.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Blask i nędza indyjskich kolei

Blask i nędza indyjskich kolei
Indie zajmują czwarte miejsce na świecie pod względem długości linii kolejowych, ustępując jedynie Rosji, USA i Chinom. Całkowita długość trasy przekracza 63 tysiące kilometrów, a roczny ruch pasażerski szacuje się na 6 miliardów pasażerów.


Ponad 90% całej infrastruktury kolejowej w kraju zarządza państwowy operator narodowy Indian Railways.

Sieć tras i tabor


Obsługa pasażerów na indyjskich kolejach obejmuje całe terytorium kraju, łącznie z niedostępnymi podnóżami Himalajów. Istnieje połączenie z krajami sąsiadującymi: Pakistanem, Nepalem i Bangladeszem. Istnieje również prom kolejowy na wyspę Sri Lanka. Nie ma jednak międzynarodowych pociągów pasażerskich.

Блеск и нищета индийских железных дорог
Typowy pociąg w Indiach. Zdjęcie: youtube.com

Główne autostrady tradycyjnie łączą stolicę Indii z największymi miastami kraju. Specjalne pociągi Rajdhani Express kursują codziennie z New Delhi do Kalkuty, Chennai i Bombaju.

Wymiary skrajni indyjskich autostrad stalowych są zróżnicowane. Istnieje pięć opcji toru kolejowego, które do siebie nie pasują. Większość pociągów porusza się po szerokim torze 1676 mm. Ponadto istnieje kilka odcinków torów wąskotorowych.


Kolej górska Nilgiri ma rozstaw torów 1000 mm. Zdjęcie: youtube.com

Na południowym wschodzie kraju ułożono ponad 17 000 km torów kolejowych o szerokości 1000 mm, a na obszarach górskich zbudowano unikalne tory o rozstawie torów 762 i 610 mm. Od 2017 roku trwa budowa autostrady dużych prędkości według europejskiej normy 1435 mm z Ahmadabadu do Bombaju. W Indiach tylko jedna piąta linii kolejowych jest zelektryfikowana, dlatego większość taboru lokomotyw zajmują lokalnie produkowane lokomotywy spalinowe. Indyjskie koleje również nie rezygnują z trakcji parowej. Około 28% taboru lokomotyw stanowią lokomotywy parowe.


Indyjska lokomotywa parowa na regularnej trasie. Zdjęcie: youtube.com

W dużych miastach na zelektryfikowanych odcinkach torów kursują pociągi elektryczne, które cieszą się dużym zainteresowaniem mieszkańców. Turysta nieprzyzwyczajony do indyjskiego stylu życia powinien powstrzymać się od podróżowania lokalnym pociągiem w godzinach szczytu.

Wagony większości indyjskich pociągów trudno nazwać wygodnymi, z wyjątkiem pociągów turystycznych i Rajdhani Express. Miejscowi mieszkańcy są bezpretensjonalni, jeśli chodzi o wygodę i podróżują bardzo obskurnymi wagonami. Dlatego przy zakupie biletu należy zwrócić uwagę na klasę usługi, która zostanie omówiona poniżej.

W tej chwili narodowy przewoźnik aktywnie odnawia swoją flotę samochodów, w tym przy udziale naszego kraju. Konsorcjum Transmashholding wygrało przetarg na dostawę 120 pociągów elektrycznych do Indii za łączną kwotę ponad 1,6 miliarda dolarów. Oczekuje się, że już wkrótce rosyjskie wilgi zaczną działać w największych miastach kraju.

Klasy samochodów w indyjskich pociągach


Niewtajemniczony turysta zagraniczny może łatwo pomylić się z klasami indyjskich powozów. I nic dziwnego - w końcu, w przeciwieństwie do powszechnych w Rosji zarezerwowanych miejsc, coupe i SV, istnieje tu ponad 30 rodzajów usług. Jednak wśród nich jest pięć głównych klas, dla turystów lepiej jest nie kupować biletów na inne rodzaje wagonów.

Klasyczne, klimatyzowane wagony przedziałowe kolei indyjskich zaliczane są do pierwszej klasy. Nie we wszystkich pociągach są one obecne, gdyż nie są popularne ze względu na cenę, porównywalną z ceną biletu lotniczego. Jest to jedyny rodzaj przewozu, w którym pasażerowie podróżują w izolowanych przedziałach. Każde pomieszczenie może mieć dwie lub cztery półki i nie da się z góry obliczyć, na który przedział został zakupiony bilet.


