UzGA: sadzić wczoraj, dziś i jutro
Zakład Lotnictwa Cywilnego Ural, który większość swojej historii spędził na naprawie silników samolotów i helikopterów, stopniowo staje się jednym z najważniejszych producentów samolotów. Dziś UzCA oferuje samoloty małej klasy L-410, DA-40, Da-42, helikoptery Dzwonek 407GXP. W przyszłości – L-610, „Bajkał”, „Ładoga” (TVRS-44). Ten ostatni będzie produkowany masowo od 2026 roku w zakładzie w Aramil.
W latach trzydziestych XX wieku nie było fabryki: istniały skromne warsztaty lotnicze, które obsługiwały samoloty latające ze stolicy do Irkucka, Swierdłowska, Magnitogorska iz powrotem. Najwyraźniej sukces przedsiębiorstwa w tej dziedzinie pomógł mu uzyskać status niezależnej jednostki produkcyjnej Cywilnej Floty Powietrznej ZSRR. W marcu 1930 roku powstał zakład nr 1939, obecnie znany jako UzGA.
W czasie wojny mieszkańcy Swierdłowska zdobywali doświadczenie naprawiając silniki lotnicze wozów bojowych. Już wtedy fabryka montowała myśliwce Chaek I-15 i Iszachkow I-16 oraz bombowiec SB. W ciągu całej wojny zakład odrestaurowano 560 samolot i naprawił 1500 silników: głównie ASz-62IR. Po wojnie pracownicy fabryki opanowali nowy silnik ASz-82V, montowany na Ił-12. A w latach 60., wraz z rozwojem przemysłu helikopterowego, zaczął opanowywać remont głównej skrzyni biegów maszyn Mi-4.
W latach 70. zakład systematycznie podnosił „poprzeczkę” i rozpoczął remont bloku energetycznego turbiny gazowej TV2-117A. Do 1975 roku fabryka nr 404 zwiększyła swoją wydajność z pięciu silników miesięcznie do rekordowych 180! W tych samych latach przedsiębiorstwo opatentowało specjalną technikę montażu silników lotniczych z testami.
W latach 1980-tych zakład wzbogacił się o własne laboratorium, co umożliwiło badania poszczególnych elementów silników lotniczych oraz oddanie do eksploatacji stanowiska do ich badań.
Oczywiście po rozpadzie Unii kryzys, który wybuchł, dotknął także zakład. Ale nie zbankrutował, udało mu się utrzymać i rozwijać produkcję. Remont silników śmigłowców TVZ-117 i GTD-350 został opanowany. W 9 roku UZGA zajmowała się renowacją AI-24V i VR-XNUMX.
W 2007 roku miało miejsce ważne wydarzenie: firma najpierw opracowała własny silnik NK12-ST, który został przetestowany w niecały rok. Tak krótki okres osiągnięto dzięki modernizacji zakładu.
Pod koniec lata 2013 roku UzCA uzgodniła z Diamond Aircraft Industries (Austria) w sprawie samodzielnego montażu lekkich samolotów modeli DA-40, 42. W tym czasie te czteromiejscowe samoloty, wyposażone w jeden silnik tłokowy, były stosunkowo niedrogie i były popularne. Jesienią tego samego roku z bram fabryki wyjechała pierwsza partia pojazdów w 49 elementach wyposażenia. Do 2015 roku pracownicy fabryki opanowali produkcję drugiego modelu z parą silników - DA-42 (obecnie produkowana jest jego ulepszona modyfikacja DA42-VI).
Przedsiębiorstwo nie tylko montowało samoloty z gotowych zestawów, ale także aktywnie angażowało się w lokalizację produkcji: początkowo osiągnięto poziom 30%, później wzrósł do 70%. W przyszłości wszystkie komponenty i zespoły powinny być produkowane w Federacji Rosyjskiej. Na przykład dziś płatowce Da-40 i 42 są całkowicie zmontowane z rosyjskich materiałów kompozytowych. Stało się to możliwe dzięki współpracy z firmą UMATEX, która jest filią firmy Rosatom, zajmującą się produkcją innowacyjnych materiałów.
Montaż pierwszego rozpoczął się w 2021 roku. Jest to 19-osobowy samolot turbośmigłowy zaprojektowany przez czeską firmę Let Kunovice.
Na L-410 zaczęto montować rosyjski sprzęt elektroniczny, podwozie konwencjonalne, pływakowe i narciarskie. W niedalekiej przyszłości chcą zainstalować na samolocie specjalnie opracowaną modyfikację silnika VK-800S.
