.d-md-none .d-lg-blok bibimot

NAMI-1 - pierwszy radziecki samochód osobowy dla zwykłych obywateli

NAMI-1 - pierwszy radziecki samochód osobowy dla zwykłych obywateli
Wydaje się, że radziecki przemysł samochodów osobowych był reprezentowany przez kilka modeli - Moskvich, Zaporożec, Zhiguli i Volga. To prawda, ale nie należy zapominać o wcześniejszych samochodach wyprodukowanych przed 1941 rokiem.


Zanieśli ideę do mas. Dali obywatelom ZSRR nadzieję, że wszyscy zaczną się poruszać na czterech kołach.

Niestety wszystko zaczęło się od zgrzytu. Carska Rosja nie zadała sobie trudu pozostawienia fabryk samochodów, z wyjątkiem Russo-Balt. Dopiero rząd radziecki szybko przystosował go do pojazdów opancerzonych - w tamtych niespokojnych latach był bardziej potrzebny.

НАМИ-1 – первый советский легковой автомобиль для простых гражданTak wyglądał przedrewolucyjny Russo-Balt. Zdjęcie: Youtube.com

Okazało się, że w ZSRR nie było fabryk do produkcji samochodów osobowych. Pierwszy model ciężarówki AMO był zasadniczo kopią Fiata.

Ale w 1927 roku radziecki przemysł wyprodukował pierwszy masowo produkowany samochód osobowy - NAMI-1. Nie była to kopia zagranicznych modeli, ale całkowicie oryginalne opracowanie. To jest samochód, o którym dzisiaj mówimy.

Pomysł


NAMI-1 lub Primus, jak nazywali ten samochód obywatele radzieccy, swój wygląd zawdzięcza Konstantinowi Szarapowowi. W 1924 roku postawił konkretną tezę. Jego tematem jest stworzenie małego samochodu dla Rosji.

Wyrafinowany projekt korpusu NAMI-1 nie różnił się. Fot. archiwalne

Profesor Czudakow pozytywnie ocenił pracę swojego absolwenta i polecił go znajomemu Brillingowi z NAMI. I już przyjął do siebie obiecującego inżyniera.

Urzeczony ideą taniego samochodu dla ludu, profesor Brilling stworzył grupę pod swoim kierownictwem. Zawierał:

✅ Szarapowa
✅ Lipgart (ten sam później słynny projektant)
✅ Charnko

W pracach uczestniczyli również inni specjaliści NAMI.

Nie było ogrzewania wnętrza, ale były zdejmowane ściany boczne. Fot. archiwalne

Już w 1925 roku o projekcie pisał magazyn Motor. Powiedzmy, że ZSRR nie przetrwał długo przed pojawieniem się samochodu „ludowego”. Brzmiało to fantastycznie, ale ludzie uwierzyli, bo kraj stopniowo się rozwijał, stając się rolniczo-przemysłowym.

Rysunki wykonano w 1926 roku. Według nich zaczęto montować pierwsze modele.

Doświadczone samochody


Postanowili wyprodukować NAMI-1 w moskiewskim zakładzie Avtomotor. Nieco później przedsiębiorstwo to zostało przemianowane na Spartak.

Udana próba przywrócenia oryginalnego NAMI-1. Zdjęcie: Youtube.com

Najpierw zrobili podwozie bez nadwozia w maju 1927 roku. W końcu nikt nie wiedział, czy projekt będzie opłacalny, postanowili od razu go przetestować. Testy wypadły pomyślnie, więc w ciągu kilku miesięcy trzy samochody były gotowe. Tym razem z ciałami, tylko śmiesznymi i kwadratowymi.

W połowie września 1927 roku dwa z tych eksperymentalnych samochodów wyruszyły w trasę z Krymu do Moskwy iz powrotem. To był poważny test, a władze nalegały, aby brały w nim udział również samochody wyprodukowane za granicą.

Wszakże wtedy skupiono się na Fordzie. Nawiasem mówiąc, to on ostatecznie stał się pierwszym radzieckim samochodem na dużą skalę - pod nazwą GAZ-A.

Podczas rajdu doświadczeni NAMI-1 udowodnili, że pod względem niezawodności nie ustępują amerykańskim Fordom. Dlatego dano „zielone światło” dla ich masowej produkcji.

Ulepszenia fabryczne


Po testach do zakładu AMO wysłano dwa prototypy NAMI-1. W końcu to tam pracowali prawdziwi specjaliści z doświadczeniem w masowej produkcji.

Silnik został zapożyczony z samolotu. Zdjęcie: Youtube.com

Tam samochody wreszcie otrzymały porządne nadwozia. Jeden jest odpowiednio piękniejszy, trudniejszy w produkcji, drugi jest prostszy. W rezultacie nie weszli do serii. Ale NAMI-1 został sfinalizowany i przekazany do fabryki samochodów Spartak. Uruchamiali tam produkcję.

Jeśli rozumiesz, to jest to normalny montaż i instrukcja. Tylko jakość samochodów nie różniła się. Faktem jest, że kula była nowa dla Związku Radzieckiego, nie było sprzętu i pracowali bardziej losowo. Oczywiście brakowało też wykwalifikowanej kadry.

Funkcje techniczne


Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest kierownica po prawej stronie. Zrobili to po prostu przez analogię z najpopularniejszymi europejskimi modelami tamtych lat. O ile przepisy ruchu drogowego w ZSRR nie istniały, to każdy jechał tak, jak chciał.

