VAZ-2106 - powstanie i upadek legendarnego modelu

VAZ-2106, „Sześć”, „Shoch”… Na początku życia przenośnika był synonimem słowa „Lux” w jego sowieckim znaczeniu. Do końca numeru - już nie prestiżowy, przestarzały, jeden z najtańszych samochód na rynku. W tym materiale zawarta jest historia popularnego modelu Togliatti.


Wszystko zaczęło się w 1974 roku. Kierownictwo zakładu zdecydowało się wówczas na modernizację modelu 2103. Przypomnę, że „trojka” była w rzeczywistości luksusową odmianą „pensówki” i była produkowana od 1972 roku. A teraz, po zaledwie dwóch latach, co jest bardzo nietypowe dla naszej branży samochodowej, postanowili sfinalizować model. Po co? Przede wszystkim obniżyć koszty. Miało to znacząco zmniejszyć ilość dekorów metal chrom, a także wprowadzić bardziej nowoczesny i modny sprzęt oświetleniowy.



Ale do 1976 roku, kiedy model trafił na przenośnik, stało się jasne, że nie można go uważać za modyfikację 2103, po pierwsze, a po drugie, było to nieopłacalne. Źle, ponieważ nikt nie zamierzał usuwać oryginalnego „banknotu za trzy ruble”, ale na zewnątrz samochody nadal były zauważalnie różne. Ale to się nie opłaca, bo modyfikacja starego modelu jest dobra, a wprowadzenie nowego znacznie lepiej podporządkowuje się partii i rządowi. Dlatego podjęto silną wolę, aby przypisać samochodowi niezależny indeks 2106. Produkcja VAZ-2103 trwała równolegle aż do 1984 roku.



Pomimo tego, że formalnie 2106 był uproszczoną wersją banknotu trzyrublowego, w rankingach konsumenckich zajmował wyższą pozycję. Przede wszystkim dlatego, że nieco upraszczając model, projektanci jednocześnie wprowadzili wiele nowoczesnych rozwiązań, zarówno w części technicznej, jak iw kabinie.

Ciało

Pod względem nadwozia istniały minimalne różnice w stosunku do „trojki”. Z „żelazka” zmieniła się tylko tylna ściana bagażnika, w której pojawiła się wnęka na tablicę rejestracyjną oraz miejsca do zamontowania nowych tylnych świateł. Reszta zmian ma charakter dekoracyjny. Nowy grill i "okulary" przedniej optyki, inne zderzaki i wspomniane już tylne światła. Nawiasem mówiąc, zasługują na szczególną uwagę.



Po raz pierwszy w radzieckim przemyśle samochodowym cała tylna optyka została umieszczona w jednej jednostce - wymiary, światła hamowania, kierunkowskazy i światła cofania. Światło przeciwmgielne było wówczas opcjonalnym atrybutem, więc opcjonalnie montowano je z oddzielną lampą pod tylnym zderzakiem. Ponadto jednostka ta zawierała również żarówki oświetlenia tablicy rejestracyjnej, a to rozwiązanie było unikalne nie tylko dla radzieckiego, ale także dla światowego przemysłu motoryzacyjnego.



Wymiary nie uległy zmianie. I po co mieliby się zmieniać, skoro ciało pozostaje takie samo. Tylko zderzaki o innej konfiguracji dodawały do ​​​​całkowitej długości obcasów centymetrów.

• ✪ Długość -4166 mm
• ✪ Szerokość - 1611 mm
• ✪ Wysokość - 1440 mm
• ✪ Rozstaw osi - 2424 mm
• ✪ Waga - 1040 kg
  

Uproszczone, w porównaniu z „trojką”, listwy boczne i wzmacniacze na przednich błotnikach. Z drugiej strony na tylnych błotnikach pojawiły się prostokątne reflektory (w wersjach eksportowych zamiast reflektora montowano światła pozycyjne).



Podobnie jak w 2103, zachowano chromowane obramowania nadkoli, rynien, otworów okiennych i progów. Na „szóstce” było dużo chromu, co jednak zostało zapamiętane w przyszłości.

Silnik i podwozie

Silnik 2106 (mianowicie przypisano mu taki niezależny indeks) był główną różnicą techniczną w stosunku do VAZ-2103. Półtora litrowy „potrójny” silnik został rozwiercony do objętości 1,6 litra. Moc nie wzrosła znacząco (plus 3 KM), ale moment obrotowy wyraźnie wzrósł, szczególnie przy niskich obrotach. „Szóstka” poszła nie tyle szybciej, co pewniej i wygodniej.



Skrzynia biegów, pierwotnie czterobiegowa, otrzymała krótsze przełożenia, co również korzystnie wpłynęło na dynamikę. Później, po pojawieniu się pięciobiegowej skrzyni w VAZ (stworzonej dla modeli 2105/07), „szóstka” uzyskała również piąty bieg. Przy zwiększonym momencie obrotowym poprawiono również sprzęgło, w szczególności zwiększono powierzchnię okładzin ciernych.

