1974 roku MAZ-514B ujrzał światło dzienne: samochód z układem kół 6X4 został wyposażony w ośmiocylindrowy zespół napędowy YaMZ-238E, który wyprodukował 265 „koni”. W tej postaci samochód stał na przenośniku.

MAZ-515


Najpierw w 1965 roku stworzyli eksperymentalną kopię: założono, że samochód będzie używany do transportu poza granicami kraju. Ale z powodu braku niezbędnego bloku energetycznego i niedostatecznie rozwiniętych mostów projekt został czasowo zamknięty. Wrócili do niego w 1974 roku: zmodyfikowany MAZ-515A otrzymał wydłużony (między 1. a 2. osią) rozstaw osi o 100 mm, nową jednostkę YaMZ-238, wygodniejszą kabinę pożyczoną od MAZ-500A. Ale samochód również nie wszedł do serii.

MAZ-515 z naczepą. Zdjęcie: YouTube.com

MAZ-515V - próbka eksperymentalna, która otrzymała zamiast okrągłych reflektorów z przodu, po bokach osłony chłodnicy, prostokątne.

Kolejna modyfikacja - MAZ-515B w 1974 roku otrzymała kabinę od MAZ-5335 z prostokątną optyką głowicy zintegrowaną ze zderzakiem. Zamiast pary zbiorników paliwa postawili jeden o zwiększonej pojemności. Samochód mógł być wyposażony w klimatyzację. Jednak w sumie wyprodukowano trzydzieści samochodów.

MAZ-516


Podstawowy MAZ-500 z przyczepą mógł przewozić do 16,5 t. Ale to było zdecydowanie za mało: kraj potrzebował bardziej „pojemnych” pojazdów. Jednak zwiększenie nośności wymagało zmniejszenia obciążenia mostów, dlatego rozważano model trójmostowy. Tak pojawił się MAZ-516, który ma techniczną innowację - podnoszoną tylną (trzecią) oś. To obniżyło zużycie paliwa, wydłużyło żywotność opon podczas jazdy bez obciążenia. Oś była opuszczana i podnoszona za pomocą hydrauliki.

Ciężarówka z podniesionym „leniwcem”. Zdjęcie: YouTube.com

Testy nowości odbyły się w 1966 roku, a pierwsze serie opuściły fabryki w 1969 roku: w sumie 65 samochodów. Samochód został po raz pierwszy użyty w „jednym zamówieniu” i był w stanie przewieźć 14, nieco później - 14,5 ton ładunku. Później (1970) model został zmodernizowany w postaci MAZ-516A.

Załadowany MAZ-516 z obniżoną tylną osią. Zdjęcie: YouTube.com

Ten samochód otrzymał nową kabinę z MAZ-500A, który już wszedł na przenośnik. Jednostka napędowa YaMZ-238 z 250 „konami” została wyposażona w ciężarówkę dopiero w 1973 roku. MAZ-516B był najnowszą modyfikacją serii 516. To ten sam trzyosiowy pojazd z podnoszoną trzecią osią. W 1977 roku samochód został wyprodukowany seryjnie, już z jednostką napędową YaMZ-238N, która dostarczyła 300 „koni”. Jednocześnie zakład przechodzi na indeksy czterocyfrowe, ale model „516” zachował trzycyfrowy.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Co sądzisz o głównych MAZ-ach?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
MAZ-2000 „Pierestrojka”, wyprzedzając swój czasMAZ-2000 „Pierestrojka” - futurystyczny pociąg drogowy ze Związku Radzieckiego