.d-md-none .d-lg-blok bibimot

UAZ-2970 - minibus spalinowo-elektryczny i inne mało znane hybrydy

UAZ-2970 - minibus spalinowo-elektryczny i inne mało znane hybrydy
Samochody UAZ są ucieleśnieniem technologii przeszłości we współczesnym świecie. Lata mijają, a SUV-y SGR („Bochenek”) i Hunter (469) pozostają na zewnątrz i strukturalnie takie same jak w Związku Radzieckim.


Ale zdarzyło się, że Uljanowsk Automobile Plant wyprodukował ciekawe hybrydy, które nie miały sobie równych nie tylko w ZSRR i Rosji, ale na całym świecie. Czy słyszałeś już o UAZ-2970 - minibusie spalinowo-elektrycznym pokazanym w 2006 roku? Ale to nie wszystkie ciekawe wydarzenia w kraju.

UAZ-451MI


Warto zacząć w 1974 roku, kiedy specjaliści z Uljanowskich Zakładów Samochodowych wraz z kolegami z VNIIEM Minelectrotechprom stworzyli eksperymentalną partię pełnoprawnych samochodów elektrycznych UAZ-451MI.

УАЗ-2970 – дизель-электрический микроавтобус и другие малоизвестные гибридыPierwszy UAZ-451MI. Zdjęcie: Youtube.com


W sumie wykonano pięć egzemplarzy bez tradycyjnych silników spalinowych, działających na prąd zmienny. Pomysł nie był nowy - do tego czasu eksperymenty z samochodami elektrycznymi przeprowadzały różne organizacje w Związku Radzieckim, chociaż NAMI zawsze działał jako innowator.

Na zewnątrz UAZ-451MI wyglądał jak ładunek „Kijanki” z nadwoziem typu furgonetka. Baterii było dużo - zajmowały prawie całą komorę. Na ładunek znajdował się zapas 500 kg. Ale całkowita masa samochodu wynosiła 2,4 tony.


Nic dziwnego, że przy takiej wadze UAZ-451MI nie miał dużej rezerwy mocy. Oczywiście inżynierowie starali się, aby konstrukcja była jak najlżejsza, do czego wykonali furgonetkę z aluminium, ale to niewiele pomogło.

Pięć prototypów z roku modelowego 1974 miało zewnętrzne ładowarki, więc „tankowanie” było możliwe tylko w specjalnym pudełku. O tym, że samochody elektryczne były dość wydajne, świadczy fakt, że były one wykorzystywane do transportu kiełbasek z zakładu mięsnego Czerkizowskiego.

W 1978 roku pojawiła się nowa partia samochodów elektrycznych UAZ-451MI - ulepszona wersja.

Różnice:

  • ? Całkowicie metalowy korpus
  • ? Montaż akumulatorów pod podłogą na ramie
  • ? Ładowarka została umieszczona na samochodzie, co umożliwiło „tankowanie” z dowolnego punktu elektrycznego.


W ciągu zaledwie godziny akumulatory zostały naładowane do 70%, więc wystarczyło podłączyć je do gniazdka podczas załadunku i rozładunku.

Druga generacja UAZ-451MI. Zdjęcie: Youtube.com


Na zewnątrz UAZ-451MI nowej partii praktycznie nie różnił się od wersji benzynowych. Ale na pokładzie znajdował się duży napis „Electro”, wymownie wskazujący na niezwykłość modelu.

Wewnątrz UAZ-451MI miał tylko dwa pedały, a zamiast standardowej deski rozdzielczej samochód miał woltomierze i amperomierze, jak w trolejbusach.

UAZ-3801


Nośność 500 kg dla samochodów elektrycznych była wyraźnie niewystarczająca. Dlatego w 1980 roku Uljanowsk Zakład Samochodowy rozpoczął produkcję jednostkową nowego modelu. UAZ-3801 otrzymał nośność 650 lub 800 kg (informacje w różnych źródłach są różne).
Baterie „przeniosły się” do korpusu, pojawiła się na nie specjalna komora.

Razem od 1980 do 1985. Wyprodukowano 65 całkowicie metalowych furgonetek UAZ-3801. Pierwsze egzemplarze miały rezerwę chodu do 50 km. Najnowsze wersje otrzymały system odzyskiwania, dzięki któremu akumulatory były ładowane podczas hamowania. W warunkach miejskich przebieg wzrósł do 75 km.

UAZ-2970


Najciekawszą hybrydą Uljanowsk Automobile Plant był UAZ-2970. Ten minibus, wyposażony w silnik spalinowo-elektryczny, został pokazany w 2006 roku na wystawie sprzętu wojskowego.

To UAZ-3801, który przetrwał do dziś. Zdjęcie: Youtube.com


Kiedy rozpoczęto rozwój tego samochodu, nie wiadomo dokładnie, ale nie później niż w 2003 roku.

Co ciekawe, model powstał na bazie silnika wysokoprężnego ZMZ-5143, który dopiero od 2006 roku zaczął być seryjnie instalowany na UAZ-ach. Dwa silniki elektryczne obracały kołami, a silnik wysokoprężny był generatorem odpowiedzialnym za ładowanie akumulatorów.


