BMW M5 CS 2022 to najmocniejsza Emka w historii marki

Na tym świecie wszystko jest względne, nie zawsze można spełnić marzenia młodości. Dlatego prawdziwe samochody sportowe rzadko odnoszą sukcesy komercyjne. Tak, są podziwiane, ale tylko niewielki procent kierowców może sobie pozwolić na takie samochody.


Dlatego prawie każda znana marka produkuje coś prostszego - samochody w coupe lub „ładowanych” hatchbackach. Wyglądają jak samochody sportowe, jednak zazwyczaj tworzone są na podwoziach popularnych modeli.

Powód jest prosty – tak jest taniej dla wszystkich. Producent nie musi wydawać pieniędzy na rozwój, a kupujący otrzyma upragniony „prawie samochód sportowy” w cenie nieco wyższej niż standardowy sedan.


Ale nawet takie samochody rzadko odnoszą sukces komercyjny. Będą mieli szczęście, jeśli spłacą swoją produkcję. Nadal są źle nabyte - co innego to sen, a co innego to prawdziwe życie. Utrzymanie wielu samochodów jest drogie, a dla rodziny lub nawet prostego gospodarstwa domowego potrzebne jest coś bardziej wszechstronnego.

Dlatego BMW jest tak popularne. Wraz z pojawieniem się rodzinnych sedanów, kombi i SUV-ów dają właścicielowi napęd. Co więcej, wybór jest tak szeroki, że można wybrać zarówno opcję ekonomiczną, jak i coś ze zużyciem 20 litrów benzyny w mieście.

BMW M5 wyróżnia się nawet na tle samochodów typu coupe niemieckiej marki. Zwykłe sedany w weekendy mogą brać udział w wyścigach na torze. Co więcej, dość skutecznie konkuruje się tam pełnoprawnymi samochodami sportowymi. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbkoszt każdej „Emki” jest wysoki, ale można to znieść ze względu na wszechstronność.


Dziś porozmawiamy o najmocniejszym BMW M5 w historii marki. Jest to modyfikacja CS'a. To prawda, że ​​\u627b\uXNUMXbuniwersalność tego samochodu to za mało, ale jego XNUMX KM. Z. dać tylko burzę niezapomnianych emocji.

Warto od razu wyjaśnić, że skrót CS w nazwie to nie tylko dodatkowe 10 litrów. Z. w porównaniu z BMW M5 Competition. Najbardziej dynamiczna „Emka” jest odciążona dzięki zastosowaniu karbonowych elementów karoserii.

wygląd

Z daleka BMW M5 CS można pomylić ze zwykłym sedanem piątej serii. Ale gdy tylko podejdziesz trochę bliżej, stanie się jasne - to tuning lub „naładowana” modyfikacja.

Tylko ci, którzy to zrozumieją, będą w stanie określić prawdziwą „Emkę”. Aby obliczyć zewnętrzną wersję CS, musisz być fanem marki. Ale znając różnice, samochód jest identyfikowany bez trudności.

BMW M5 CS posiada szereg cech zewnętrznych:

✅ Nowy aerodynamiczny zestaw karoserii
✅ Żółte zamiast białych świateł do jazdy
✅ Nakładki na chłodnicę i brązowe felgi

Aby zmniejszyć wagę, wiele części nadwozia wykonano z włókna węglowego. Są to dach, maska, spojlery, obudowy lusterek wstecznych. Producent twierdzi, że dzięki zastosowaniu włókna węglowego udało mu się sprawić, że modyfikacja CS była lżejsza o 70 kg.


Ale podwozie zostało minimalnie zmodyfikowane - nie różni się niczym od BMW M5 Competition. Inżynierowie postanowili ograniczyć się do zmiany ustawień amortyzatorów.

Salon

Wewnątrz samochód pasuje do sportowego wyglądu. Tutaj trudno uzasadnić zakup faktem, że jest to uniwersalny rodzinny sedan. W kabinie są cztery miejsca siedzące. Co więcej, każdy z nich to lekki karbonowy „wiaderko”. Tak, są też osobne tylne siedzenia z zagłówkami, podparciem bocznym i pasami sportowymi.


Zamiast standardowej konsoli środkowej Emki zainstalowała lekki odpowiednik. Oczywiście kierownica samochodu jest sportowa, wykonana z włókna węglowego. Wykończenie wnętrza jest również specyficzne - dzięki czemu od razu wiadomo, że nie jest to zwykłe BMW M5.

Silnik i skrzynia biegów

CS oznacza sport współzawodnictwa. Główną wartością tego samochodu jest brak silników elektrycznych, a nawet hybrydowych. Pod maską model to niemal klasyk - V8 o pojemności 4,4 litra.

