Na wpół zapomniane MAZ-y: eksperymentalne i seryjne ciągniki siodłowe i pociągi drogowe

Produkcja MAZ-500 na dużą skalę rozpoczęła się w 1965 roku. Samochód nie stał się jeszcze powszechny, ale w biurze projektowym zakładu już myśleli, co dalej? Oczywiste jest, że z biegiem czasu opinie operatorów zaczną napływać i oczywiście potrzebny będzie ulepszony model. I były już plany MAZ-500A. Również szef biura projektowego zakładu Michaił Wysocki spojrzał na perspektywę, która rozwijała się w taki sposób, że wielkość transportu ładunków w kraju rosła z każdym rokiem. Potrzebowali pociągów drogowych zdolnych do szybkiego poruszania się po autostradach.


W 1965 roku pojawiły się projekty stworzenia pojazdów o zwiększonej ładowności w oparciu o MAZ-500. Ten samochody, przeznaczony do stosowania z przyczepami, a także ciągnikami siodłowymi. Jednak prototypy maszyn wykonano już wcześniej. Część z nich pozostała na etapie eksperymentalnego rozwoju, ale inne weszły na linię produkcyjną. Część maszyn produkowano w małych partiach, inne miały więcej szczęścia – zorganizowano produkcję na dużą skalę.

MAZ-504

Samochód ten „wyrósł” z wywrotki MAZ-511 produkowanej od 1962 roku. Samochód przewoził ładunek o masie 13 ton, ale najwyraźniej nie nadawał się do podróży na duże odległości. Model 504 pojawił się w 1965 roku i był wyposażony w jednostkę YaMZ-236 o mocy 180 koni mechanicznych. Technicznie ciężarówka prawie nie różni się od podstawowego MAZ-500. Wszystko powyższe dotyczy również MAZ-504B, który „wiedział”, jak podnieść platformę, aby ułatwić rozładunek. Obydwa pojazdy miały ładowność 13,5 tony, czyli za mało na transport długodystansowy. Kolejna wersja MAZ-504A trafiła na linię montażową w 1970 roku.


Samochód otrzymał nowy, mocniejszy ośmiocylindrowy silnik YaMZ-238 o mocy 240 KM. Z. Umożliwiło to zwiększenie maksymalnej prędkości do 85 km / hi zwiększenie ładowności do 20 t. Dla lepszej stabilności rozstaw osi został zmniejszony o 200 mm. Zainstalowanie wydłużonych sprężyn sprawiło, że poruszanie się po drogach było płynniejsze.


Zewnętrznie zmiany dotyczyły tylko grilla. Ale w środku był stół jadalny, daszki, zasłony chroniące przed słońcem na bocznych oknach. Aby zredukować hałas i wibracje, w wykończeniu wnętrza zastosowano miękkie materiały. Później zakład wyprodukował MAZ-504V, przeznaczony do wyjazdów zagranicznych. Wersja 504G posiadała wywrotkę. Jednak modernizacja, a nawet ulepszone parametry techniczne nie mogły być porównywane z zagranicznymi odpowiednikami.


Dlatego też, po pewnym namyśle, rząd mimo to dokonał wyboru na rzecz ciągników siodłowych produkcji zagranicznej. Pracownicy fabryki nie rozpaczali iw 1977 roku podjęli kolejną próbę ulepszenia 504. Dywizji. W trosce o europejską modę zmieniono okładzinę chłodnicy. Z technicznego punktu widzenia zainstalowano dwuobwodowy (oddzielny) układ hamulcowy oraz wydajniejszą wentylację komory silnika. Samochód otrzymał indeks 5429 i był produkowany seryjnie do 1982 roku. Jednak nieoficjalna produkcja samochodu trwała do pierwszej połowy lat 90-tych.

MAZ-508B

Ciągnik siodłowy z napędem na cztery koła wyposażony w wysokoprężny zespół napędowy YaMZ-236, który opracował 180 „koni”. Pierwsze egzemplarze powstały w 1962 roku. W porównaniu z modelem 504. ten miał wydłużoną podstawę.


Ponadto samochód został wyposażony w oddzielną pompę oleju przeznaczoną do zasilania płynu technicznego do układu holowanej naczepy. Przewidziano dla niego specjalny zbiornik, umieszczony po prawej stronie (zbiornik paliwa znajdował się po lewej stronie). W produkcji na dużą skalę samochód nigdy nie był „uruchamiany”.

