Subaru WRX STI - cechy własności w Rosji

Samochody Subaru w Rosji jest zarówno kochane, jak i nieuznawane. Przeważnie nie chcą się z nimi wiązać, choć dawni właściciele dobrze się o nich wypowiadają. Jednocześnie nie zaprzeczają, że te samochody są wyjątkowe, a części zamienne do nich są coraz bardziej oryginalne – a co za strata!


Ale Impreza zawsze wyróżniała się, nawet wśród Subaru. Nawiasem mówiąc, modyfikacja WRX STI była kiedyś nazywana Imprezą!

A kto będzie rywalizował?

Model samochodu sportowego Subaru jest gatunkiem zagrożonym. Można go porównać z BMW M3 lub jakąś Alfą Romeo, ale jest inna filozofia i koszt. Głównym przeciwnikiem w klasie był słynny Mitsubishi Lancer Evo, a kto był lepszy, dopiero się okaże. Ale teraz Mitsu nie działa - nie jest produkowany.



Okazuje się, że w swojej kategorii cenowej Subaru WRX STI po prostu nie ma konkurentów!

Ile kosztuje nowy i używany?

Zanim przejdziemy do opisu cech samochodu, zajmijmy się cenami. Pomimo bezpretensjonalnego wyglądu zwykłego sedana z zestawem karoserii, Subaru WRX STI jest prawdziwym samochodem sportowym i odpowiednio kosztuje.

Minimalna cena nowego samochodu zaczyna się od 4 750 000 rubli. To za mało jak na samochód sportowy, ale za dużo jak na małego sedana.
Na rynku używanych samochodów najnowszej generacji (jest to jedyny) żądają od 2 850 000 rubli - to drogo.

Subaru WRX STI to samochód amatorski, ale ci, którzy nim jeżdżą, zwłaszcza zimą, zrozumieją, jaka jest zaleta dziwnego samochodu sportowego. Kiedy droga jest śliska, napęd na cztery koła Subaru z dobrymi oponami na kołach prawie nie zauważa śniegu.

Powoduje to metki cenowe na rynku używanym. Subaru WRX STI są sprzedawane powoli, ale nie zamierzają obniżać kosztów. Samochody czekają na swojego nabywcę i go znaleźć.

Jeśli chodzi o niezawodność modelu, nie ma z nim żadnych problemów. Samochód jest dość „świeży”, produkowany od 2016 roku i rzadko spotykany w Rosji, więc nie ma informacji o „owrzodzeniach”. Jedyne, na co warto zwrócić uwagę, to przywiązanie silnika do jakości oleju, zalecenia jego wymiany co 5-7 tys. Km. biegać.

wygląd

Pojawienie się Subaru WRX STI budzi w duszy dwojakie uczucia. Dla wtajemniczonych wygląd Subaru budzi szacunek – to samochód sportowy. Dla zdecydowanej większości aut w pięknym tuningu nic wybitnego.



Nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o zestaw body - to nie tylko tam, ale i aerodynamicznie. Na przykład szerokie tylne skrzydło jest dostępne w wersji podstawowej. Przy dużych prędkościach spojler ten zmniejsza siłę nośną, a nawet zastępuje ją siłą docisku, co zwiększa stabilność pojazdu.



Nie ma hatchbacków, jak to było w przypadku starszych samochodów produkowanych jako Impreza, w WRX STI. Jak pokazał czas, nie są poszukiwani, kupujący wolą sedana.

Zrezygnowano również z opcji automatycznych – to oldskulowy samochód sportowy, bezkompromisowy!

Salon

Widać, że Japończycy postanowili podnieść poziom swojego sportowego auta – wnętrze stało się dużo wygodniejsze niż dotychczas. Wreszcie pojawił się miękki plastik, kilka kolorowych wyświetlaczy, pełnoprawny komputer pokładowy.



Ale fotele kubełkowe nie są już nawet dostępne jako opcja. Dlaczego to zrobili, nie jest jasne. Ale standardowe siedzenia wyróżniają się również dobrym podparciem bocznym.



Na koniec pomyśleliśmy trochę o pasażerach z tyłu - zwiększono dla nich przestrzeń życiową. Mimo to Subaru WRX STi to samochód dla kierowcy i pasażera z przodu, reszta nie będzie zbyt wygodna.