Zawieszenie było dokładnie takie samo jak w VAZ-2103. A to z kolei całkowicie skopiowało podwozie "Penny". Jednak ze względu na większą masę i zastosowanie innych opon – radialnych i bardziej miękkich niż diagonalne w 2101 – zarówno „trójka”, jak i „szóstka” były postrzegane jako auta bardziej komfortowe.

wnętrze

Jeśli wnętrze 2103, po „groszy” wyglądało niezwykle bogato, to „szóstka” poszła nieco dalej.
Miękka „torpeda”, pokryta „drewnianym” filmem, pozostała taka sama jak w 2103. Ale zmieniła się konsola środkowa. Zamiast półki pojawił się na niej panel, w którym mieściła się lampka ostrzegawcza hamulca postojowego, reostat oświetlenia deski rozdzielczej, włącznik alarmu (później zastąpiony przyciskiem) oraz zapalniczka. VAZ-2106 mógł być wyposażony w odbiornik radiowy Bylina - niezwykła opcja w tamtych czasach.



W kabinie praktycznie nie ma gołego metalu. Karty drzwiowe sięgały samych okien, wszystkie otwory były zasłonięte plastikiem. Podłokietniki, początkowo takie same jak w „trojce”, później nieco się zmieniły, stając się wygodniejsze.



Fotele i tapicerka drzwi zostały obite welurem i bardzo pięknymi odcieniami - beżem, brązem. Na boczkach drzwi i na kierownicy pojawił się wytłoczony ornament - główny element wyróżniający wnętrze Six. Żaden inny model samochodu VAZ nie miał tego przed ani po. Chyba że na pierwszych „Nivas”, na których umieszczono kierownicę z „Shokha”.



Przycisk pompki spryskiwacza zniknął spod nogi kierowcy (tak, kiedyś tak działał). Miękki „podgrzewacz” pod maską zastąpiono plastikowym zbiornikiem z pompką elektryczną, do której jesteśmy przyzwyczajeni, a włączenie spryskiwacza przypisano do dźwigni kolumny kierownicy.
Przednie siedzenia po raz pierwszy otrzymały regulowane zagłówki. To prawda, że ​​​​ze względu na to, że oparcia siedzeń pozostały bardzo krótkie, zagłówki znajdowały się na wysokości ramion i nawet w najbardziej uniesionej pozycji nie mogły służyć jako podparcie głowy. Chyba, że ​​kierowca jest niski.



Tylna sofa otrzymała składany środkowy podłokietnik - znak rozpoznawczy luksusowych modeli VAZ. Pod względem przestrzeni „szóstka” była identyczna z „pensówką”, ale atmosfera na tylnej kanapie była wygodniejsza.
Fakt, że 2106 to samochód luksusowy, był widoczny nie tylko w kabinie, ale także w bagażniku. Cały metal tutaj również został pokryty plastikiem, koło zapasowe, ukryte w specjalnej wnęce na lewym błotniku, zostało osłonięte miękkim etui. Bogate wykończenie nie wpłynęło jednak na wielkość bagażnika – był taki sam jak w 2101.



Pod koniec lat 70. VAZ-2106 wyglądał jak apoteoza motoryzacyjnego luksusu. Chłodniejszy był, być może, tylko "Wołga", i to już wtedy, głównie ze względu na wielkość.
Ale wraz z nadejściem lat 80. gwiazda „szóstki” zaczęła się toczyć.

Koniec ery

W 1980 roku w ramach modernizacji rodziny „penny” wypuszczono model 2105, a dwa lata później pojawiła się jego luksusowa wersja 2107. Teoretycznie lider linii modelowej się zmienił, ale wielu postrzegało „szóstkę”. ” jako „bogatszy” samochód. Jednak to właśnie w tym okresie rozpoczęła się długa droga do jego uproszczenia. Stopniowo zamienił się w degradację.

Najpierw niezawodny gaźnik Webera został zastąpiony problematycznym ozonem. „Sekwestrował” przekaźnik z obwodu alarmu hamulca postojowego. Pozbyliśmy się odblasków na tylnych błotnikach, chromu na nadkolach, grillu, rynnach i progach. W latach 90. zawitał do salonów. Elegancki welur, „drewniane” wykończenia, a później nawet zegarki stały się ofiarami totalnej oszczędności.
W 1993 roku podjęto próbę "skrócenia" listew bocznych. Jednak nawet w tym trudnym czasie wydawało się to za dużo. Listwy wróciły na miejsce. I ta partia wyprodukowanych samochodów była nazywana „łysymi szóstkami”.



W ostatnich latach życia przenośnika nikt nawet nie pamiętał dawnego „luksusu” 2106. To był przestarzały, bardzo niebezpieczny, najtańszy możliwy samochód. Tak zakończył karierę w 2005 roku. My też dostrzegamy taką „szóstkę”, bo większość wciąż żyjących maszyn jest już z tych „budżetowych” partii. Zobaczenie zachowanej „shokha” z wczesnego wydania to wielki sukces. Cieszę się, że jeszcze istnieją.

W ciągu prawie trzydziestu lat wyprodukowano 4,3 miliona „szóstek”. Tylko „grosz” mógł pochwalić się dużym nakładem - 4,8 miliona egzemplarzy.
Moim zdaniem tragedia „shokhi” polega na tym, że nie mogła odejść na czas. A raczej nie dali jej tego. „Trojka” istniała na linii montażowej przez dwanaście lat i pozostawiła ją w kwiecie wieku. Na zawsze zostanie zapamiętana jako luksusowy „grosz”. „Szóstka”, skacząc początkowo jeszcze wyżej, w rezultacie spadła na samo dno, stając się ofiarą wirów gospodarczych i politycznych.