Przedział pierwszej klasy indyjskiego pociągu. Zdjęcie: youtube.com

Najliczniejsza druga klasa dzieli się na kilka podklas w zależności od poziomu komfortu. Najdroższa z nich, ale jednocześnie około ośmiokrotnie tańsza od pierwszej klasy, to druga klasa z klimatyzacją i dwoma półkami 2AC. Zakwaterowanie w takich wagonach jest identyczne z zarezerwowanym miejscem rosyjskim. Salon podzielony jest na czteromiejscowe sekcje, oddzielone zasłonami od korytarza, znajdują się w nim także pary siedzeń bocznych. Takimi powozami podróżują zazwyczaj dość zamożni ludzie, jest tu zapewniona czysta pościel, regularnie pracują sprzątaczki.

Wycieczka w klasie 3AC będzie kosztować o jedną trzecią mniej. Wnętrze takiego wagonu jest podobne do poprzedniej klasy, jednak w sekcjach wagonu półki są rozmieszczone w 3 poziomach. Łącznie 9 pasażerów może pomieścić 72 sześciomiejscowych półprzedziałów i bocznych siedzeń piętrowych. Okna w samochodach się nie otwierają, ale klimatyzacja działa. Lepiej w takim powozie zabrać własną bieliznę, bo mogą ci dać coś niezbyt czystego.

Większość Hindusów podróżuje po kraju drugą klasą sypialną bez klimatyzacji, oznaczoną jako SL (klasa sypialna). Układ półek jest podobny do klasy 3AC. Zewnętrznie takie samochody można łatwo odróżnić po obecności krat w oknach.


Wygląd zewnętrzny wagonu sypialnego. Zdjęcie: Ravi Dwivedi/wikimedia.com

W tej klasie nie ma klimatyzatorów, z powodzeniem zastępuje je brak szkła i działanie wentylatorów sufitowych. Główną zaletą takich samochodów jest cena. To najtańszy sposób podróżowania po Indiach. W klasie SL pościel nie jest zapewniona, ale biedni Hindusi są zadowoleni z takiego poziomu komfortu.

Najtańszym sposobem podróżowania indyjskimi kolejami jest wsiadanie do wagonu klasy General, oznaczonego jako GN. Są to wagony z siedzeniami, występujące zarówno w pociągach podmiejskich, jak i we wszystkich pociągach dalekobieżnych. Bilety na taki przewóz kupuje się najczęściej na dworcu przed odjazdem, jeśli nie ma już innych wolnych miejsc.


Wygląd zewnętrzny wagonu klasy ogólnej. Zdjęcie: Adityamadhav83/wikimedia.org

Liczba osób jest praktycznie nieograniczona, więc lokalni mieszkańcy siedzą w przejściach i przedsionkach, a czasem nawet wychodzą za drzwi wagonów. Większość pociągów ma osobne wagony klasy General dla kobiet.

W pociągach kursujących w ciągu dnia znajdują się wagony z miejscami siedzącymi wyższej klasy, z siedzeniami przypominającymi samolot i klimatyzacją, jednak bilety na takie loty należy zakupić z wyprzedzeniem.

Wszystkie klasy i typy wagonów posiadają cztery toalety. Umieszczone są parami na końcach kabiny: jeden dla Europejczyków i jeden dla Hindusów. Nie ma papieru toaletowego, ale łazienki są często sprzątane i utrzymywane w stosunkowo czystości.

Pociągi turystyczne kursują także na indyjskich kolejach, zachwycając luksusem. Podróż takimi pociągami może kosztować kilka tysięcy dolarów.


Wagon restauracyjny pociągu Maharaja Express. Foto: Simon Pielow/wikimedia.org

Najbardziej luksusowy z nich dumnie nosi nazwę „Maharajah Express”, a podróż nim kosztuje od 900 dolarów amerykańskich za dzień. Ale o tym porozmawiamy w jednej z kolejnych publikacji.

Ile to kosztuje i jak turysta może kupić indyjski bilet kolejowy?


Podróż najpopularniejszym i najtańszym pociągiem SL kosztuje 0,25 rupii (30 rosyjskich kopiejek) za 1 kilometr. Na przykład podróż nocnym pociągiem z New Delhi do Bombaju będzie kosztować 620 rupii (730 rubli). Bilet do wygodniejszej klasy AC3 z pościelą kosztuje prawie trzy razy więcej – 1630 rupii (1900 rubli), ale i tak jest tańszy niż pociągiem Kolei Rosyjskich na tej samej trasie. To prawda, że ​​komfort jest inny.