MAZ-509

Pierwszy samochód z napędem na wszystkie koła został zmontowany w 1966 roku. Na początku był doświadczony samochód z indeksem „P”. Miał wiele niedociągnięć, które zostały wyeliminowane podczas testów. Zgodnie z ich wynikami poprawiono skrzynię biegów, zamontowano sprzęgło z dwiema tarczami i wydłużono podstawę. Zastosowany silnik to YaMZ-236, który rozwijał 180 KM. Z. Celem modelu jest transport drewna.


W 1969 roku samochód został dodatkowo wyposażony w wyciągarkę. Ale główną cechą samochodu była obecność specjalnego mechanizmu, który umożliwiał przeciągnięcie wózka na ciągnik po złożeniu.


Bez ładunku samochód stał się dwuosiowy i zużywał mniej paliwa. W tamtym czasie było to zaawansowane rozwiązanie techniczne.

MAZ-514

Pierwsza trzyosiowa maszyna z fabryki 6X4 została pokazana w 1965 roku. Został wyposażony w 6-cylindrową jednostkę YaMZ-236, której „siła” była wyraźnie niewystarczająca. Również podczas testów ujawniono niewyważenie w podwoziu mostów napędowych. Z tych powodów ciężarówka początkowo nie weszła do produkcji. Wreszcie w 1971 roku samochód otrzymał jednostkę YaMZ-238 z 240 „koniami”, ale jego moc też nie była wystarczająca: wtedy ładowność została zmniejszona do 23 t. Spośród cech konstrukcyjnych warto podkreślić 8-biegową skrzynia biegów, przelotowa oś środkowa.


W 1974 roku MAZ-514B ujrzał światło dzienne: samochód z układem kół 6X4 został wyposażony w ośmiocylindrowy zespół napędowy YaMZ-238E, który wyprodukował 265 „koni”. W tej postaci samochód stał na przenośniku.

MAZ-515

Najpierw w 1965 roku stworzyli eksperymentalną kopię: założono, że samochód będzie używany do transportu poza granicami kraju. Ale z powodu braku niezbędnego bloku energetycznego i niedostatecznie rozwiniętych mostów projekt został czasowo zamknięty. Wrócili do niego w 1974 roku: zmodyfikowany MAZ-515A otrzymał wydłużony (między 1. a 2. osią) rozstaw osi o 100 mm, nową jednostkę YaMZ-238, wygodniejszą kabinę pożyczoną od MAZ-500A. Ale samochód również nie wszedł do serii.



Kolejna modyfikacja - MAZ-515B w 1974 roku otrzymała kabinę od MAZ-5335 z prostokątną optyką głowicy zintegrowaną ze zderzakiem. Zamiast pary zbiorników paliwa postawili jeden o zwiększonej pojemności. Samochód mógł być wyposażony w klimatyzację. Jednak w sumie wyprodukowano trzydzieści samochodów.

MAZ-516

Podstawowy MAZ-500 z przyczepą mógł przewozić do 16,5 t. Ale to było zdecydowanie za mało: kraj potrzebował bardziej „pojemnych” pojazdów. Jednak zwiększenie nośności wymagało zmniejszenia obciążenia mostów, dlatego rozważano model trójmostowy. Tak pojawił się MAZ-516, który ma techniczną innowację - podnoszoną tylną (trzecią) oś. To obniżyło zużycie paliwa, wydłużyło żywotność opon podczas jazdy bez obciążenia. Oś była opuszczana i podnoszona za pomocą hydrauliki.


Testy nowości odbyły się w 1966 roku, a pierwsze serie opuściły fabryki w 1969 roku: w sumie 65 samochodów. Samochód został po raz pierwszy użyty w „jednym zamówieniu” i był w stanie przewieźć 14, nieco później - 14,5 ton ładunku. Później (1970) model został zmodernizowany w postaci MAZ-516A.


Ten samochód otrzymał nową kabinę z MAZ-500A, który już wszedł na przenośnik. Jednostka napędowa YaMZ-238 z 250 „konami” została wyposażona w ciężarówkę dopiero w 1973 roku. MAZ-516B był najnowszą modyfikacją serii 516. To ten sam trzyosiowy pojazd z podnoszoną trzecią osią. W 1977 roku samochód został wyprodukowany seryjnie, już z jednostką napędową YaMZ-238N, która dostarczyła 300 „koni”. Jednocześnie zakład przechodzi na indeksy czterocyfrowe, ale model „516” zachował trzycyfrowy.