UAZ-2970 - minibus spalinowo-elektryczny i inne mało znane hybrydy

Samochody UAZ jest ucieleśnieniem technologii przeszłości we współczesnym świecie. Mijają lata, ale SUV-y SGR („Bochenek”) i Hunter (469) pozostają takie same pod względem zewnętrznym i strukturalnym jak w Związku Radzieckim.


Ale zdarzyło się, że Uljanowsk Automobile Plant wyprodukował ciekawe hybrydy, które nie miały sobie równych nie tylko w ZSRR i Rosji, ale na całym świecie. Czy słyszałeś już o UAZ-2970 - minibusie spalinowo-elektrycznym pokazanym w 2006 roku? Ale to nie wszystkie ciekawe wydarzenia w kraju.

UAZ-451MI

Warto zacząć w 1974 roku, kiedy specjaliści z Uljanowskich Zakładów Samochodowych wraz z kolegami z VNIIEM Minelectrotechprom stworzyli eksperymentalną partię pełnoprawnych samochodów elektrycznych UAZ-451MI.



W sumie wykonano pięć egzemplarzy bez tradycyjnych silników spalinowych, działających na prąd zmienny. Pomysł nie był nowy - do tego czasu eksperymenty z samochodami elektrycznymi przeprowadzały różne organizacje w Związku Radzieckim, chociaż NAMI zawsze działał jako innowator.



Nic dziwnego, że przy takiej wadze UAZ-451MI nie miał dużej rezerwy mocy. Oczywiście inżynierowie starali się, aby konstrukcja była jak najlżejsza, do czego wykonali furgonetkę z aluminium, ale to niewiele pomogło.

Pięć prototypów z roku modelowego 1974 miało zewnętrzne ładowarki, więc „tankowanie” było możliwe tylko w specjalnym pudełku. O tym, że samochody elektryczne były dość wydajne, świadczy fakt, że były one wykorzystywane do transportu kiełbasek z zakładu mięsnego Czerkizowskiego.

W 1978 roku pojawiła się nowa partia samochodów elektrycznych UAZ-451MI - ulepszona wersja.

Różnice:

• ? Całkowicie metalowy korpus
  
• ? Montaż akumulatorów pod podłogą na ramie
  
• ? Ładowarka została umieszczona na samochodzie, co umożliwiło „tankowanie” z dowolnego punktu elektrycznego.
  

W ciągu zaledwie godziny akumulatory zostały naładowane do 70%, więc wystarczyło podłączyć je do gniazdka podczas załadunku i rozładunku.



Na zewnątrz UAZ-451MI nowej partii praktycznie nie różnił się od wersji benzynowych. Ale na pokładzie znajdował się duży napis „Electro”, wymownie wskazujący na niezwykłość modelu.

Wewnątrz UAZ-451MI miał tylko dwa pedały, a zamiast standardowej deski rozdzielczej samochód miał woltomierze i amperomierze, jak w trolejbusach.

UAZ-3801

Nośność 500 kg dla samochodów elektrycznych była wyraźnie niewystarczająca. Dlatego w 1980 roku Uljanowsk Zakład Samochodowy rozpoczął produkcję jednostkową nowego modelu. UAZ-3801 otrzymał nośność 650 lub 800 kg (informacje w różnych źródłach są różne).
Baterie „przeniosły się” do korpusu, pojawiła się na nie specjalna komora.

Razem od 1980 do 1985. Wyprodukowano 65 całkowicie metalowych furgonetek UAZ-3801. Pierwsze egzemplarze miały rezerwę chodu do 50 km. Najnowsze wersje otrzymały system odzyskiwania, dzięki któremu akumulatory były ładowane podczas hamowania. W warunkach miejskich przebieg wzrósł do 75 km.

UAZ-2970

Najciekawszą hybrydą Uljanowsk Automobile Plant był UAZ-2970. Ten minibus, wyposażony w silnik spalinowo-elektryczny, został pokazany w 2006 roku na wystawie sprzętu wojskowego.