Na razie samolot jest wyposażony w silnik lotniczy GE H80-200. Dziś UzGA oferuje najpopularniejsze wersje samolotu - L-410 UVP E20 i NG.
Pierwsze zostały zmontowane w ramach umowy z Bell Helicopter, podpisanej w 2015 roku. Chodziło wtedy o jednosilnikowy model bell-407gxp. W tym samym roku został zmontowany i wysłany do klienta. Ale UAV zaczęto produkować wcześniej: już w 2013 roku.
Były to urządzenia Zastava i Forpost, które są licencjonowanymi kopiami izraelskich dronów Bird-Eye 400 i SearcherII.
Do 2030 roku UzGA zamierza zmontować ponad sto takich samolotów: tak nakreślił perspektywę szef przedsiębiorstwa Siergiej Fiodorow. Właśnie tego zażądała Zjednoczona Kompania Dalekiego Wschodu. Zakład w Jekaterynburgu planuje produkcję zarówno samochodów osobowych, jak i ciężarowych, których seryjna produkcja powinna rozpocząć się w przyszłym roku.
W tym przypadku podpisano już umowę z liniami lotniczymi Vityaz-Aero i Aurora na dostawę odpowiednio trzech i dziesięciu samolotów.
To turbośmigłowy „regionalny”, przeznaczony do przewozu 44 osób. Samolot, którego drugie imię to TVRS-44, przeznaczony jest do działań w trudnych warunkach i może być użytkowany na pasach nieutwardzonych, trawiastych i zaśnieżonych. W rzeczywistości jest to zmodernizowany L-610. Prototypy Ładogi są montowane w Samarze (przedsiębiorstwo Aviakor) i smoleńskiej fabryce samolotów. Elektrownia TV7-117ST-02 z rosyjskimi śmigłami AB-44 jest obsługiwana przez UEC-Klimov w Petersburgu. Ale zmontuję samochód w obwodzie swierdłowskim, w pododdziale UzGA. Środki z budżetu państwa przeznaczono na zwiększenie mocy zakładu produkcyjnego - pożyczka w wysokości 1 miliarda rubli.
Certyfikacja Ładoga planowana jest na 2024 rok. Obecny koszt samolotu pasażerskiego nie został jeszcze ogłoszony. Na rok 2021 było to (według wyliczeń UzGA) ok. 12 mln dolarów.
Prototyp pojazdu szkoleniowego został po raz pierwszy zademonstrowany na forum Army-2021. Samolot jest wyposażony w rosyjski silnik VK-800S, którego certyfikacja planowana jest na koniec 2024 roku. Jednostka jest testowana wspólnie z UEC-Klimov na stoiskach UzGA. Głównym konkurentem UTS-8090 jest Jak-152.
Ciekawe, że za oba samoloty odpowiada Instytut Budowy Silników Lotniczych. Baranova oferuje własny silnik tłokowy APD-500. W ramach eksperymentu zainstalowano go na Jak-18T, który dobrze spisał się na imprezie MAKS-2021.
Jeśli spojrzeć na oficjalną stronę zakładu, to ze sprzętu lotniczego oferuje on śmigłowiec Bell 407GX, samoloty Diamond DA40, DA42-VI i L-410 NG oraz UVP E20.
UzGA zapewnia również wsparcie techniczne dla produkowanych modeli. I oczywiście przedsiębiorstwo zajmuje się również „podstawowymi” pracami nad renowacją silników TV2-117, GTD-350 i przekładni śmigłowców do Mi-2, Mi-8, Mi-24 i innych.
Począwszy od 2017 roku, zgodnie z certyfikatem, zakład otrzymał uprawnienia do obsługi instalacji PS-90 GP-2, która jest wykorzystywana w gazownictwie do tłoczenia „niebieskiego” paliwa. To kolejny obok lotnictwa kierunek działalności firmy.
Jak to wszystko się zaczęło
W latach trzydziestych XX wieku nie było fabryki: istniały skromne warsztaty lotnicze, które obsługiwały samoloty latające ze stolicy do Irkucka, Swierdłowska, Magnitogorska iz powrotem. Najwyraźniej sukces przedsiębiorstwa w tej dziedzinie pomógł mu uzyskać status niezależnej jednostki produkcyjnej Cywilnej Floty Powietrznej ZSRR. W marcu 1930 roku powstał zakład nr 1939, obecnie znany jako UzGA.
