.d-md-none .d-lg-blok bibimot

UzGA: sadzić wczoraj, dziś i jutro

UzGA: sadzić wczoraj, dziś i jutro
Zakład Lotnictwa Cywilnego Ural, który przez większość swojej historii zajmował się naprawą silników samolotów i śmigłowców, stopniowo przekształca się w jednego z najwybitniejszych producentów samolotów. Dziś UzGA oferuje samoloty małej klasy L-410, DA-40, Da-42, śmigłowce Bell 407GXP. W przyszłości - L-610, "Bajkał", "Ładoga" (TVRS-44). Ten ostatni będzie produkowany masowo od 2026 roku w zakładzie w Aramilu.


Jak to wszystko się zaczęło


W latach trzydziestych XX wieku nie było fabryki: istniały skromne warsztaty lotnicze, które obsługiwały samoloty latające ze stolicy do Irkucka, Swierdłowska, Magnitogorska iz powrotem. Najwyraźniej sukces przedsiębiorstwa w tej dziedzinie pomógł mu uzyskać status niezależnej jednostki produkcyjnej Cywilnej Floty Powietrznej ZSRR. W marcu 1930 roku powstał zakład nr 1939, obecnie znany jako UzGA.

Od lat 40-tych do 80-tych


W czasie wojny mieszkańcy Swierdłowska zdobywali doświadczenie przy naprawie silników lotniczych pojazdów wojskowych. Już wtedy fabryka montowała myśliwce Chaek I-15 i Ishachkov I-16, a także bombowiec SB. W ciągu całej wojny fabryka odrestaurowała 560 samolotów i wyremontowała 1500 silników: były to głównie ASz-62IR. Po wojnie pracownicy fabryki opanowali nowy silnik ASh-82V, który został zainstalowany na Ił-12. A w latach 60., wraz z rozwojem przemysłu śmigłowcowego, zaczął opanowywać remont głównej skrzyni biegów maszyn Mi-4.

УзГА: завод вчера, сегодня и завтраASh-62IR: zakład używany do naprawy takich silników. Zdjęcie: YouTube.com

W latach 70. zakład systematycznie podnosił „poprzeczkę” i rozpoczął remont bloku energetycznego turbiny gazowej TV2-117A. Do 1975 roku fabryka nr 404 zwiększyła swoją wydajność z pięciu silników miesięcznie do rekordowych 180! W tych samych latach przedsiębiorstwo opatentowało specjalną technikę montażu silników lotniczych z testami.

Główną działalnością zakładu jest naprawa silników lotniczych. Zdjęcie: YouTube.com

W latach 1980-tych zakład wzbogacił się o własne laboratorium, co umożliwiło badania poszczególnych elementów silników lotniczych oraz oddanie do eksploatacji stanowiska do ich badań.

Lata dziewięćdziesiąte i dwie tysięczne


Oczywiście po rozpadzie Unii kryzys, który wybuchł, dotknął także zakład. Ale nie zbankrutował, udało mu się utrzymać i rozwijać produkcję. Remont silników śmigłowców TVZ-117 i GTD-350 został opanowany. W 9 roku UZGA zajmowała się renowacją AI-24V i VR-XNUMX.

Model THD NK-12. Zdjęcie: YouTube.com

W 2007 roku miało miejsce ważne wydarzenie: firma najpierw opracowała własny silnik NK12-ST, który został przetestowany w niecały rok. Tak krótki okres osiągnięto dzięki modernizacji zakładu.

Produkcja DA-40 i DA-42


Pod koniec lata 2013 roku UzCA uzgodniła z Diamond Aircraft Industries (Austria) w sprawie samodzielnego montażu lekkich samolotów modeli DA-40, 42. W tym czasie te czteromiejscowe samoloty, wyposażone w jeden silnik tłokowy, były stosunkowo niedrogie i były popularne. Jesienią tego samego roku z bram fabryki wyjechała pierwsza partia pojazdów w 49 elementach wyposażenia. Do 2015 roku pracownicy fabryki opanowali produkcję drugiego modelu z parą silników - DA-42 (obecnie produkowana jest jego ulepszona modyfikacja DA42-VI).

DA-42 wygląda nowocześnie na tle L-410. Zdjęcie: YouTube.com

Przedsiębiorstwo nie tylko montowało samoloty z gotowych zestawów, ale także aktywnie angażowało się w lokalizację produkcji: początkowo osiągnięto poziom 30%, później wzrósł do 70%. W przyszłości wszystkie komponenty i zespoły powinny być produkowane w Federacji Rosyjskiej. Na przykład dziś płatowce Da-40 i 42 są całkowicie zmontowane z rosyjskich materiałów kompozytowych. Stało się to możliwe dzięki współpracy z firmą UMATEX, która jest filią firmy Rosatom, zajmującą się produkcją innowacyjnych materiałów.

Niech L-410


Montaż pierwszego rozpoczął się w 2021 roku. Jest to 19-osobowy samolot turbośmigłowy zaprojektowany przez czeską firmę Let Kunovice.

Umierający w 2000 roku zakład został wykupiony przez Uralskie Towarzystwo Górniczo-Hutnicze: od tego czasu biznes przedsiębiorstwa poszedł w górę. W 2018 roku 100% udziałów Let Kunovice przeszło na rosyjską spółkę Ostov. Jednak nieuchronna presja Zachodu i groźba sankcji zmusiły właściciela do sprzedaży firmy czeskiej grupie OMNIPOL.


