Pamiętamy Jawę - mało znane fakty o najpopularniejszych motocyklach w ZSRR

Когда-то только при одном слове «Ява» сердца подростков начинали учащенно биться в груди. Motocykle из Чехословакии можно было по праву называть советскими, ведь их большая часть шла на экспорт именно в СССР.


Najpierw oryginał, potem podobny do modeli Izh, Jawa zawsze wyróżniała się tą samą jakością wykonania i niezawodnością. Oczywiście w porównaniu do nowoczesnych motocykli Java wymaga okresowej uwagi, ale w czasach sowieckich uważano ją za najlepszą. Nie na próżno motocykliści próbowali kupić ten konkretny rower.

Nawiasem mówiąc, nie zachowały się żadne zapisy z kolejnymi kartkami pocztowymi na zakup Jawy w ZSRR. Ale motocykle nigdy nie stanęły w miejscu. Ci, którzy chcieli je kupić, dyżurowali całymi dniami w pobliżu dużych sklepów, niektórzy podróżowali po całym Związku Radzieckim.


Niespodziewanie, ale udało się „wyrwać” Jawę w wiejskich „domach towarowych”. Wieśniacy nie lubili motocykli z Czechosłowacji tak bardzo, jak miejskich. Nie chodzi o to, że ich nie lubili, po prostu miejscowi czerpali z dostępności części zamiennych.


Dziś opowiemy ciekawostki z historii marki Jawa. Być może fani tych motocykli znają większość z nich. Ale w każdym razie wszyscy z przyjemnością zapamiętają swoją młodość i zapach dwusuwowego wydechu z prawdziwego zagranicznego samochodu.

Pierwszy masowy „cudzoziemiec”

Dostawy motocykli Jawa do ZSRR oficjalnie rozpoczęły się w 1962 roku. Modele z Czechosłowacji trafiały już wcześniej, ale sporadycznie, z prywatnej inicjatywy w ręce obywateli radzieckich.


Ogólnie rzecz biorąc, Czechosłowacja została członkiem Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej już w 1948 roku. W związku z tym Związek Radziecki zobowiązał się do zakupu lokalnych produktów i wspierania producentów.

Dlatego motocykle Jawa i CZ zaczęto dostarczać do ZSRR w dużych ilościach, chociaż modele były bezpośrednimi konkurentami dla Izh. Z drugiej strony produkcja motocykli całej Czechosłowacji była zbyt mała w rozległym Związku Radzieckim.

Ale miłośnicy jednośladów przyjęli Javę z entuzjazmem. Ale co z tego - był to jedyny masowy samochód zagraniczny, choć z braterskiego kraju socjalistycznego.


Nawiasem mówiąc, Jawa nie ma nic wspólnego z wyspą o tej samej nazwie. Marka została tak nazwana przez założyciela – Frantiska Janecheka, łącząc początek jego nazwiska z niemiecką firmą Wanderer. W końcu pierwsze motocykle Java były montowane na sprzęcie i na licencji niemieckiej firmy.

Nawiasem mówiąc, Jawa pojawił się w 1929 roku. Niestety dla producenta nie było na nie popytu. Złożyło się na to kilka powodów:

✅ Wysoka cena
✅ Marka nieznana
✅ Dostępność bardziej popularnych na rynku modeli, tego samego Wanderera

Wszystkie Jawy, które pojawiły się w ZSRR, wydawały się szczytem doskonałości, zarówno zewnętrznej, jak i technicznej. Chociaż już pod koniec lat 70. czeskie motocykle były przestarzałe. Winę za to ponosi pośrednio Związek Radziecki. W końcu zabrał większość produktów i zażądał więcej. Czy jest sens przeprowadzać globalną modernizację, jeśli rowery są już demontowane?

Wbrew problemom

Niewiele osób w Rosji wie, że Jawa mogła zginąć w tyglu II wojny światowej. W 1938 roku Niemcy zajęły Czechy. Zakazano produkcji motocykli, a zakład przystosowano do montażu i naprawy sprzętu wojskowego.


Ale inżynierowie i kierownictwo przedsiębiorstwa nie rozpaczali. Potajemnie zaczęli opracowywać nowe modele motocykli, a nawet udało im się przygotować do 1 zestawów montażowych ukrytych przed Niemcami.

Muszę powiedzieć, że Jawa 250, zwana „Perakiem”, czyli „sprężystą”, odniosła sukces. Pośrednio wskazuje na to złoty medal otrzymany w 1946 roku na paryskim Salonie Samochodowym.