Od lat 40-tych do 80-tych
W czasie wojny mieszkańcy Swierdłowska zdobywali doświadczenie naprawiając silniki lotnicze wozów bojowych. Już wtedy fabryka montowała myśliwce Chaek I-15 i Iszachkow I-16 oraz bombowiec SB. W ciągu całej wojny zakład odrestaurowano 560 samolot i naprawił 1500 silników: głównie ASz-62IR. Po wojnie pracownicy fabryki opanowali nowy silnik ASz-82V, montowany na Ił-12. A w latach 60., wraz z rozwojem przemysłu helikopterowego, zaczął opanowywać remont głównej skrzyni biegów maszyn Mi-4.
ASh-62IR: zakład używany do naprawy takich silników. Zdjęcie: YouTube.com
W latach 70. zakład systematycznie podnosił „poprzeczkę” i rozpoczął remont bloku energetycznego turbiny gazowej TV2-117A. Do 1975 roku fabryka nr 404 zwiększyła swoją wydajność z pięciu silników miesięcznie do rekordowych 180! W tych samych latach przedsiębiorstwo opatentowało specjalną technikę montażu silników lotniczych z testami.
Główną działalnością zakładu jest naprawa silników lotniczych. Zdjęcie: YouTube.com
W latach 1980-tych zakład wzbogacił się o własne laboratorium, co umożliwiło badania poszczególnych elementów silników lotniczych oraz oddanie do eksploatacji stanowiska do ich badań.
Lata dziewięćdziesiąte i dwie tysięczne
Oczywiście po rozpadzie Unii kryzys, który wybuchł, dotknął także zakład. Ale nie zbankrutował, udało mu się utrzymać i rozwijać produkcję. Remont silników śmigłowców TVZ-117 i GTD-350 został opanowany. W 9 roku UZGA zajmowała się renowacją AI-24V i VR-XNUMX.
Model THD NK-12. Zdjęcie: YouTube.com
W 2007 roku miało miejsce ważne wydarzenie: firma najpierw opracowała własny silnik NK12-ST, który został przetestowany w niecały rok. Tak krótki okres osiągnięto dzięki modernizacji zakładu.
Produkcja DA-40 i DA-42
Pod koniec lata 2013 roku UzCA uzgodniła z Diamond Aircraft Industries (Austria) w sprawie samodzielnego montażu lekkich samolotów modeli DA-40, 42. W tym czasie te czteromiejscowe samoloty, wyposażone w jeden silnik tłokowy, były stosunkowo niedrogie i były popularne. Jesienią tego samego roku z bram fabryki wyjechała pierwsza partia pojazdów w 49 elementach wyposażenia. Do 2015 roku pracownicy fabryki opanowali produkcję drugiego modelu z parą silników - DA-42 (obecnie produkowana jest jego ulepszona modyfikacja DA42-VI).
DA-42 wygląda nowocześnie na tle L-410. Zdjęcie: YouTube.com
Przedsiębiorstwo nie tylko montowało samoloty z gotowych zestawów, ale także aktywnie angażowało się w lokalizację produkcji: początkowo osiągnięto poziom 30%, później wzrósł do 70%. W przyszłości wszystkie komponenty i zespoły powinny być produkowane w Federacji Rosyjskiej. Na przykład dziś płatowce Da-40 i 42 są całkowicie zmontowane z rosyjskich materiałów kompozytowych. Stało się to możliwe dzięki współpracy z firmą UMATEX, która jest filią firmy Rosatom, zajmującą się produkcją innowacyjnych materiałów.
Niech L-410
Montaż pierwszego rozpoczął się w 2021 roku. Jest to 19-osobowy samolot turbośmigłowy zaprojektowany przez czeską firmę Let Kunovice.
Umierający w 2000 roku zakład został wykupiony przez Uralskie Towarzystwo Górniczo-Hutnicze: od tego czasu biznes przedsiębiorstwa poszedł w górę. W 2018 roku 100% udziałów Let Kunovice przeszło na rosyjską spółkę Ostov. Jednak nieuchronna presja Zachodu i groźba sankcji zmusiły właściciela do sprzedaży firmy czeskiej grupie OMNIPOL.
Ulepszona wersja L-410 z indeksem NG. Zdjęcie: YouTube.com
Na L-410 zaczęto montować rosyjski sprzęt elektroniczny, podwozie konwencjonalne, pływakowe i narciarskie. W niedalekiej przyszłości chcą zainstalować na samolocie specjalnie opracowaną modyfikację silnika VK-800S.
