Chrysler Imperial 1990: upadek „imperializmu” i koniec „samochodów alfonsów”

Czy gwiazdy imperialne przygasają? Czy rdzewieją lub pokrywają się patyną? Nie, najnowszy Imperial to potwierdza. W 1993 roku Chrysler ogłosił zamknięcie swojej genialnej linii samochodów luksusowych.


To smutne wydarzenie ma już trzydzieści lat. Co nie jest powodem, aby po raz kolejny zwrócić się do ostatecznego modelu? O genialnym twórcy marki, Walterze Chryslerze (1875-1940), wspominaliśmy w jednym z naszych ostatnich materiałów. W 1925 roku założył przedsiębiorstwo, które w ciągu roku produkowało wspaniałe modele Imperial.

Przedmowa do recenzji Chryslera Imperial 1990

W zaciętej walce z Cadillakiem, Lincolnem i Packardem o najbogatszą część populacji Chrysler dokonał gigantycznych wysiłków. Projekt, konfiguracja, zawartość techniczna, dzięki wysiłkom najsilniejszych specjalistów w branży, były najlepsze.


W sumie „Imperialowie” mają 7 pokoleń. Wśród nich były „najlepsze”, których analogów nie można znaleźć. Na przykład, LeBarona 1969-1973 gg., co zakończyło erę gigantomani w amerykańskim przemyśle motoryzacyjnym. Był też projekt na wpół zabawny, wykonany w stylu groteskowo-neoklasycznym.

Te samochody z lat 80. były naładowane nieprzyzwoicie ogromną ilością chromu, absurdalnie pretensjonalnymi rekwizytami i różnymi fałszywymi elementami. Ale sukces był oszałamiający. To prawda, że ​​społeczeństwo jest określonego typu: gangsterzy, handlarze narkotyków i inni przestępcy. Modelowi nadano przydomek „Pimpmobile” – „samochód alfonsa”.


Wszystko skończone. Złożona, dramatyczna i pełna chwały historia marki zakończyła się wkrótce po tym, jak ostatni Imperial opuścił bramy fabryki.

Recenzja Chryslera Imperial z 1990 r

Wrażenie, jakie wywarło na użytkownikach, było naprawdę niezatarte, a jego znaczenie dla motoryzacji w skali planety – wieczne. Świat został zaprezentowany pompatyczny samochód o eleganckim wyglądzie, innowacyjnych funkcjach i potężnych osiągach.

powierzchowność

Jak zawsze najbardziej uderzający był wygląd. Projektanci Chryslera stworzyli charakterystyczny, stylowy wygląd zewnętrzny flagowego sedana. Pozornie proste, pudełkowate kształty, proste linie i odważne chromowane akcenty w niewytłumaczalny sposób dodały odrobinę wyrafinowania.


Charakterystyczna osłona chłodnicy, również pozornie nieskomplikowana, robiła imponujące wrażenie na drodze. Ogólna estetyka emanowała poczuciem klasycznego luksusu, który spodobał się szerokiemu gronu nabywców. Niektórzy byli jednak nieco zaskoczeni dziwną decyzją deweloperów dotyczącą szerokich tylnych słupków i wąskiej szyby. Elementy nie dodały widoczności: drobnostka w porównaniu z ogólnym szykiem.

Przednia szyba oraz lusterka zewnętrzne i wewnętrzne zostały fabrycznie przyciemnione. Twórcy wybrali po prostu luksusowe felgi: odlewane lub ze skomplikowanymi chromowanymi nakładkami na szprychy. Tak, nie zapomnij o niewidomych światłach: magiczna rzecz.


Parametry wagi i wymiarów ostatniego z „Imperialów”:

✅ Długość - 5 156 mm
✅ Szerokość - 1mm
✅ Wysokość - 1 mm
✅ Między osiami – 2 mm
✅ Prześwit - 150 mm
✅ Masa własna - 1 kg

Nie opracowali własnej platformy dla samochodu, ponieważ ci „Imperialowie” nie zostali podzieleni na odrębną markę. Sedan powstał w oparciu o sprawdzony, niezawodny „wózek” Y-BODY. W 1993 roku uznano go za przestarzały i zmieniono na LHS.

wnętrze

Wnętrze Imperiala z 1990 r. emanowało luksusem i komfortem. A wymagający kupujący nie spodziewał się innej postawy. Miękkie skórzane lub welurowe siedzenia zachęcały, aby usiąść i poczuć troskę producenta.


