.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Pierwszy rosyjski pociąg elektryczny: ED2T czy ET2?

Pierwszy rosyjski pociąg elektryczny: ED2T czy ET2?
Sytuacja w sowieckich krajach bałtyckich w latach 80. wyraźnie wskazywała, że ​​już wkrótce region ten przekształci się w kilka niepodległych państw. Dla zapętlonej gospodarki radzieckiej nie mogło to być bezbolesne. Na przykład rosyjskie linie podmiejskie wymagały dużej liczby taboru. W ubiegłych latach dostarczały je produkty Rygi Carriage Works. Jednak bliskie więzi w obrębie jednego kraju to jedno, a stosunki międzypaństwowe to zupełnie co innego.


Z tego powodu zdecydowano się zastosować atak wyprzedzający. W połowie lat 80., w oparciu o obiekty Zakładu Budowy Maszyn Demikhovsky, rozpoczęto opracowywanie kopii pociągów elektrycznych produkowanych przez RVZ. Wymagało to poważnej zmiany przeznaczenia przedsiębiorstwa, które wcześniej zajmowało się montażem wagonów wąskotorowych i wywrotek. Początkowo działali po prostu jako przedsiębiorstwo pomocnicze dla fabryki w Rydze: produkowano przyczepy do pociągów elektrycznych różnych modeli.

Первая российская электричка: ЭД2Т или ЭТ2?ED2T w kolorze czerwonym. Zdjęcie: youtube.com

Tak więc na początku lat 90. w regionie moskiewskim rozwinęła się już dobra baza techniczna i inżynieryjna. Dlatego po uzyskaniu przez Łotwę niepodległości w Demichowie próbowano opanować pełny cykl produkcyjny podmiejskiego transportu elektrycznego. Proces zakończył się sukcesem, o czym świadczy szereg pierwszych czysto rosyjskich modeli pociągów elektrycznych.

Który model stał się pierwszym rosyjskim pociągiem elektrycznym?


Za pierwszy rozwój przebudowanego przedsiębiorstwa można uznać model ED2T o napięciu prądu stałego 3000 V. Montowano go w zakładach do końca tysiąclecia. Mimo to wielu ekspertów nazywa inny model pierwszym pociągiem elektrycznym w Rosji - ET2, stworzonym przez Torzh Carriage Works. Kto w tym przypadku ma rację, postaramy się zrozumieć ten materiał.

Produkcja podmiejskiego pociągu elektrycznego ED2T rozpoczęła się w 1993 roku. Oprócz nazwy producenta, jego nazwa odzwierciedla numer typu i cechy układu hamulcowego (regeneracyjno-reostatycznego). Zakład produkował ten model do końca dekady.


Przypomnijmy, że do tego czasu firma zajmowała się wyłącznie montażem przyczep. Ale projektowanie i produkcja samochodów czołowych to zadanie na wyższym poziomie. Dlatego już na samym początku procesu rosyjscy inżynierowie musieli polegać na ryskich specjalistach. Tym samym pod patronatem Ministerstwa Kolei Rosji zakupili pociąg elektryczny Ryga pod numerem ER2T-7233, który stał się podstawą pierwszych doświadczeń przedsiębiorstwa regionu moskiewskiego.

ED2T pędzi z dużą prędkością. Zdjęcie: youtube.com

Dalsze wydarzenia rozwinęły się następująco. W Demihovie pozostało kilkanaście przyczep, które były przygotowywane dla niezrealizowanego projektu ryskiego ER-24. Przypisano im serię ED2T i używano jako części pociągu ER2T w Rydze. To dodało pewności pracownikom DMZ i już pod koniec 1993 roku udało im się opanować montaż czołowych samochodów własnej produkcji. Tym samym pierwsze pięć pociągów elektrycznych nadal było wyposażonych w konstrukcje ryskie, a później przestawiono je na całkowicie własny sprzęt.

W połowie przyszłego roku firma rozpoczęła seryjną produkcję samochodów osobowych, a konstrukcja ED2T stała się niemal w całości rosyjska. W dalszym ciągu z krajów bałtyckich dostarczane były urządzenia elektryczne identyczne z przygotowanymi dla serii ER24. To samo zainstalowano w „krewnym” Rydze – pociągu elektrycznym ER2T. Zwróćmy także uwagę na techniczną stronę projektu.

Parametry i wskaźniki ED2T


Biorąc pod uwagę szeroką geografię perspektywicznego zastosowania pociągu elektrycznego, wyprodukowano go jako konstruktora uniwersalnego. Można go było eksploatować w dowolnym składzie od 4 do 12 samochodów (z parzystym lub nieparzystym składem samochodów). W tym celu można uwzględnić lub wykluczyć dodatkową instancję typu Pp. Mimo to większość pociągów elektrycznych miała konstrukcję składającą się z 10 wagonów.

