Motocykl BMW R60 – przyrodni brat dziadka „Ural”

Motocykle BMW często można spotkać na rosyjskich drogach. Z reguły są to rowery nowoczesne, ponieważ niemiecka marka nadal produkuje szeroką linię modeli.


Ale czasami, głównie na wystawach, można zobaczyć rzadkie motocykle wyprodukowane w Niemczech. Są podobne w wyglądzie i mają wiele wspólnego z radzieckimi M-72, Uralem i Dnieprem. Nawiasem mówiąc, motocykle BMW zaczęły radykalnie różnić się od swoich odpowiedników z ZSRR pod koniec lat 70-tych.

Przeciętnemu rosyjskiemu kierowcy firma BMW kojarzy się wyłącznie z samochody. Niewiele osób wie, że nadal produkują rowery. Ale prawie wszyscy motocykliści wiedzą, że niemiecka marka jest jednym z liderów na europejskim rynku sprzętu dwukołowego.


Choć raczej dla elit. Ogólnie rzecz biorąc, BMW jest europejskim odpowiednikiem Harley-Davidsona. Oczywiście nie według parametrów technicznych. Tyle, że Niemcy tak samo uparcie trzymają się swojego silnika typu bokser, jak Amerykanie V-twina.

Czy to dlatego, że producent z Niemiec jest bardziej elastyczny i ma szerszą gamę modeli. Chociaż Harley wypuścił w ostatnich latach także kilka nietypowych motocykli.

Okazuje się, że motocykle BMW w naszym kraju znane są dopiero przed wojną i po latach 90-tych. Modele lat 50. i 80. jakoś pozostały „za kulisami”. Dziś porozmawiamy o BMW R60. Motocykl ten był produkowany od 1956 do 1969 roku i swoim wyglądem przypomina Ural lub Dniepr.

Historia modelu

Od razu należy wyjaśnić, że rozwój europejskiego przemysłu motocyklowego jest ściśle powiązany z BMW. Swego czasu modele te wykazały się wydajnością, niezawodnością i bezproblemową pracą. Niemieckie motocykle zostały skopiowane przez Związek Radziecki, a Amerykanie też wiele od nich pożyczyli.


Jeśli chodzi o BMW R60, model ten zadebiutował w 1956 roku. Liczba „60” w indeksie wskazuje na pojemność silnika – wynosi ona prawie 600 cm3.
Na przestrzeni lat produkcji model był kilkukrotnie modernizowany. Wyprodukowano następujące modyfikacje:

✅R60
✅R60/2
✅R60U

Wszystkie motocykle początkowo miały wiele wspólnego z modelami przedwojennymi i były projektowane z myślą o przyczepie bocznej. Dlatego BMW R60 ma ramę z rur stalowych o wysokiej wytrzymałości. Moc modyfikacji wynosi od 28 do 30 KM. Z.

Seria R BMW nie ogranicza się tylko do tych modeli. Kupującym oferowano lżejsze i budżetowe wersje z silnikami o pojemności 500 cm3. Nawiasem mówiąc, modele te, zwane BMW R50, były masowo dostarczane policji.


Dla miłośników potężnych motocykli wyprodukowano serię R68/69. Motocykle te miały silniki o tej samej pojemności skokowej co R60, ale silniki te zostały już ulepszone, osiągając moc z 35 do 42 KM. Z. Oczywiście model był droższy, ale potrafił rozpędzić się do 165 km/h.


Po drugie, jeździł nim Danny Liska, słynny wówczas motocyklista. Podróżował najpierw z Alaski do Argentyny, a następnie z Norwegii do Republiki Południowej Afryki. Na tych wyjazdach BMW R60 okazało się niezawodne i bezawaryjne.

To wywołało falę popytu. Do tego czasu motocykle w Europie Zachodniej i Stanach Zjednoczonych przestały być już uważane za proste pojazdy. Stały się swego rodzaju symbolem wolności i niezależności.


Nawiasem mówiąc, dla USA BMW wyprodukowało R60 z klasyczną kierownicą typu chopper - wysoką. Za granicę wysyłano także motocykle w ciekawszych konfiguracjach, często z podwójnym miękkim siedziskiem.

silnik

BMW R60 ma silnik typu bokser. Jest to prosty czterosuwowy zespół napędowy chłodzony powietrzem. Według współczesnej opinii silnik jest prymitywny, ale jest to już górnozaworowy. Nawiasem mówiąc, w tamtych latach ZSRR wyprodukował podobny model - M-61.