Kiedy rozpoczęto rozwój tego samochodu, nie wiadomo dokładnie, ale nie później niż w 2003 roku.



Pomysł był ciekawy, ale wykonanie nas zawiodło – mimo przestrzeni ładunkowej wypełnionej bateriami, rezerwa chodu na prąd wynosiła tylko 30 km, a zużycie paliwa sięgało 11,5 litra na 100 km. Jak na silnik wysokoprężny to dużo i nie jest jasne, jaki jest sens i oszczędności. Dodatkowo UAZ-2970 wyglądał szczerze niezdarnie i brzydko.

Planowano, że dziwna hybryda trafi na uzbrojenie armii rosyjskiej, ale została porzucona. Prototyp nie chciał jechać, chociaż koła kręciły się podczas zawieszania. Akumulatory były zwykłe, samochodowe (rozrusznik) i zajmowały całe ciało. Oczywiste jest, że nie mogło być mowy o żadnych testach z taką wydajnością.



Ale nie należy winić projektantów Uljanowskich Zakładów Samochodowych - zrobili, co mogli, bez finansowania. Firma Sollers nie uznała za stosowne zainwestować w dziwną hybrydę, a rozwój ten pozostał eksperymentalny.

Wojskowy układ do biegania ze studia tuningowego SKB „MAMI” CARDI

Równolegle z UAZ-2970 zewnętrzni specjaliści opracowywali działający model nowego wojskowego SUV-a. Od 2003 do 2006 Dział tuningu CARDI SKB MAMI zmontował ciekawy samochód. Klientem projektu była fabryka Uljanowsk.

W przeciwieństwie do UAZ-2970 układ biegowy od zewnętrznego producenta okazał się bardziej atrakcyjny z wyglądu i był w stanie poruszać się o własnych siłach.

Cechy modelu:

• ? Hybrydowy silnik spalinowo-elektryczny z UAZ-2970
  
• ? Pojemność 9 osób
  
• ? Ładowność - 1 tona
  
• ? Modułowa konstrukcja
  

Samochód został odrzucony przez rosyjskie wojsko, więc nie otrzymał dalszego rozwoju.

Hybrydowy UAZ-Cargo i Patriot

Po nieudanych doświadczeniach z wojskowymi SUV-ami w 2006 roku Fabryka Samochodów w Uljanowsku przeszła na komercyjną transport. W 2010 roku pojawił się prototyp UAZ-Cargo z hybrydową elektrownią benzynowo-elektryczną.



Nowość nie wzbudziła większego zainteresowania, a sam producent nie pozycjonował jej jako seryjnej. To był tylko eksperymentalny rozwój, Sollers nie przeznaczył pieniędzy na uruchomienie produkcji.



Silnik elektryczny może zarówno przenosić siły na koła samochodu, jak i działać jako generator. Zużycie paliwa przez UAZ-Cargo jest znacznie niższe niż w modelu benzynowym, ale samochód był zbyt drogi, aby można go było wprowadzić do masowej produkcji.

W 2013 roku pojawił się nowy prototyp z Uljanowsk Automobile Plant. Tym razem producent potraktował sprawę poważnie, tworząc hybrydowy model na podwoziu Patriota. Ten SUV również nie stał się seryjny.



Rok później podjęto próbę ponownego powrotu do premiery komercyjnej serii UAZ-Cargo. Po stworzeniu kilku próbek Uljanowsk Automobile Plant zaczął nawet reklamować swoją hybrydę.



Jedyną poważną zaletą UAZ-Cargo była możliwość wykorzystania samochodu jako generatora. W przyszłości zakładało to eksploatację maszyny jako mobilnego gniazdka z urządzeniami chłodniczymi, nawet w najbardziej odległych zakątkach kraju.

Ale ten samochód hybrydowy nie stał się seryjny. Właściciele zakładu w Uljanowsku nie sfinansowali wprowadzenia modelu do produkcji.
Hybrydowe i elektryczne UAZ pozostały prototypami i prototypami. Sollers również nie planuje jeszcze finansować tego obszaru.