Najnowsza wersja L-410 z indeksem UPV E20. Zdjęcie: YouTube.com
Na razie samolot jest wyposażony w silnik lotniczy GE H80-200. Dziś UzGA oferuje najpopularniejsze wersje samolotu - L-410 UVP E20 i NG.
Helikoptery i drony
Pierwsze zostały zmontowane w ramach umowy z Bell Helicopter, podpisanej w 2015 roku. Chodziło wtedy o jednosilnikowy model bell-407gxp. W tym samym roku został zmontowany i wysłany do klienta. Ale UAV zaczęto produkować wcześniej: już w 2013 roku.
Zmodernizowany UAV „Forpost-R”. Zdjęcie: YouTube.com
Były to urządzenia Zastava i Forpost, które są licencjonowanymi kopiami izraelskich dronów Bird-Eye 400 i SearcherII.
„Bajkał”
Do 2030 roku UzGA zamierza zmontować ponad sto takich samolotów: tak nakreślił perspektywę szef przedsiębiorstwa Siergiej Fiodorow. Właśnie tego zażądała Zjednoczona Kompania Dalekiego Wschodu. Zakład w Jekaterynburgu planuje produkcję zarówno samochodów osobowych, jak i ciężarowych, których seryjna produkcja powinna rozpocząć się w przyszłym roku.
„Bajkał” w warsztacie UzGA jest pokazywany dziennikarzom. Zdjęcie: YouTube.com
W tym przypadku podpisano już umowę z liniami lotniczymi Vityaz-Aero i Aurora na dostawę odpowiednio trzech i dziesięciu samolotów.
„Ładoga”
To turbośmigłowy „regionalny”, przeznaczony do przewozu 44 osób. Samolot, którego drugie imię to TVRS-44, przeznaczony jest do działań w trudnych warunkach i może być użytkowany na pasach nieutwardzonych, trawiastych i zaśnieżonych. W rzeczywistości jest to zmodernizowany L-610. Prototypy Ładogi są montowane w Samarze (przedsiębiorstwo Aviakor) i smoleńskiej fabryce samolotów. Elektrownia TV7-117ST-02 z rosyjskimi śmigłami AB-44 jest obsługiwana przez UEC-Klimov w Petersburgu. Ale zmontuję samochód w obwodzie swierdłowskim, w pododdziale UzGA. Środki z budżetu państwa przeznaczono na zwiększenie mocy zakładu produkcyjnego - pożyczka w wysokości 1 miliarda rubli.
Montaż sekcji środkowych idzie pełną parą. Zdjęcie: YouTube.com
Certyfikacja Ładoga planowana jest na 2024 rok. Obecny koszt samolotu pasażerskiego nie został jeszcze ogłoszony. Na rok 2021 było to (według wyliczeń UzGA) ok. 12 mln dolarów.
UTS-800
Prototyp pojazdu szkoleniowego został po raz pierwszy zademonstrowany na forum Army-2021. Samolot jest wyposażony w rosyjski silnik VK-800S, którego certyfikacja planowana jest na koniec 2024 roku. Jednostka jest testowana wspólnie z UEC-Klimov na stoiskach UzGA. Głównym konkurentem UTS-8090 jest Jak-152.
UTS-800 na wystawie. Zdjęcie: YouTube.com
Ciekawe, że za oba samoloty odpowiada Instytut Budowy Silników Lotniczych. Baranova oferuje własny silnik tłokowy APD-500. W ramach eksperymentu zainstalowano go na Jak-18T, który dobrze spisał się na imprezie MAKS-2021.
UzGA dzisiaj
Jeśli spojrzeć na oficjalną stronę zakładu, to ze sprzętu lotniczego oferuje on śmigłowiec Bell 407GX, samoloty Diamond DA40, DA42-VI i L-410 NG oraz UVP E20.
Gotowe wyroby czekają na nabywców. Zdjęcie: YouTube.com
UzGA zapewnia również wsparcie techniczne dla produkowanych modeli. I oczywiście przedsiębiorstwo zajmuje się również „podstawowymi” pracami nad renowacją silników TV2-117, GTD-350 i przekładni śmigłowców do Mi-2, Mi-8, Mi-24 i innych.
Możesz zobaczyć, jak DA i L-410 są montowane na halach fabrycznych. Zdjęcie: YouTube.com
Począwszy od 2017 roku, zgodnie z certyfikatem, zakład otrzymał uprawnienia do obsługi instalacji PS-90 GP-2, która jest wykorzystywana w gazownictwie do tłoczenia „niebieskiego” paliwa. To kolejny obok lotnictwa kierunek działalności firmy.
