Przodek projektu „Orszak” - GAZ-31029 NAMI

Samochody Aurus, który stał się przedmiotem gorących dyskusji, ale jednocześnie udowodnił, że krajowi deweloperzy potrafią produkować samochody klasy premium, nie był pierwszą próbą stworzenia tego typu modeli. Już w 1995 roku inżynierowie NAMI zmontowali limuzynę, która zgodnie z planem miała stać się alternatywą dla zagranicznego sprzętu tej klasy.


Plany nie miały się spełnić, samochód stworzony z GAZ-31029 pozostał w jednym egzemplarzu. Był pokazywany na wystawach, ale prototyp nie wzbudził zainteresowania urzędników, więc na długo utknął w jednym z pudełek. W 2013 roku został sprzedany osobie prywatnej, aby zrobić miejsce do pracy nad drugą generacją Orszaku.

prehistoria

Samochód został wydany w 1995 roku i trzeba zrozumieć, jaka była wówczas sytuacja w kraju. Pod wieloma względami wpłynęło to na samochód, decyzje pokazują, że twórcy byli ograniczeni materiałami i możliwościami technicznymi. Ważne jest, aby właściwie zrozumieć istotę tej maszyny. Była to pierwsza próba stworzenia projektu Cortege. Okazało się, że się nie udało, ale po ponad dwóch dekadach wszystko się udało.

GAZ-31029 NAMI był początkowo skazany na niepowodzenie z kilku powodów. Po pierwsze, w tym czasie Wołga, używana jako podstawa, była już beznadziejnie przestarzała. Po drugie, ówczesne możliwości i poziom umiejętności inżynierów nie pozwalały skutecznie rozwiązać wielu problemów technicznych. Po trzecie, biorąc pod uwagę samochód jako całość, powstaje silne wrażenie, że sami twórcy nie rozumieli, co powinno się stać.

Zewnętrzne i wewnętrzne

Dumna tabliczka znamionowa „Wołga orszak” mówi, że nie jest to garaż samonitujący, których było wtedy wiele. Jest to pełnoprawny rozwój, choć w większości wykonywany ręcznie, ale koncepcje zwykle powstają w ten sposób.



Przede wszystkim rzuca się w oczy długość, zamiast 4885 mm w standardzie wynosi 6000 mm. Odbywa się to dzięki szerokiej wstawce między przednimi i tylnymi drzwiami oraz powiększonemu słupkowi C. Na dachu użyto fragmentu Wołgi w kombi, a stamtąd zaadaptowano również tylne drzwi. Rama została wzmocniona w celu zwiększenia sztywności. Brak danych na temat masy, ale sądząc po tym, że fabryczna wersja waży ponad 1400 kg, zmodyfikowana modyfikacja będzie ciągnęła co najmniej 2 tony.



Ciekawym, choć kontrowersyjnym detalem jest okrągłe okno w słupku C. Na zewnątrz jego znaczenie jest niezrozumiałe, ale kiedy usiądziesz w środku, staje się jasne, że pasażer może patrzeć na ulicę tylko przez ten improwizowany iluminator, ponieważ drzwi są przesunięte w stosunku do siedzenia. Tylny słupek znajduje się pod ostrzejszym kątem, dobierane jest szkło o odpowiednim rozmiarze. Sama sylwetka jest jakby posiekana, co łatwo wytłumaczyć ówczesną modą, jeśli mogę tak powiedzieć o wyglądzie limuzyn. W USA zmontowano kilka modeli o podobnej konstrukcji tylnej części kabiny.





Część pasażerska kabiny stała się bardziej przestronna o cały metr, w celu jej zwiększenia i wydłużenia podstawy. Miękka sofa pozwala wygodnie pomieścić osobę o dowolnym wzroście i karnacji. Ale siedzenie z boku, przeznaczone dla strażnika, nie działa, jeśli ktoś tam siedzi, będzie znacznie mniej miejsca na nogi.



