.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Jak niedrogo złożyć nowoczesny rower szosowy na bazie KhVZ Start Highway

Jak niedrogo złożyć nowoczesny rower szosowy na bazie KhVZ Start Highway
Stale rośnie liczba osób, które jeżdżą na rowerze i przedkładają je nad bieganie czy spacery. Ale dobry sprzęt drogowy zwykle kosztuje 70 000 USD lub więcej. A to biorąc pod uwagę fakt, że kupiona zostanie wersja używana i możliwe, że trzeba będzie w nią zainwestować niemałe pieniądze.


Wśród entuzjastów popularny jest prosty i niedrogi sposób na zdobycie dobrego roweru - modernizacja modelu Start Highway produkcji Charkowa. Jest niedrogi, jak w przypadku dodatkowych kosztów, wszystko zależy od wybranego zestawu. Możesz zainwestować nawet 10 000 rubli, a jeśli umieścisz wysokiej jakości grupę osprzętu od Shimano, koszty wzrosną 3-4 razy.

Wybór i wykończenie ramy


Jeśli do projektu zostanie zakupiony rower, ta sekcja pomoże Ci wybrać najlepszą opcję i wziąć pod uwagę wszystkie ważne punkty. Jak już masz rower to lepiej go sprawdzić według parametrów opisanych poniżej by zdecydować czy warto z nim pracować czy lepiej wybrać inny, ramę kup naprawdę w cenie od 1 do 3 tysięcy rubli.

Przede wszystkim należy sprawdzić dopasowanie dolnej miseczki kolumny kierownicy. Jeśli można go łatwo włożyć ręcznie i potrząsnąć w gnieździe, nie będzie działał normalnie, aby zacisnąć węzeł i będzie się zawieszał. W takim przypadku warto poszukać opcji bez wypracowania, z powodu takiej wady inne części systemu zaczną się psuć. Niektórzy próbują rozwiązać problem przez spawanie i obracanie, ale jest to trudne i nie zawsze skuteczne.

Как недорого собрать современный шоссейный велосипед на базе ХВЗ Старт ШоссеJeśli kubek zwisa, nie będzie działać prawidłowo, aby zamocować kolumnę kierownicy. Zdjęcie: youtube.com


Siedzisko na widelcu powinno być płaskie, dotyczy to spodu. Intensywne użytkowanie bez konserwacji może powodować zużycie. Problem można łatwo zidentyfikować dotykiem.

W tym miejscu nie powinno być żadnej produkcji. Zdjęcie: youtube.com


Pamiętaj, aby sprawdzić gwint u góry. Niektórzy jeżdżą długo z nie do końca dokręconą kierownicą, przez co się łamie i „zlizuje”. Jeśli uszkodzenie można naprawić, aktualizując zwoje za pomocą matrycy o odpowiednim rozmiarze, wówczas brak gwintu nie może zostać zrekompensowany. Z wtyczką wszystko jest łatwiejsze, ponieważ można ją wymienić.

Nić musi być bez większych wad. Zdjęcie: youtube.com


Kolejnym ważnym punktem jest wypadanie przedniego koła. W produkcji części w czasach sowieckich elementy złączne były często spawane na nierównym poziomie, dlatego były krzywe. Gdy problem został wykryty, musisz zmodyfikować stanowisko za pomocą pliku.

Możesz pogłębić przerwanie za pomocą pilnika igłowego. Zdjęcie: youtube.com


Jeśli chodzi o tylne haki, to mogą być wygięte lub zdeformowane, co jest niepożądane, ponieważ łatwo je złamać podczas ustawiania. Tę część należy edytować bardzo dokładnie, używając drewnianych podkładek.

Tylne haki najczęściej nie są wygięte, lepiej je ostrożnie przyciąć. Zdjęcie: youtube.com


Sprawdź geometrię ramy, zwróć szczególną uwagę na kolumnę kierownicy. Jeśli jest wygięty, ręczne wyrównanie będzie trudne. Sprawdź również wyrównanie wszystkich dużych węzłów. Deformacja jest widoczna gołym okiem.