Pomysł był ciekawy, ale wykonanie nas zawiodło – mimo przestrzeni ładunkowej wypełnionej bateriami, rezerwa chodu na prąd wynosiła tylko 30 km, a zużycie paliwa sięgało 11,5 litra na 100 km. Jak na silnik wysokoprężny to dużo i nie jest jasne, jaki jest sens i oszczędności. Dodatkowo UAZ-2970 wyglądał szczerze niezdarnie i brzydko.

Planowano, że dziwna hybryda trafi na uzbrojenie armii rosyjskiej, ale została porzucona. Prototyp nie chciał jechać, chociaż koła kręciły się podczas zawieszania. Akumulatory były zwykłe, samochodowe (rozrusznik) i zajmowały całe ciało. Oczywiste jest, że nie mogło być mowy o żadnych testach z taką wydajnością.

Szczerze mówiąc zły projekt i surowe wykonanie. Zdjęcie: Youtube.com


Ale nie należy winić projektantów Uljanowskich Zakładów Samochodowych - zrobili, co mogli, bez finansowania. Firma Sollers nie uznała za stosowne zainwestować w dziwną hybrydę, a rozwój ten pozostał eksperymentalny.

Wojskowy układ do biegania ze studia tuningowego SKB „MAMI” CARDI


Równolegle z UAZ-2970 zewnętrzni specjaliści opracowywali działający model nowego wojskowego SUV-a. Od 2003 do 2006 Dział tuningu CARDI SKB MAMI zmontował ciekawy samochód. Klientem projektu była fabryka Uljanowsk.

W przeciwieństwie do UAZ-2970 układ biegowy od zewnętrznego producenta okazał się bardziej atrakcyjny z wyglądu i był w stanie poruszać się o własnych siłach.

Cechy modelu:

  • ? Hybrydowy silnik spalinowo-elektryczny z UAZ-2970
  • ? Pojemność 9 osób
  • ? Ładowność - 1 tona
  • ? Modułowa konstrukcja


Samochód został odrzucony przez rosyjskie wojsko, więc nie otrzymał dalszego rozwoju.

Hybrydowy UAZ-Cargo i Patriot


Po złych doświadczeniach z wojskowymi SUV-ami w 2006 roku Uljanowsk Automobile Plant przestawił się na pojazdy użytkowe. W 2010 roku pojawił się prototyp UAZ-Cargo z hybrydową elektrownią benzynowo-elektryczną.

Model do biegania MAMI jest zewnętrznie o wiele ciekawszy. Zdjęcie: Youtube.com


Nowość nie wzbudziła większego zainteresowania, a sam producent nie pozycjonował jej jako seryjnej. To był tylko eksperymentalny rozwój, Sollers nie przeznaczył pieniędzy na uruchomienie produkcji.

Wśród ciekawych cech hybrydowego UAZ-Cargo warto zwrócić uwagę na urządzenie odbiorcze i rozdzielające między silnikiem spalinowym a silnikiem elektrycznym. Została stworzona na podstawie standardowej skrzyni rozdzielczej UAZ.


Silnik elektryczny może zarówno przenosić siły na koła samochodu, jak i działać jako generator. Zużycie paliwa przez UAZ-Cargo jest znacznie niższe niż w modelu benzynowym, ale samochód był zbyt drogi, aby można go było wprowadzić do masowej produkcji.

W 2013 roku pojawił się nowy prototyp z Uljanowsk Automobile Plant. Tym razem producent potraktował sprawę poważnie, tworząc hybrydowy model na podwoziu Patriota. Ten SUV również nie stał się seryjny.

Jednym z najnowszych osiągnięć jest modyfikacja elektryczna Huntera. Zdjęcie: Youtube.com


Rok później podjęto próbę ponownego powrotu do premiery komercyjnej serii UAZ-Cargo. Po stworzeniu kilku próbek Uljanowsk Automobile Plant zaczął nawet reklamować swoją hybrydę.

Pomimo ostatnich lat w UAZ-Cargo nie pojawiło się nic nowego. Zapas czystej energii elektrycznej wynosił tylko 40 km. Reklamy mówiły o zużyciu paliwa, ale koszt i waga hybrydy w rzeczywistości sprawiły, że kupowanie nowego samochodu nie miało sensu.


Jedyną poważną zaletą UAZ-Cargo była możliwość wykorzystania samochodu jako generatora. W przyszłości zakładało to eksploatację maszyny jako mobilnego gniazdka z urządzeniami chłodniczymi, nawet w najbardziej odległych zakątkach kraju.

Ale ten samochód hybrydowy nie stał się seryjny. Właściciele zakładu w Uljanowsku nie sfinansowali wprowadzenia modelu do produkcji.
Hybrydowe i elektryczne UAZ pozostały prototypami i prototypami. Sollers również nie planuje jeszcze finansować tego obszaru.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Który doświadczony UAZ lubisz najbardziej?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Czy nowy Hunter jest wart milion: opowiem Ci, jak dokonałem wyboruLADA Vesta SW vs LADA Largus – który kombi jest bardziej praktyczny?