Światowa sława i różnorodność kolorów

Motocykle z Czechosłowacji były sprzedawane w ponad stu krajach na całym świecie. Główne rynki dla marki:

✅ ZSRR
✅ tureckie
✅ Indie
✅ Egipt

Co ciekawe, w ostatnich trzech krajach Jawa tak polubiła miejscową ludność, że uruchomiła tam swoją licencyjną produkcję. Nawiasem mówiąc, uratowało to czeską markę już w XXI wieku. To Indianie kupili upadłą firmę. Prawie wszystkie nowoczesne modele Java są produkowane w tym kraju.


Dla osoby radzieckiej motocykl Java, niezależnie od wersji, koniecznie kojarzył się najpierw z wiśnią, a następnie z jaskrawą czerwienią. Z jakiegoś powodu Czesi nie dostarczyli nam innych motocykli.


Nawiasem mówiąc, kiedy motocykle dwusuwowe „rządziły piłką” na światowej scenie, Jawa błyszczała w sporcie. Specjalnie na potrzeby zawodów wyprodukowano modele terenowe, autostradowe, a nawet „lodowe”. Wielu czołowych sportowców wygrało na Jawie, tworząc historię tej marki na zawsze.

Innowacja w produkcji

Pod koniec lat 80. tylko radzieccy miłośnicy jednośladów lubili motocykle Jawa. Dla Europy, a tym bardziej dla Stanów Zjednoczonych, już dawno stały się przestarzałe. Dwusuwowe silniki dymiły niemiłosiernie, wywołując przerażenie wśród ekologów. W tamtych latach tylko skutery były wyposażone w takie silniki.


Ale zanim Java zaczęła być dostarczana do ZSRR, motocykle z Czech były uważane za, jeśli nie najlepsze, to nowoczesne i innowacyjne. Na przykład „Stara Kobieta”, znana również jako „Wiszniewka”, w niektórych krajach była wyposażona w automatyczne sprzęgło bez dźwigni.

System ten został opatentowany, co nie przeszkodziło słynnej Hondzie w kopiowaniu i wdrażaniu go w swoich motocyklach. Jednak Japończycy zostali za to ukarani przez sądy – zmuszając ich do zapłacenia kary, a następnie opłaty od każdego wydanego roweru.

Dla wielu krajów wyprodukowano modyfikację Jawa Oilmaster. Ten rower był wyposażony w oddzielny układ smarowania - jak we wczesnym Izh Planet Sport. Dwusuwowy silnik tej wersji pracował na mieszance oleju i benzyny. Ale smaru nie trzeba było wlewać do zbiornika paliwa. Projektanci przewidzieli do tego osobny pojemnik.


Radzieccy motocykliści nie widzieli takiego luksusu. Dostarczono nam najtańsze modyfikacje, bez żadnych „dzwonków i gwizdków”. Wyjaśnienie tego jest proste – cena. Jawy były już droższe od „kolegów z klasy” Iż. Najwyraźniej Ministerstwo Handlu ZSRR zdecydowało, że nikt nie będzie chciał brać takich motocykli.


Co ciekawe, ta sama Jawa 250 „Stara Dama” w Europie haniebnie zawiodła. W Związku Radzieckim również woleli mocniejszą modyfikację, ale z braku wyboru Czekuszki również zostały zdemontowane.

Miłość filmowców

W ZSRR motocykle „Java” były uważane za najbardziej „dziwaczne”. Dlatego kupowali je „złota młodzież”, chuligani dostarczani przez rodziców i innych „sympatyków”. I generalnie facet na Jawie zdecydowanie mógł liczyć na większą uwagę dla swojej osoby, zarówno w męskim, jak i kobiecym towarzystwie.


Nic dziwnego, że radzieccy reżyserzy wybrali „fajny” rower jako środek transportu dla lekkomyślnych, najczęściej negatywnych bohaterów. Nikolai Karachentsov został jednoznacznie uznany za najpopularniejszego motocyklistę w sowieckim kinie jako bandyta Urri.

A „wśród ludzi” uważa się, że słynny Wiktor Tsoi jeździł po Jawie. W rzeczywistości piosenkarz nie miał nawet prawa jazdy na motocykl.

Teraz popularna niegdyś marka Jawa straciła swój blask. Ale motocykle są nadal produkowane. Producent znalazł swoją niszę w klasie retro. Przede wszystkim dzięki pieniądzom indyjskich właścicieli.