Przód ramy nie może być skierowany na bok. Zdjęcie: youtube.com


Mostek pod mocowaniem hamulca tylnego z czasem spłaszcza się, odkształca lub pęka. Zwykle da się to naprawić, ale czasem trzeba dospawać nowy element.

Mostek też trzeba sprawdzić. Zdjęcie: youtube.com


Z przemalowanymi ramami należy uważać, gdyż pod powłoką mogą znajdować się uszkodzenia, szpachlówka czy nawet piana montażowa, która wypełniła miejsca mocno podziurawione korozją.


Odległość między tylnymi hakami w nowoczesnych rowerach wynosi 130 mm. W Start Highway standardem było 120 mm, ale w różnych ramach waha się od 115 do 125 mm lub więcej. Zależy to nie tylko od wielkości zamontowanego mechanizmu, ale także od odkształceń, jakim poddawany był rower podczas eksploatacji.

Pamiętaj, aby zmierzyć odległość między tylnymi hakami. Zdjęcie: youtube.com


Do wyrównania oparcia i skorygowania geometrii należy użyć dwóch drewnianych klocków. Z ich pomocą można delikatnie i delikatnie wyginać elementy, niwelować nierówności. Najważniejsze jest, aby wykonywać pracę ostrożnie, aby nie przesadzić.

Dzięki prostym prętom łatwo jest wygiąć ramę i rozszerzyć siedzisko. Zdjęcie: youtube.com


Ostatnim elementem wymagającym uwagi jest powóz. Większość nowoczesnych rowerów stosuje gwint angielski 1.37"x24 tpi, który nie pasuje do gwintu standardowego. Należy go naciąć specjalnym gwintownikiem jak na zdjęciu lub użyć standardowej wersji o odpowiednich parametrach. Proste kwadratowe wsporniki dolne można wkręcić tak jest, ale jest to niepożądane.

Gwint w wózku musi zostać poprawiony. Zdjęcie: youtube.com


Szerokość tulei na ramie Charkowa wynosi 70 mm, podczas gdy standardowy rozmiar nowoczesnego sprzętu to 68 mm. Łatwo go przyciąć za pomocą szlifierki lub pilnika. Warto zadbać o to, aby nie usuwać nadmiaru, to jedyny wymóg.

Musisz dokładnie przyciąć krawędzie. Zdjęcie: youtube.com


Inne elementy konstrukcyjne


Główną zaletą samodzielnego wykończenia roweru KhVZ jest możliwość nie natychmiastowej zmiany węzłów. Pozwoli to uniknąć dużych wydatków poprzez stopniowe instalowanie części.

Koła można pozostawić standardowe lub wprowadzić nowoczesne. Wystarczy opcja 28-calowa, którą można kupić w każdym sklepie rowerowym. Najważniejsze jest stosowanie felg szosowych o małej szerokości, nie są wymagane żadne przeróbki. Przednie koło staje się takie, jakie jest, a tylne trzeba rozszerzyć ramę, jak opisano powyżej.

Jeśli chodzi o hamulce, można je zainstalować z niewielkimi zmianami. Standardowy montaż został przymocowany za pomocą kołka 6 mm i nakrętki. Nowe opcje są naprawione dzięki gwintowanej części i dyszy nasadki, która nazywa się bongiem. Aby umieścić mechanizm z przodu, musisz wywiercić tylny otwór w widelcu o 8 mm. Będziesz potrzebował śrubokręta z wiertłem do metalu o odpowiednim rozmiarze.

Z tyłu widelca otwór należy rozszerzyć do 8 mm. Zdjęcie: youtube.com


Tył jest trudniejszy. Mocowanie hamulca odbywa się tam za pomocą zworki o niewielkiej grubości i dwóch aluminiowych podkładek. Aby zainstalować nową jednostkę, musisz obrócić elementy na zamówienie, każdy tokarz może to obrócić, najłatwiej jest użyć starych części jako próbki.