Podróż pierwszą klasą będzie kosztować 3955 rupii (4700 rubli) zwykłym pociągiem lub 5600 rupii (6700 rubli) markowym Rajani Express. To kwota porównywalna z ceną dwugodzinnego lotu liniami Air India.


Trasa „Rajani Express” New Delhi – Bombaj. Zdjęcie: Nikhil B/wikimedia.org

Bilety dla turysty zagranicznego w indyjskim pociągu można kupić na trzy sposoby. Najłatwiej i zarazem najdrożej jest skontaktować się ze specjalnymi agencjami. Biura sprzedaży biletów kolejowych znajdują się we wszystkich większych miastach. Jednak ich pracownicy mogą z łatwością potroić początkowy koszt biletu, wykorzystując niewiedzę obcokrajowca.

Na stacjach kolejowych w dużych miastach działają specjalne biura, w których można kupić bilety kolejowe w ramach specjalnego limitu dla turystów zagranicznych. Nazywają się one Międzynarodowym Biurem Turystycznym i są dostępne na stacjach w Kalkucie, New Delhi, Varanasi i kilku innych miastach. Takie urzędy przydadzą się, jeśli w kasie nie będą już dostępne zwykłe bilety na dobre wagony. W takim przypadku nadpłata za usługę będzie minimalna.

Wreszcie trzecim i najczęstszym sposobem jest zakup na oficjalnej stronie kolei indyjskich. Wcześniej bilety w ten sposób mogli kupić tylko szczęśliwi posiadacze indyjskiej karty SIM. Od 2018 roku usługa została przeniesiona na nową platformę i jest dostępna dla każdego. Adres zasobów: www.irctc.co.in.


Oficjalna strona kolei indyjskich

Za rejestrację użytkownika z numerem zagranicznym usługa pobiera prowizję w wysokości 100 rupii, sam proces nie będzie budził żadnych pytań wśród użytkowników.

Pociągi wysokogórskie, które stały się obiektem dziedzictwa kulturowego UNESCO


Na szczególną uwagę zasługują kolejki wąskotorowe położone na niedostępnych i malowniczych podnóżach Himalajów i Karakorum. W Indiach są trzy takie:

✅ Kolejka Górska Nilgiri o rozstawie 1000 mm
✅Trasa himalajska Siliguri – Darjeeling o rozstawie 610 mm
✅ Droga Kalka-Shimla o rozstawie 762 mm

Wszystkie wymienione koleje posiadają status światowego dziedzictwa kulturowego UNESCO i każda z nich jest na swój sposób wyjątkowa. Na przykład na zaledwie 96 km trasy Kalka-Shimla znajdują się 103 tunele i 900 niesamowitych zakrętów, a liczba mostów na tej linii kolejowej jest obiektem zazdrości Petersburga. Jest ich tutaj ponad 800.


Górskie kolejki wąskotorowe są niezwykle malownicze. Zdjęcie: Joyson92/wikimedia.org

Opłata za przejazd koleją wąskotorową różni się od ceny biletu w zwykłych pociągach pasażerskich. Najdroższa podróż odbywa się na trasie himalajskiej. Ruch zorganizowany jest tu z myślą o turystach. Za bilet pierwszej klasy na dwuwagonowy pociąg parowy pokonujący dystans 79 km z Sisliguri do Darjeeling trzeba będzie zapłacić 1100 rupii.

Dla lokalnych mieszkańców niektóre pociągi są dołączone do wagonu przypominającego autobus z II wojny światowej, który może pomieścić tylko 14 pasażerów.

Ogólnie rzecz biorąc, indyjskie pociągi pasażerskie w dowolnym miejscu w kraju pozostawią trwałe wrażenie na rosyjskim podróżniku. Autentyczne powozy, towarzyscy mieszkańcy i malownicze widoki za oknem gwarantują nie mniej pozytywnych emocji niż pobyt w hotelu na Goa.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com, Adityamadhav83/wikimedia.org, Simon Pielow/wikimedia.org, Nikhil B/wikimedia.org, Joyson92/wikimedia.org

W której klasie zaryzykowałbyś wyjazd do Indii?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Najszybciej działające pociągi na świecieProm Viking Grace - duży i ekologiczny