.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Samoloty bez pilotów – pojawią się czy nie?

Samoloty bez pilotów – pojawią się czy nie?
Stany Zjednoczone są jednym z krajów o największej liczbie samochodów na mieszkańca. Według statystyk Rady Bezpieczeństwa Narodowego w ciągu ostatniej dekady śmiertelność podczas korzystania z samochodu była 1606 razy wyższa niż podczas lotu samolotem. Dlaczego więc istnieją już w pełni autonomiczne samochody, ale nie samoloty bez pilota?


Kiedy zawód pilota zniknie?


Technologie tworzenia nowych UAV rozwijają się bardzo szybko: dziś już nikogo nie dziwi wykorzystanie dronów, w formie narzędzia, do tworzenia lotniczych lub fotograficznych pomiarów terenu.

Pierwszy autopilot lotniczy pojawił się w latach 1910-tych (!) w postaci żyroskopu wskazującego poziomy kierunek lotu.

A to najważniejszy element w takich branżach jak budownictwo, rolnictwo, o wojsku nie wspominając. Dziś jest za wcześnie, by mówić o zaniku zawodu pilota: wszystko zależy od tempa wprowadzania autonomicznej technologii do naszego życia.

Jak rozwija się bezzałogowy samolot?


Oprócz wideo i fotografii to przede wszystkim dostawa towaru. Największych zmian w tym kierunku spodziewamy się w ciągu najbliższych 5-7 lat. Takie „potwory” IT, jak np. Alibaba, Amazon, potrzebują szybkiej dostawy towaru do konsumenta. Mówimy o tzw. „ostatniej mili”, gdy ładunek znajduje się pod drzwiami klienta. Zdecydowana większość towarów waży mniej niż 5 kg, więc już wkrótce kurierzy przeniosą swoją pracę do UAV. Liderem w tej dziedzinie są Chiny. Przykładem jest UAV Ehang DHL.

Самолеты без пилотов – появятся или нет?Ehang DHL dostarcza towar do klienta. Zdjęcie: YouTube.com

Po raz pierwszy urządzenie zostało zademonstrowane szerokiej publiczności w 2019 roku. Podczas testów dron pokonał 8 km w mieście w osiem minut. Samochód dostarczył towar w 40 minut. Eksperci podsumowują: wykorzystanie UAV zmniejsza koszty transportu o 80%.

Ciężkie drony


Dostawa pizzy czy innych drobiazgów to jedno, a towarów o wadze do półtora tony to zupełnie co innego. I tutaj Chińczycy byli z przodu. Star UAV System uruchomił już produkcję AT200: bezzałogowego statku powietrznego zdolnego do przenoszenia do 1,5 tony ładunku na odległość 2100 km.

Testy AT200 wypadły pomyślnie - czas na hangar (2017). Zdjęcie: YouTube.com

Dron został skromniej zaprezentowany przez China Aerospace Science and Technology. Jej pomysł Feihong 98 jest w stanie unieść wszystko o tej samej masie, ale na odległość 1200 km. Co ciekawe, ten chiński dron to nic innego jak nieco zmodyfikowany radziecki An-2.

Chiński bezzałogowy An-2. Zdjęcie: YouTube.com

Swoje opracowania mają też Amerykanie w firmie Nautilus: projektowany UAV dostarcza 3,5 tony na 1500 km. W Rosji rozwój mini-klasy stał się sławny: dron Hi-Fly Cargo może przenosić 170 kg na odległość 20 km.

Rosyjskie windy dronowe z ładunkiem. Zdjęcie: YouTube.com

Wydaje się, że to niewiele, ale jest istotne zastrzeżenie: UAV może dostarczyć nie tylko ładunek, ale także osobę – na przykład chorego lub rannego z trudno dostępnego miejsca (ten sam wspinacz ze szczeliny w góry). Jak dotąd urządzenie ma 70% komponentów z Federacji Rosyjskiej, ale w niedalekiej przyszłości liczba ta osiągnie 100%, jak twierdzą twórcy.

Pasażerskie UAV


I tutaj Chiny „wyprzedzają resztę”: urządzenie z Imperium Niebieskiego EHang 216, opracowane jednak przy udziale Austrii, przeszło wszystkie testy zdatności do lotu jeszcze w 2019 roku i, jak zapewnia producent, może dostać się na przenośnik. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbnie jest to samolot, ale bezzałogowa taksówka quadrocoptera eVTOL.

Ehang 216 wzbudził zainteresowanie nawet wśród Japończyków. Zdjęcie: YouTube.com

Poważne postępy w tym kierunku robią też Niemcy: stworzona i przetestowana przez Volocopter miejska taksówka powietrzna ma zasięg 35 km i jest w stanie rozpędzić się do 110 km/h.

UAV z Niemiec został przetestowany i czeka na certyfikację. Zdjęcie: YouTube.com

W pierwszym etapie maszyną sterować będzie pilot, ale potem pojawi się model bezzałogowy. Liderzy branży lotniczej mają podobne osiągnięcia: Boeing jest zaangażowany w projekt NEXt, Airbus zademonstrował drona taksówkarskiego Vahana.