Przytulny wagon ET2. Zdjęcie: youtube.com

Jeśli przyjrzymy się bliżej mechanice, okazuje się, że zostały one niemal w całości odziedziczone po nieużywanym modelu „24-ty”. Ale elektronika w Rydze otrzymała szereg drobnych zmian:

✅ w obwodzie elektrycznym - do sekwencyjnego łączenia samochodów
✅ kontroler sterownika w postaci kierownicy
✅ do podłączenia przyłączy wysokiego napięcia - dodatkowy stycznik

Choć w zasadzie cały projekt nowego pociągu elektrycznego ma swoje korzenie w latach 50., wprowadzono w nim szereg innowacyjnych pomysłów i zmian. Jeśli spojrzymy na projekt szerzej, stał się on wielokrotnie przeprojektowaną wersją pierwszych modeli generacji ER, ale z pewnymi nowoczesnymi zmianami:

✅zwiększona powierzchnia kabiny dla nowego panelu sterowania
✅ niski montaż świateł buforowych
✅tablica przyrządów - w tylnej części kabiny

Pojawiły się także dodatkowe drzwi na ścianie czołowej, umożliwiające dostęp do gniazd łączników skrzyżowania. Na stanowisku kierowcy dodano także przycisk bezpieczeństwa, który pełnił funkcję pedału na rączce kierownicy. Ulepszenia wpłynęły również na część pasażerską samochodu, czyniąc go bardziej przestronnym i pojemnym:

✅ duża długość całkowita – 21,5 m
✅powiększony przedsionek i otwory drzwiowe
✅pełne miejsca siedzące dla 3 osób
✅ szerokie otwory okienne
✅każdy przedział ma długość 1,5 m
✅ więcej miejsc (116 zamiast 108)

Do 1996 roku rozwiązano kwestię znalezienia krajowego producenta wyposażenia elektrycznego pociągów. W rezultacie wykorzystano silniki z nowosybirskiego przedsiębiorstwa, a cały pozostały sprzęt elektryczny został wyprodukowany przez specjalistów NEVZ. Całkowicie krajowa modyfikacja otrzymała nową identyfikację - ED4. Zbudowano 54 takie pociągi.

Czekam na następny lot. Zdjęcie: youtube.com

Produkcja pociągów elektrycznych całej serii trwała do 1999 roku. Większość z nich pracuje na obszarach obsługiwanych przez zajezdnię samochodową Pererv. Pociągi elektryczne zostały dostarczone na inne rosyjskie koleje i na sąsiednią Ukrainę. W całym okresie zmontowano 549 pociągów w różnych konfiguracjach.

Konkurenci z fabryki Torzhok


Ale produkcji sprzętu podmiejskiego nie można powierzyć tylko jednemu przedsiębiorstwu. Biorąc pod uwagę ogromny kraj i wrażliwość lokalnej produkcji, użytkownicy końcowi znaleźli się w bardzo bezbronnej sytuacji. Kierownictwo odpowiedniego ministerstwa wzięło pod uwagę te niuanse, dlatego równolegle z promocją potencjału w Demichowie pracowali nad wypuszczeniem na rynek innych konkurentów z Zakładu Przewozów Torzhok. Tutaj wielkość produkcji wyglądała znacznie skromniej, ale pierwszy produkt okazał się czysto rosyjski.

W sierpniu 1993 roku odbyła się prezentacja przedprodukcyjnego prototypu ET2-001. Został wystawiony w północnej stolicy na dworcu moskiewskim, pozycjonując go jako pierwszy rosyjski pociąg elektryczny.


Aby nadać projektowi większą identyfikację krajową, z czasem nadano mu odpowiednią nazwę handlową – „Bylina”. Ale ciekawy jest także inny fakt. Demikhovo i Torzhok niemal jednocześnie zaprezentowali swoje nowe produkty państwowej komisji selekcyjnej. Wciąż trudno ocenić, który z nich stał się pierwszym. Ale DMZ korzystało ze starych rozwiązań, a Torzhok Freight Car Building korzystało z własnego bagażu intelektualnego, chociaż nadal używam tego samego modelu Rygi jako bazy.

Tak czy inaczej, wiele osób woli uważać ET2 za pierwszą rosyjską kompozycję. Chociaż być może ma to miejsce w przypadku, gdy wybór nie jest dla każdego. Może warto byłoby uogólnić i uznać oba modele za pierwsze rosyjskie podmiejskie pociągi elektryczne?

Kabina kierowcy ET2. Zdjęcie: youtube.com

Po zbudowaniu pierwszych 26 pociągów Torzhok przystąpił do pierwszych modyfikacji projektu. Ogólnie rzecz biorąc, przed 2010 rokiem wyprodukowano co najmniej cztery główne modyfikacje. Łączna liczba zmontowanych pociągów wynosi 147 sztuk. Oto ich parametry techniczne:

✅ prędkość projektowa – 130 km/h
✅ rodzaj prądu – stały (napięcie 3000 V)
✅skład – parzysty (od 4 do 12 samochodów)

Pociągi elektryczne z Torzhoka produkowane są od 17 lat i większość z nich wciąż jeździ po drogach Rosji i krajów sąsiednich. Oprócz pełnoprawnych pociągów montowano także pojedyncze wagony, które służyły do ​​wymiany i kompletowania pociągów. Dotyczy to zwłaszcza modyfikacji ET2M produkowanej w latach 1999-2010.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Jaki jest Twoim zdaniem pierwszy rosyjski pociąg elektryczny?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
ER1 - pierwszy radziecki pociąg elektryczny z automatycznymi drzwiamiER9 - najbardziej masywny radziecki pociąg elektryczny na prąd przemienny

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Słoweński producent motorowerów i motocykli TOMOS istnieje od około siedmiu dekad. W tym czasie przeżywał wzloty i upadki oraz zmiany władzy politycznej...
  • 212