Ulepszona wersja L-410 z indeksem NG. Zdjęcie: YouTube.com

Na L-410 zaczęto montować rosyjski sprzęt elektroniczny, podwozie konwencjonalne, pływakowe i narciarskie. W niedalekiej przyszłości chcą zainstalować na samolocie specjalnie opracowaną modyfikację silnika VK-800S.

Najnowsza wersja L-410 z indeksem UPV E20. Zdjęcie: YouTube.com

Na razie samolot jest wyposażony w silnik lotniczy GE H80-200. Dziś UzGA oferuje najpopularniejsze wersje samolotu - L-410 UVP E20 i NG.

Helikoptery i drony


Pierwsze zostały zmontowane w ramach umowy z Bell Helicopter, podpisanej w 2015 roku. Chodziło wtedy o jednosilnikowy model bell-407gxp. W tym samym roku został zmontowany i wysłany do klienta. Ale UAV zaczęto produkować wcześniej: już w 2013 roku.

Zmodernizowany UAV „Forpost-R”. Zdjęcie: YouTube.com

Były to urządzenia Zastava i Forpost, które są licencjonowanymi kopiami izraelskich dronów Bird-Eye 400 i SearcherII.

„Bajkał”


Do 2030 roku UzGA zamierza zmontować ponad sto takich samolotów: tak nakreślił perspektywę szef przedsiębiorstwa Siergiej Fiodorow. Właśnie tego zażądała Zjednoczona Kompania Dalekiego Wschodu. Zakład w Jekaterynburgu planuje produkcję zarówno samochodów osobowych, jak i ciężarowych, których seryjna produkcja powinna rozpocząć się w przyszłym roku.

„Bajkał” w warsztacie UzGA jest pokazywany dziennikarzom. Zdjęcie: YouTube.com

W tym przypadku podpisano już umowę z liniami lotniczymi Vityaz-Aero i Aurora na dostawę odpowiednio trzech i dziesięciu samolotów.

„Ładoga”


To turbośmigłowy „regionalny”, przeznaczony do przewozu 44 osób. Samolot, którego drugie imię to TVRS-44, przeznaczony jest do działań w trudnych warunkach i może być użytkowany na pasach nieutwardzonych, trawiastych i zaśnieżonych. W rzeczywistości jest to zmodernizowany L-610. Prototypy Ładogi są montowane w Samarze (przedsiębiorstwo Aviakor) i smoleńskiej fabryce samolotów. Elektrownia TV7-117ST-02 z rosyjskimi śmigłami AB-44 jest obsługiwana przez UEC-Klimov w Petersburgu. Ale zmontuję samochód w obwodzie swierdłowskim, w pododdziale UzGA. Środki z budżetu państwa przeznaczono na zwiększenie mocy zakładu produkcyjnego - pożyczka w wysokości 1 miliarda rubli.

Montaż sekcji środkowych idzie pełną parą. Zdjęcie: YouTube.com

Certyfikacja Ładoga planowana jest na 2024 rok. Obecny koszt samolotu pasażerskiego nie został jeszcze ogłoszony. Na rok 2021 było to (według wyliczeń UzGA) ok. 12 mln dolarów.

UTS-800


Prototyp pojazdu szkoleniowego został po raz pierwszy zademonstrowany na forum Army-2021. Samolot jest wyposażony w rosyjski silnik VK-800S, którego certyfikacja planowana jest na koniec 2024 roku. Jednostka jest testowana wspólnie z UEC-Klimov na stoiskach UzGA. Głównym konkurentem UTS-8090 jest Jak-152.

UTS-800 na wystawie. Zdjęcie: YouTube.com

Ciekawe, że za oba samoloty odpowiada Instytut Budowy Silników Lotniczych. Baranova oferuje własny silnik tłokowy APD-500. W ramach eksperymentu zainstalowano go na Jak-18T, który dobrze spisał się na imprezie MAKS-2021.

UzGA dzisiaj


Jeśli spojrzeć na oficjalną stronę zakładu, to ze sprzętu lotniczego oferuje on śmigłowiec Bell 407GX, samoloty Diamond DA40, DA42-VI i L-410 NG oraz UVP E20.

Gotowe wyroby czekają na nabywców. Zdjęcie: YouTube.com

UzGA zapewnia również wsparcie techniczne dla produkowanych modeli. I oczywiście przedsiębiorstwo zajmuje się również „podstawowymi” pracami nad renowacją silników TV2-117, GTD-350 i przekładni śmigłowców do Mi-2, Mi-8, Mi-24 i innych.

Możesz zobaczyć, jak DA i L-410 są montowane na halach fabrycznych. Zdjęcie: YouTube.com

Począwszy od 2017 roku, zgodnie z certyfikatem, zakład otrzymał uprawnienia do obsługi instalacji PS-90 GP-2, która jest wykorzystywana w gazownictwie do tłoczenia „niebieskiego” paliwa. To kolejny obok lotnictwa kierunek działalności firmy.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Co sądzisz o UzGA?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Bell Helicopter Corporation – od „Aircobry” do tiltrotoraKiedy będzie gotowy „regionalny” TRVS-44