Istnieje opinia, że ​​​​radzieccy inżynierowie skopiowali swój silnik od Niemców, ale nie zachowały się żadne dokumenty potwierdzające tę teorię. Co więcej, silnik IMZ M-61 ma pojemność nie 600, ale 650 cm3.


Jeśli przyjrzymy się silnikom bardziej szczegółowo, od razu widać jednego przeciwnego przodka. Ale niemiecki silnik jest zdecydowanie lepszej jakości. Nie ma w tym nic dziwnego – jest to sprzęt komercyjny, o nabywcę musieliśmy walczyć w konkurencyjnym środowisku.


Wracając do silnika niemieckiego, należy zauważyć, że jest on mocniejszy od radzieckiego. Pomimo mniejszej o 50 cm3 objętości motocykl rozwinął moc 30 KM. Z. przeciwko 26 „koniom”.

Funkcje techniczne

Stary niemiecki rower wciąż potrafi zaskoczyć. Ma 30 litrów. Z. wystarcza do pewnego przyspieszenia i osiągnięcia prędkości 142 km/h. Jeśli to nie wydaje się wystarczające, oznacza to, że nie próbowałeś jeździć na motocyklu bez ochrony przed wiatrem. A jeśli nosi się sprzęt z lat 60., to przejechanie „setek” jest generalnie dość przerażające.


Hamulce jak przystało na stary model boksera to hamulce bębnowe na dwóch kołach. Klocki są szerokie, dzięki czemu BMW R60 zatrzymuje się bez zarzutu. Taką wydajnością układu hamulcowego nie mogą pochwalić się rowery radzieckie – ci, którzy jeździli po Uralu i Dnieprze, z czystym sumieniem potwierdzą te słowa.


Przeniesienie na tylne koło poprzez wał kardana. To sprawiło, że motocykl stał się popularny wśród podróżników. Modele łańcuchowe nie mogły wówczas pochwalić się taką niezawodnością jak obecnie. Ogólnie rzecz biorąc, kardan nie wymaga konserwacji. Nawet w nowoczesnych modelach wystarczy wymieniać smar w tym urządzeniu raz na dwa sezony.

Silnik BMW R60 uruchamiany jest za pomocą kickstartera, jak przystało na każdy „porządny” niemiecki motocykl. Nie ma tutaj uzwojenia „przyciskowego”. Może to na lepsze - konstrukcja jest prostsza, po drodze jest mniej awarii.


Motocykl otrzymał widelec wahadłowy z dwoma hydraulicznymi amortyzatorami. Wszystko wygląda masywnie, ale jest niezawodne i doskonale „połyka” nierówności. Wcześniej jednostka ta była uważana za szczyt europejskiej myśli technicznej.


Pierwsze partie BMW R60 były wyposażone w pojedyncze siedzenia. W ZSRR często nazywano je „żabami”. Były wersje pojedyncze i podwójne. Luksusowe rowery zostały wyposażone w pojedyncze kanapy. Nawiasem mówiąc, na rynek amerykański nie zaplanowano żadnych innych.

Dodatkowe opcje

W Niemczech i USA motocykle BMW R60 były pozycjonowane jako modele turystyczne. Ale standardowy pakiet nie zapewnia żadnych akcesoriów do tego. Nawet przednią owiewkę trzeba było kupić osobno.

Producenci zewnętrzni stworzeni specjalnie dla BMW R60:

✅Systemy bagażowe do mocowania kufrów
✅Torby wykonane ze skóry i innych materiałów
✅Paski zabezpieczające
✅ Narzędzia do konserwacji i naprawy

W standardzie motocykl otrzymał 17-litrowy zbiornik paliwa. To wystarczyło na 330 km. Dla podróżnych producent przewidział inne zbiorniki paliwa – 25; 26 i 30 litrów.


W dzisiejszych czasach trudno kupić BMW R60, ale można znaleźć jeden lub więcej egzemplarzy na sprzedaż. Żądają za nie 600 tysięcy rubli. Ale musisz zrozumieć, że konserwacja i naprawa takiego roweru będzie trudna i kosztowna.

Na przykład generator z przekaźnikiem i cewką kosztuje 1,5 tysiąca euro. I nie są to wcale nowe szczegóły. Nadal należy ich szukać w Niemczech.

Dużo taniej jest więc odrestaurować radziecki motocykl z tych samych lat. Co więcej, to nasz własny, kochany...