Tylko silnik nie jest atmosferyczny, ale z dwiema turbinami. Z jednej strony komplikuje to projekt. Z drugiej strony jest mało prawdopodobne, aby nabywca takiego samochodu jak BMW M5 CS planował jego naprawę we własnym zakresie. Zresztą auto jest specyficzne, na pewno nie będzie jedyne w garażu. Tak, i jest mało prawdopodobne, aby był używany codziennie. To samochód weekendowy.


Skrzynia biegów w BMW M5 CS jest tylko automatyczna. Fanom marki może się to nie podobać, ale nie należy zapominać, że auto nie zostało stworzone z myślą o profesjonalnych rajdowcach. Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF ma dużą prędkość zmiany biegów. Nie ma w tym przypadku opóźnień, a także strat mocy.


Okazuje się, że automatyczna skrzynia biegów jest pozbawiona braku jednostek tego typu. Dla prostych, a nawet doświadczonych kierowców jest to plus - wysoki komfort podczas jazdy. Chociaż niektórzy lubią manualną skrzynię biegów - to już nawyk i okazja do lepszego wyczucia samochodu.

Funkcje techniczne

Układ jezdny i zawieszenie BMW M5 CS są podobne do tych z konkurencji. Ale ustawienia są inne. Na przykład wzmocniono mocowania silnika - pomaga to uniknąć niepotrzebnych wibracji, gdy jednostka napędowa pracuje z dużymi prędkościami.

Oczywiście w przypadku nowoczesnych samochodów, zwłaszcza BMW M5, nie ma to większego znaczenia. Ale nie zapominaj, że mamy pełnoprawny samochód sportowy, który w Rosji, nawet na rynku używanym, kosztuje od 15 milionów rubli. A w tej klasie toczy się walka o drobiazgi. W końcu to one zapewniają zwycięstwo w zawodach.


Zawieszenie stało się sztywniejsze dzięki pracy z ustawieniami amortyzatorów. Prześwit został zmniejszony o 50 mm. Teraz auto wchodzi w zakręty jeszcze lepiej, choć BMW serii piątej nigdy nie miało z tym problemów. Nawet w najbardziej budżetowych wersjach, o M5 nie wspominając.

BMW M5 CS to pojazd z napędem na wszystkie koła. Stosowanie formuły 4x4 w sporcie zawodowym jest decyzją kontrowersyjną. Ale dla zwykłych kierowców jest to zdecydowanie plus. Samochód odpala szybciej i jest stabilniejszy na drodze.

Istnieją również wady układu kół 4x4. Po pierwsze, utrata mocy spowodowana tarciem mechanicznym w porównaniu z samochodami z napędem na XNUMX koła. Jest to jednak zauważalne tylko podczas profesjonalnych wyścigów.


Ponadto producent twierdzi, że poprawia inteligentne sterowanie XDrive. Błyskawicznie reaguje na zmiany przyczepności do nawierzchni, rozdzielając siły między osiami i zapobiegając poślizgowi kół.

Eksperci nazywają dziś BMW M5 CS najbardziej zaawansowanym samochodem sportowym z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów. Oczywiście wśród modeli benzynowych. Samochody elektryczne, jak pokazują liczne jazdy testowe z Teslą, są od nich lepsze.

Nawiasem mówiąc, BMW nie tylko zmniejszyło wagę samochodu, instalując elementy nadwozia z włókna węglowego. Usunięto również izolację akustyczną, dzięki czemu w kabinie M5 CS panuje pełne poczucie jedności z samochodem. Jednak taki właśnie powinien być model sportowy.


BMW M5 CS otrzymało hamulce węglowo-ceramiczne. Nawiasem mówiąc, nie jest to najlepsze rozwiązanie dla „cywilnego” samochodu. Owszem, te klocki nie mają sobie równych na torze, ale w standardowej eksploatacji trzeba je rozgrzać.

Podsumowując, możemy stwierdzić, że BMW po raz kolejny okazało się znakomitym samochodem sportowym. Trudno poprawić Emkę, ale producentowi się to udało. Oczywiście M5 CS stracił na wszechstronności, ale nadal jest to bardziej samochód weekendowy. Został zaprojektowany, aby dawać jasne emocje.

Jest mało prawdopodobne, że ktoś, kto kupi taki samochód, będzie miał go sam w garażu. Chociaż BMW M5 CS sprawdzi się również w roli auta rodzinnego. Musisz tylko być przygotowany na to, że jest to bardzo „zły” sedan i jest mało prawdopodobne, abyś mógł nim spokojnie jeździć.