- Siergiej M.
- https://youtube.com
Polecamy dla Ciebie
Po raz pierwszy w Rosji wyprodukowano supermocny silnik lotniczy
Będzie on służył do testowania nowych technologii. A krajowe samoloty szerokokadłubowe również potrzebują takich jednostek napędowych....
Tajemnica ostatniego schronienia dla setek samochodów na krańcach ziemi
Na Czukotce, z dala od cywilizacji, kryje się niesamowity cmentarz samochodowy, przyciągający swoją skalą i tajemnicami. Zostawiono tu setki samochodów - od...
AK-3: replika wojskowa lub samolot szkoleniowy
Nowe urządzenie szkoleniowe swoim wyglądem bardzo przypomina Jak-3: producent twierdzi, że na platformie tej maszyny można zamontować dowolny samolot z II wojny światowej. Co kryje się w edukacyjnym...
Powrót legendy: ruszył ambitny projekt Wołga 2025
Nie sądzicie, że samochody Wołgi utknęły w przeszłości i uczciwie byłoby dać tej marce kontynuację? Dokładnie tak pomyślał zespół kanału YouTube...
Rosyjski samolot pasażerski MS-21 – wyniki modernizacji produkcji w październiku
Samolot jest przygotowywany do wejścia do produkcji masowej. Rozpocznie się w 2025 roku, jeśli nic nie pokrzyżuje planów....
Tu-144LL – zakończono program badawczy nad latającym laboratorium
Tu-144LL powstał w celu badania zachowania samolotu przy dużych (naddźwiękowych) prędkościach i na największych możliwych wysokościach. Udział w programie...
Silniki do SSJ-100, Tu-214 i Ił-96-300 zaczną szybciej być produkowane i testowane
Zakład w Permie przyspieszy testowanie jednostek hydromechanicznych. Optymalizacji poddane zostaną także pozostałe etapy cyklu produkcyjnego....
Dlaczego okna nadbudówek są uchylone „niewłaściwie” na statkach morskich?
Na statkach morskich iluminatory na mostku kapitańskim są wykonane z ujemnym nachyleniem. Ale na łodziach rzecznych jest odwrotnie. O co chodzi?...
Łada Aura trafiła do dyspozycji rosyjskich urzędników – nie są oni zbyt zadowoleni
Pierwsza partia samochodów została już wysłana do klientów. Ale urzędnikom nie podoba się krajowa „premia”....
„Świerkowa Gęś” – 98 metrów rozpiętości skrzydeł, ton drewna i najkrótszy lot w historii lotnictwa
Mówimy o największym na świecie samolocie zbudowanym z drewna. Wszystkie szczegóły dotyczące projektu przeczytacie w naszym materiale....
UAZ Hunter otrzymał nowe „serce” i stał się znacznie potężniejszy
Moc samochodu wzrosła o ponad 33%. Nowe modyfikacje już w sprzedaży...
Przyszłość tłokowych silników lotniczych i właściwości eksploatacyjne silników turbowentylatorowych
Istnieje opinia, że silniki tłokowo-śmigłowe są już dawno przestarzałe i nie mają przyszłości. Tak nie jest – w małym lotnictwie jeszcze długo „rządzą”…
Ogłoszono daty premiery pierwszego białoruskiego samolotu
Projekt już się rozpoczął. Znany był także przewidywany lot samolotu i wysokość dodatkowego finansowania....
Dlaczego ciągnik potrzebuje trójkątnych gąsienic?
Wydaje się, że zdolność terenowa konwencjonalnego ciągnika gąsienicowego nie budzi wątpliwości. Ale nie: z jakiegoś powodu konieczne było jego ulepszenie i zainstalowanie urządzenia napędowego w postaci...
Linia główna Amur-Jakuck: wieczna zmarzlina i amerykańskie lokomotywy spalinowe
Linia główna Amur-Jakuck jest ważnym elementem sieci transportowej Syberii i Dalekiego Wschodu. Kolej ma ogromne perspektywy rozwoju....
Odcięliśmy dwa cylindry z silnika GAZ-53 i uruchomiliśmy „nowy” silnik
ؘPotrzebujesz silnika dwucylindrowego do motocykla? Nie ma problemu: będziesz potrzebować używanego (spisanego, porzuconego itp.) silnika GAZ-53. Ten silnik ma...