Wykończenia drewniane i wysokiej jakości materiały stworzyły ekskluzywną atmosferę. Przestronna, 5-miejscowa kabina zapewniała dużo miejsca na nogi zarówno pasażerom z przodu, jak i z tyłu, zapewniając każdemu komfortową podróż. Jednak zarówno wysokość, jak i szerokość były wystarczające. Było dużo naturalnego światła, a liczne podświetlenia podnosiły komfort domu.

Funkcje technologiczne, takie jak elektrycznie sterowane szyby, najwyższej klasy sprzęt audio i komputer pokładowy, dodatkowo zwiększyły komfort użytkowania. Model wypchany po brzegi systemami zapewniającymi załodze maksymalny komfort.


Już w niższej konfiguracji elektroniczna tablica przyrządów i elektrycznie sterowane przednie fotele nie wydawały się egzotyczne. Asystenci głosowi (30 lat temu!) zostali od razu podłączeni do sterowania samochodem. Obszerny bagażnik został wyposażony w zamykacze, a kierownica była wspomagana.

Kolumna kierownicy miała możliwość regulacji nachylenia. Domyślnie zainstalowano klimatyzację i tempomat. Sprzęt jednym słowem mógłby pozazdrościć każdemu koledze z klasy.


Jednak bezpieczeństwo było najwyższym priorytetem w 4-drzwiowym Imperialu z 1990 roku. Układy przeciwblokujące i poduszki powietrzne po stronie kierowcy były standardem, zapewniając spokój ducha właścicielowi i pasażerom. Sedan charakteryzował się również wytrzymałą konstrukcją i wzmocnioną klatką bezpieczeństwa. Środki te gwarantowały dodatkową ochronę w razie wypadku.

Silniki i podwozie

Pod maską Klasy E Imperial z 1990 roku znajdował się mocny 3,3-litrowy silnik V6 o nazwie EGA. Jednostka rozwinęła moc 147 KM. Z. i wykazał wysokie osiągi i płynne przyspieszenie.


Silnik EGA współpracował z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Tandem zapewnił wyrafinowane wrażenia z jazdy, dzięki czemu każda podróż była przyjemnością.

Przyjrzyjmy się jednak bliżej charakterystyce elektrowni EGH z 1991 roku:

✅ Objętość - 3,8 l
✅ Moc wyjściowa – 150 „koni”
✅ Moment siły - 189 N*m
✅Ilość cylindrów – 6 przy układzie V6
✅ Liczba zaworów na cylinder - 2
✅ Przyspieszenie dynamiki – 12,5 sekundy do pierwszej „setki”

Wolnossący silnik benzynowy zużywał AI-95 i był umieszczony poprzecznie z przodu. Napęd trafiał na przednie koła. Producent sparował silnik z 4-pasmową automatyczną skrzynią biegów.

Projektanci zwrócili szczególną uwagę na układ zawieszenia. Zawieszenie zostało ulepszone, aby zapewnić płynną jazdę i responsywne prowadzenie. Przód i tył były całkowicie pneumatyczne na poduszkach – jedna z opcji. Drugie to tylne zawieszenie sprężynowe z pompowanymi amortyzatorami. Hamulce miały tarcze dookoła, wentylowane z przodu.

Podsumowując

Chrysler Imperial z 1990 r. zyskał uznanie krytyków za połączenie luksusu i wydajności. Samochód stał się symbolem władzy i prestiżu, przyciągając nabywców pragnących najwyższej jakości wrażeń z jazdy. Chociaż Imperial zaprzestał produkcji wkrótce po premierze, do dziś pozostaje poszukiwanym samochodem kolekcjonerskim.


W sumie w latach 1989–1993 z linii montażowych zjechało nieco ponad 41 tysięcy „Imperialów”. Spośród nich 20 egzemplarzy trafiło w ręce Rosjan. Według najnowszych danych w naszym kraju jeździ 8 samochodów luksusowych.

Ogłoszenia sprzedaży pojawiają się okresowo na różnych stronach internetowych. Oczywiście niewiele, ale możesz wziąć samochód, jaki chcesz. Cena Chryslera Imperial z 1993 r. wynosi około 3 miliony rubli. Prędkościomierz pokazuje 210 km. „Wszystko w samochodzie jest oryginalne” – pisze sprzedawca. Uwierzmy: zasób modelu jest niesamowicie ogromny.

To dużo pieniędzy, ale szczęściarz otrzyma ponadczasowy design, wygodne wnętrze, mocne osiągi i dbałość o bezpieczeństwo. Innowacje sprzed 30 lat nie straciły dziś na aktualności.