Vahana w powietrzu: nie od razu zrozumiesz, gdzie jest dziób, gdzie jest rufa. Zdjęcie: YouTube.com

W segmencie długodystansowych bezzałogowców pasażerskich zdolnych do latania na dystansach od 6 do 12 tys. km wszystko jest na etapie bardzo odległej perspektywy.

Dlaczego bezzałogowe samoloty pasażerskie rozwijają się tak wolno?


Główną przeszkodą nie są w ogóle projektanci ani inżynierowie oprogramowania. Problem, o dziwo, tkwi w samych ludziach. A raczej w ich psychologii. Warto zacząć tutaj od pilotów: czy komputer naprawdę może stać się pełnoprawnym zamiennikiem pilotów? Nie zawsze sztuczna inteligencja jest w stanie zareagować na problem tak szybko, jak człowiek. A komputer nie może tego rozwiązać np. „podejściem kreatywnym”, improwizując już w biegu. Ludzki mózg jednocześnie postrzega i analizuje ogromną ilość informacji i może znaleźć niestandardowe, nieprzewidziane wyjście z najtrudniejszej sytuacji. Wszyscy znają w pełni elektroniczne statki Boeing 737MAX, kiedy to komputer na swój sposób rozumiał błędne sygnały z powodu oblodzenia, a stabilizator pracował na nurkowaniu.

Niesławna modyfikacja MAX 737. Zdjęcie: YouTube.com

W rezultacie w dwóch katastrofach lotniczych zginęło 350 pasażerów, a samoloty tego typu zostały wycofane z tras. A jednak można powiedzieć, że zadziałał tu również osławiony „czynnik ludzki”: w końcu ktoś żywy stworzył programy, które działały niepoprawnie! Najprawdopodobniej w przyszłości piloci nadal pozostaną za sterami, aby przejąć kontrolę w ekstremalnej sytuacji. Ale i tak zawód będzie już podobny do działalności operatora, a nie pilota w dzisiejszym tego słowa znaczeniu.

Bezzałogowe ciężarówki testowane są na trasie Petersburg - Moskwa. Zdjęcie: YouTube.com

I wyobraź sobie, że jakiś haker z rozstrojoną psychiką ingeruje w pracę automatyki i programów komputerowych? Przypadki, w których zdarzało się to w samochodach wypchanych nowoczesną elektroniką do granic możliwości, zostały już zarejestrowane.

W 2010 roku silnik samolotu pasażerskiego Qantas A380 eksplodował: do tego stopnia, że ​​komputer pokładowy uległ awarii z powodu przeciążenia. Ale doświadczona załoga wylądowała samolotem na lotnisku odlotu „ręcznie”.

A teraz o pasażerach: dzisiaj nie wszyscy chcą powierzyć swoje życie „samochodowi” i wejść na „pusty” samolot. Chociaż tak nie jest w przypadku pojazdów bezzałogowych: wiele jest gotowych do użycia takich systemów. Jeśli chodzi o samoloty, to możliwe, że opinia publiczna będzie się stopniowo zmieniać i ludzie przyzwyczają się do tego, że ich życie zależy nie od osoby w kabinie pilota, ale od operatora na ziemi.

Potrzeba certyfikacji


To kolejna przeszkoda w autonomicznym locie. Dziś, zgodnie z wymaganiami np. FAA, w kokpicie musi znajdować się co najmniej dwóch pilotów, choć nowoczesne technologie pozwalają na zrobienie wszystkiego, co konieczne. Niemniej jednak europejski regulator, mimo oporu linii lotniczych (szczególnie aktywny w czasie pandemii: podobno pilotów i tak jest za mało), „zostawił” drugiego pilota w samolocie przynajmniej do 2030 roku. To dla bezpieczeństwa.

Ale w kierunku pojazdów bezzałogowych i ich certyfikacji FAA, a także inne lotnicze "organy" będą musiały działać. Na przykład Boeing zgłosił już do rozpatrzenia autonomiczny pojazd Wisk. Regulator zaczął opracowywać program certyfikacji takich dronów.

UAV Wisk na próbach. Zdjęcie: YouTube.com

Istnieje również wada: FAA może stać się zbyt „pomocna”, aby zaspokoić interesy producentów samolotów. Przykładem jest ten sam Boeing MAX. Na pierwszym planie regulator ma obowiązek stawiać interesy pasażerów, czyli bezpieczeństwo – tak myśli większość ekspertów.

A co z dzisiaj?


Proces automatyzacji powoli i systematycznie poprawia się. Na przykład w pobliżu siedziby Airbusa (lotnisko w Tuluzie) testowany jest najnowszy zestaw systemów wspomagania pilota o nazwie DragonFly („ważka”). Samolot jest „uczony” rozpoznawać, podobnie jak ten owad, punkty orientacyjne na ziemi: charakterystyczne cechy krajobrazu. System już wie, jak wylądować samolotem pasażerskim w zasięgu czujników i przyrządów. W przyszłości samoloty nauczą się startować.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Co sądzisz o bezzałogowych samolotach?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Wsiadanie za kierownicę samolotu nie jest trudne – cechy szkolenia w szkole lotniczejLotnictwo w przystępnej cenie - lekkie samoloty w cenie aut budżetowych