Podobnie jak poprzednio w Imprezie, dźwiękoszczelność wnętrza jest na poziomie modeli budżetowych. Jakby go w ogóle nie było, a w kabinie nieustannie słychać odgłosy pracującego silnika, opon, a nawet deszczu spływającego po szybach. Producent nie odmawia tego, wręcz przeciwnie, jest z tego dumny. Powiedzmy, że samochodu sportowego trzeba słuchać!

Pomimo sztywnego zawieszenia, wyboje w Subaru WRX STi są teraz płynniejsze, co cieszy tyłek kierowcy. Wynika to ze zwiększonej sztywności korpusu, który otrzymał dodatkowe wzmacniacze i nowy stop o wysokiej wytrzymałości.

Niuanse techniczne

Silnik pozostał tylko w jednej wersji - benzyna 2,5 turbo ze zwrotem 300 KM. z. Silnik jest stary, ale sprawdzony - to ten sam EJ25, który był montowany na początku 2000 roku.

Ale poważnie pracowali z elektroniką silnika:

• ? Zwiększony niski moment obrotowy
  
• ? Szybsza reakcja przepustnicy
  
• ? Silnik spełnia normę środowiskową Euro-6
  

Ale teraz łatwiej jest spalić sprzęgło - musisz przyzwyczaić się do aktualizacji.

Jak jeździć

O ile wcześniejsze sportowe modyfikacje Subaru Imprezy na zakrętach przy prędkości nie różniły się stabilnością tylnej osi, która się ślizgała, to teraz tak nie jest. Osiągnięcie perfekcji było możliwe dzięki pomocy Tommiego Mäkinena, jednego z najbardziej utytułowanych kierowców rajdowych na świecie.



Ale inżynierowie Subaru nie poszli drogą BMW, budując samochody, które wykonają całą pracę za kierowcę. Nie, ich Subaru WRX STi po prostu pomaga łączyć się z technologią, rozumieć ją i działać razem.

Wspomaganie kierownicy jest tutaj klasyczne, więc sterowanie jest ostre i wyraźne - sportowe.

Dogoń i wyprzedź Porsche

Tworząc Subaru WRX STi, japońscy inżynierowie skupili się na Porsche, a nie na jakimś Cayenne, jakim jest Volkswagen, ale na słynnym modelu 911. I zrobili to pod względem czasu reakcji układu kierowniczego i przeciążeń poprzecznych. Porsche 911 nie dobiło do poziomu beczek, ale Cayman dogonił, co też nie jest złe.



Kosztem Porsche jest co najmniej dwa razy droższe, ale ma też swój wygląd, legendarny, nikt nie ma wątpliwości, że to samochód sportowy.

Jak jeździć po mieście?

Pomimo tego, że Subaru WRX STi jest pozycjonowane jako samochód uniwersalny, jest to prawie samochód z wynikającymi z tego problemami w codziennym użytkowaniu. Zużycie benzyny to około 16 litrów, szarpanie na pierwszych dwóch biegach, ostra reakcja na pedał gazu... Jest to szczególnie nieprzyjemne w korkach.



Ręczna skrzynia biegów (Subaru WRX STi nie ma innej) wyróżnia się precyzją działania. Zmiana biegów o krótkim skoku - jest świetna!



Do użytku miejskiego samochód nie za bardzo się nadaje - trzeba się do tego przyzwyczaić. Chociaż niektórzy nie odczuwają żadnych trudności w codziennej jeździe. Bagażnik jest dość obszerny, a ponadto można złożyć oparcia tylnych siedzeń i przełożyć coś dużego i długiego. Chociaż i tak nie należy liczyć na coś dużego i wysokiego - to sedan!

Jak zachowuje się na drogach gruntowych?

Nie bez powodu samochód jest ustawiony jako samochód rajdowy - przyjemnie jest jeździć po polnej drodze iz każdą z dozwolonych prędkości. Nie oznacza to, że należy jechać od 130 wzwyż, ale do 120 nie ma żadnego dyskomfortu.

Przy włączonym systemie stabilizacji prawie niemożliwe jest, aby Subaru WRX STi przetoczył się na boki. Jeśli chcesz, to ESP jest wyłączony i możesz cieszyć się pokonywaniem zakrętów w zjeżdżalni. W takim przypadku kierowca nadal będzie panował nad sytuacją bez wpadania w niekontrolowany poślizg.

Subaru WRX STi to samochód charyzmatyczny. Jest ostatni w określonej klasie wraz ze zjazdem Mitsubishi Lancer Evo ze sceny. Cieszę się, że Japończycy starają się podtrzymywać tradycje, wypuszczając klasykę, a nawet na mechaniczne pudełko.