Samochód nie świecił niezawodnością, ale był uważany za proletariacki. Zdjęcie: Youtube.com

NAMI-1 miał tylko dwoje drzwi. Odbywa się to w celu obniżenia kosztów samochodu. Co więcej, jeden otwierał dostęp do przodu, a drugi do tylnego rzędu. Po różnych stronach bryły typu szezlonga znajdowały się drzwi.

Samochód otrzymał ramę i kręgosłup - w celu zmniejszenia masy całkowitej. Ale nie było nawet blisko, aby osiągnąć projekt 400 kg. NAMI-1 ważył 0,7 tony.

Tylne zawieszenie okazało się niezależne, w przeciwieństwie do przedniego. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcyjnie samochód był najprostszy. Ułatwiło to produkcję teraz i naprawy w przyszłości.

Zawieszenia NAMI-1 zostały specjalnie wykonane z długim skokiem - w końcu w ZSRR w drugiej połowie lat dwudziestych prawie nie było dróg wysokiej jakości.
Szczególnie interesujący jest silnik pierwszego seryjnie produkowanego radzieckiego samochodu osobowego. W rzeczywistości jest to silnik lotniczy Cirrus, ale „odcięty” od pięciu do dwóch cylindrów. Jego cechy:

✅ Konstrukcja w kształcie litery V
✅ Chłodzenie powietrzem
✅ Prawie 1,2 litra objętości
✅22 l. Z.

Paliwo było dostarczane do silnika grawitacyjnie. Zrobiono to, aby uprościć i obniżyć koszty projektu. Silnik został uruchomiony za pomocą krzywego rozrusznika ręcznego. Jednostka napędowa pracowała charakterystycznym dźwiękiem przypominającym sowiecki piec primus, za który otrzymał podobny przydomek.

Ale prototypy z USA były niezawodne. Zdjęcie: Youtube.com

Silnik połączono z trzybiegową skrzynią biegów. Oczywiście nie było w nim synchronizatorów. Nie było również mechanizmu różnicowego na głównym biegu.

Jeśli chodzi o hamulce, były to taśmy z napędem mechanicznym. Teraz nie wiadomo, czy umieszczono je na wszystkich kołach, czy tylko na tylnych. Możliwe, że były różne opcje, ale dalekie od faktu.

A co ma z tym wspólnego Tatra-11?


Istnieje opinia, że ​​\u1b\u11btworząc NAMI-1925, radzieccy projektanci skupili się na samochodach z Czechosłowacji. Mowa o Tatrze-78, która brała udział w biegu światowym w XNUMX roku. Wtedy ten model jako pierwszy dojechał do mety, pokonując XNUMX konkurentów.

Tak wyglądała Tatra-11. Zdjęcie: Youtube.com

W rzeczywistości żadna Tatra nie została skopiowana przez sowieckich inżynierów. Postanowili po prostu użyć rurowej ramy kręgosłupa. Okazała się najbardziej niezawodna w biegu. Reszta radzieckiego samochodu była oryginalna.

Na przykład silnik Tatry-11 jest bokserem, a nie w kształcie litery V. A system układu samochodów jest inny. W Tatrze silnik jest mocno wysunięty do przodu.

Uruchomienie serii


Cechy ręcznego montażu dyktowały własne warunki seryjnej produkcji NAMI-1. Początkowo fabryka Spartaka oszczędzała części. W 1928 roku planowano wydać partię 125 gotowych samochodów.

Radziecka prasa obiecała uczynić ten samochód przystępnym cenowo. Fot. archiwalne

Podsumowane przez zagranicznych partnerów dostarczających komponenty, które po prostu nie istniały w ZSRR. Tak, a USA nie mogły wydać kompletnego zestawu rysunków do montażu maszyn.

Pierwsze 50 samochodów zmontowano w listopadzie 1928 roku. Zostały one wysłane do agencji rządowych. Klienci prywatni zaczęli otrzymywać samochody dopiero wiosną 1929 roku. Nawiasem mówiąc, były to już modele ze zmodyfikowanym, przyjemniej wyglądającym nadwoziem. W zestawie były zdejmowane miękkie ściany boczne z okienkami.

Nowe radzieckie samochody zaczęły nawet reklamować się w prasie. Ale nie były poszukiwane - cena była zbyt wysoka. Za brzydkie samochody zażądali 8 tysięcy rubli. Nawet „Nepmen” nie chciał zabrać „ludowego” samochodu. Preferowali modele z USA i Europy. Przynajmniej wyglądały luksusowo.

Następnie cena NAMI-1 została obniżona do 5 rubli, ale nadal prywatni klienci nie spieszyli się z ich zakupem. W rezultacie prawie wszystkie samochody zostały zakupione dla departamentów rządowych.

NAMI-2 nie wszedł do serii. Fot. archiwalne

Kierowcy pracujący na Primusach nieustannie narzekali na awarie. Lepsze były samochody zagranicznych marek. Pomimo prostoty konstrukcji, NAMI-1 cierpiał na niską kulturę produkcji.

W 1930 roku ograniczono produkcję pierwszego samochodu „ludowego”. Głównym powodem są przygotowania do uruchomienia GAZ-A i brak popytu na Primusa na rynku.

Nawiasem mówiąc, w 1932 roku specjaliści NAMI wykonali zmodernizowane wersje swojego modelu, ale nie były one nawet uważane za seryjne. Pałeczkę przejął GAZ-A.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com; archiwalny

Czy podoba Ci się NAMI-1?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
„Russo-Balt” C24 / 55 - zaginiona perła krajowego przemysłu samochodowegoSamochody w służbie Armii Czerwonej w okresie przedwojennym