Wykończenie jest schludne, ale wszystko odbywa się inaczej niż jest to w zwyczaju. Panele są mocowane za pomocą wkrętów samogwintujących, których zaślepki są widoczne na obwodzie. Karty drzwi są obszyte skórą, ale nie jest to zrobione całkiem starannie. Jak zawsze pomysł był dobry, ale realizacja się nie powiodła.



Na wyposażeniu fotela pasażera znajduje się tylko elektryczne okno i popielniczka. Brak systemów klimatyzacji i innych opcji dodatkowych. Ciepło dostarczane jest do tej części kabiny rurą zamkniętą ozdobną kratką, nie jest jasne, czy to wystarczy do normalnego ogrzewania zimą. W dachu jest właz, który musisz otworzyć ręcznie.



Brak minibaru, nagłośnienia, telewizora i innych atrybutów związanych z limuzyną. Ale nadal istnieje przegroda oddzielająca przedział pasażerski od siedzenia kierowcy. Co więcej, podnosi się i opada dzięki napędowi elektrycznemu, chociaż dzieje się to powoli. Tylko kierowca może nim jeździć.

Fotel kierowcy niewiele różni się od standardu. Ale jednocześnie istnieje szereg elementów dekoracyjnych i wstawek, które poprawiają wygląd. Jeśli dodamy do tego panel pokryty skórą, można powiedzieć, że ulepszenia, choć nie kardynalne, wpłynęły pozytywnie na postrzeganie przestrzeni.

Aspekty techniczne

Jest jeszcze mniej zmian. Jako jednostka napędowa używany jest zwykły 402. silnik o pojemności 2,4 litra. i 100 KM. Z. Nie wystarczy zapewnić dobrą dynamikę, samochód przyspiesza szczerze powoli, uważa się, że jednostka napędowa pracuje przy ekstremalnych obciążeniach, co raczej nie będzie miało dobrego wpływu na jego zasoby. Charakterystyki wskazują, że prędkość wynosi 145 km / h, ale przyspieszenie do takiego wskaźnika zajmie dużo czasu.



Kardan jest wydłużony, zastosowano elementy standardowych zespołów, spawane i centrowane z wysoką jakością, nie ma nadmiernych wibracji z napędu. Ze względu na masę wzrosło obciążenie układu hamulcowego, a wydajność pracy spadła. Lepiej monitorować sytuację na drodze, aby wcześniej zwolnić, nie będziesz w stanie szybko się zatrzymać.

Pozytywny wpływ na wzrost masy wpłynął na zawieszenie. Jeśli w standardowym aucie jest ciężko, to w limuzynie sprawdza się miękko i zapewnia komfortową jazdę. Jednocześnie nie stało się wygodniej prowadzić samochód, toczył się, nie mając najlepszej stabilności kierunkowej i wysokiej czułości kierowania.

Wynik?

Z punktu widzenia nowoczesnej motoryzacji jest to prymitywna limuzyna ze słabym wyposażeniem. Trzeba jednak wziąć pod uwagę, że został zmontowany 26 lat temu i wtedy technologie i możliwości inżynierów nie były wcale takie, jakie są dzisiaj. Jednocześnie należy zauważyć, że auto jest solidnie zmontowane, nie ma oczywistych wad, przez wiele lat nadwozie nie prowadziło, nie odkształcało się, nie pojawiły się żadne inne problemy, które mogłyby się pojawić. Wskazuje to na jakość wykonania.

Samochód został odrestaurowany w Biurze Projektowym Smirnov, ponieważ poprzedni właściciel miał specyficzny gust, a samochód otrzymał wiele szczerze niesmacznych detali, takich jak czerwona tapicerka siedzeń i inne tego typu elementy. Dziś jest w stanie pierwotnym, zbliżonym do stanu, w jakim był w momencie prezentacji w 1995 roku. Jedynym nowoczesnym usprawnieniem są tylne czujniki parkowania, w aucie o takich gabarytach wpadły na swoje miejsce.





Możemy śmiało powiedzieć, że jest to godny kawałek historii rosyjskiej motoryzacji, który stał się zwiastunem udanego projektu, ponieważ limuzyna Aurus jest dziś jedną z najbezpieczniejszych i najbardziej zaawansowanych technologicznie.