Lepiej jest zrobić dystanse o większej średnicy o 2-3 mm, w tylnej części otwór powinien mieć 6 mm, ponieważ w standardzie 8 mm wierci się od strony ramy w podkładce i zworce.

Tak wyglądają nowe tylne klocki hamulcowe. Zdjęcie: youtube.com


Dostęp do otworu jest utrudniony, wiercenie należy wykonać specjalnym zakrzywionym wiertłem lub kluczem ręcznym.


Podczas instalowania nowego mechanizmu dźwignia zmiany biegów jest przenoszona z ramy na kierownicę, co będzie wymagało przeróbek. Dotyczy to przede wszystkim miejsca, w którym wcześniej znajdowały się elementy dźwigni zmiany biegów, gdzie konieczne jest umieszczenie ograniczników na osłonę linki. W tym celu odpowiedni jest stary zacisk, najpierw należy zdjąć z niego dźwignie, a następnie wybić podkładkę, która jest wciskana fabrycznie. Aby to zrobić, zespół należy umieścić w imadle i kilkakrotnie uderzyć w nakrętkę, w którą wstępnie wkręcona jest śruba, uchroni to gwint przed uszkodzeniem.

Tę podkładkę należy ostrożnie wybić. Zdjęcie: youtube.com


Na przygotowany kołnierz nałóż gotowe stopery, które można znaleźć w sklepach rowerowych, ale rzadko są sprzedawane na wyprzedażach. Kosztują od półtora do 2,5 tys., jeśli zamówisz je na Aliexpress, możesz zaoszczędzić od 30 do 50%. Montaż jest prosty: założyć element i zamocować go śrubą na tej samej nakrętce, w której trzymane były monety.

Nacisk kładziony jest po prostu na regularne miejsce i mocowany za pomocą śruby. Zdjęcie: youtube.com


Kolejnym miejscem wymagającym uwagi jest zworka znajdująca się przy dużym przełączniku zębatki. Od dołu wierci się w nim otwór o średnicy 8 mm, aby koszula kablowa wchodziła i spoczywała, a od góry wystarczy 3-4 mm. Następnie system przejdzie pod wózkiem i zgrabnie wpadnie na swoje miejsce. Jedyną uwagą jest to, że otwory należy przesunąć bliżej zębatki, jak pokazano na rysunku.

W ten sposób należy przesunąć otwory w dolnym swetrze. Zdjęcie: youtube.com


Wszędzie lepiej jest używać płaszcza hamulcowego, zapewni to płynną zmianę biegów.


Na życzenie można zmienić siedzisko. Zaleca się wybór nowoczesnego modelu, który zapewni większy komfort podczas jazdy.

Nowoczesne fotele są znacznie wygodniejsze niż stare. Zdjęcie: youtube.com


Kierownica może być zarówno stara, jak i nowa. Kolumny kierownicy nie należy zmieniać, ma ona swoje wymiary i nie da się nic podnieść. Ale wszystko inne można wymienić bez żadnych zmian. Na przykład włóż nowy mostek, który natychmiast zmniejszy wagę o 0,5 kg i wybierz wygodną dla siebie kierownicę, ponieważ natywną trudno nazwać wygodną.

Nowy mostek i kierownica pasują do kolumny bez przeróbek. Zdjęcie: youtube.com


odkrycia


Nie jest trudno przerobić Autostradę Startową, gdy masz pod ręką niezbędne komponenty i 5-6 godzin wolnego czasu. Możliwe jest stopniowe ulepszanie roweru, aby stopniowo wydawać pieniądze. Częściej używane są gotowe zestawy grup, ale wszystko można złożyć osobno, co często pozwala zaoszczędzić pieniądze.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Co sądzisz o radzieckim rowerze „Start Highway”?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Wybieramy samochód za 100 000 rubli - VAZ / GAZ czy samochód zagraniczny?Co jest lepsze: kup gotowy rower elektryczny czy sam go zbuduj?