.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Motocykl Suzuki GSX 1100G – „Jixer” w klasycznym wydaniu

Motocykl Suzuki GSX 1100G – „Jixer” w klasycznym wydaniu
Klasyczne motocykle są popularne w różnych krajach. Dla niektórych są prostym środkiem transportu, jednak dla większości miłośników jednośladów powyżej 40. roku życia jest to powrót do młodości. Takie rowery przypominają stare Izh i Jawa, ale zachwycają niezawodnością i dynamiką.


Zdając sobie sprawę, że helikoptery i krążowniki nie są interesujące dla wszystkich, znani producenci motocykli zaczęli poszerzać swoją linię klasyków. Zawsze były produkowane, ale uważano je za raczej proste i niedrogie modele uniwersalne.

Мотоцикл Suzuki GSX 1100G – «Джиксер» в классическом исполненииMotocykl wygląda imponująco, ale z nutą nostalgii. Zdjęcie autora

Dziś opowiem o Suzuki GSX 1100G. Sądząc po indeksie, wygląda na to, że jest to motocykl sportowy znany jako Jixer. Ale model jest bliższy linii „gangsterskiej”. Klasyk, ale nieoczekiwanie z napędem kardana. To skłoniło mnie do wybrania tego motocykla dla siebie.

Cechy Suzuki GSX 1100G


Zanim zaczniesz mówić o modelu, musisz wymienić jego charakterystyczne cechy. Tym, którzy lubią motocykl, pomoże to w początkowej decyzji, czy go kupić, czy nie.

Cechy modelu:

✅Klasyczny wygląd
✅ Napęd Kardana
✅ Mocny silnik o pojemności 1 cm127
✅Chłodzenie powietrzno-olejowe
✅Sucha masa około 260 kg
✅Naprawdę duży i długi rower

Jest mało prawdopodobne, aby Suzuki GSX 1100G był odpowiedni dla dziewczynki lub młodego początkującego motocyklisty. Niektórzy kupują go jako pierwszy, ponieważ jest dość przyjazny dla budżetu i ma pożądaną pojemność „więcej niż litr”. Ale z tą „bestią” poradzą sobie tylko silni fizycznie mężczyźni.

Okrągły reflektor przywodzi na myśl klasyczne motocykle Izh i Jawa. Zdjęcie autora

Nie, doświadczony motocyklista ważący 70-80 kg jest w stanie przyhamować motocykl, ale przeraża szczupłych początkujących. Kiedy szukałem tego modelu, co drugi właściciel był młodym chłopakiem średniej budowy ciała. Kupili Suzuki GSX 1100G jako swój pierwszy motocykl, kierując się ceną i parametrami.

Ktoś upuścił ciężki motocykl, a wielu pozbyło się go po debiutanckim sezonie, przejeżdżając maksymalnie kilka tysięcy kilometrów. Zrozumieliśmy, że musimy zacząć od czegoś łatwiejszego.

Skoro już wspomnieliśmy o kosztach, postaramy się to też ogłosić. Model w Rosji jest rzadko spotykany na rynku używanym. Cena zwykle waha się w granicach 200-250 tysięcy rubli. Może być też drożej, ale to zależy od „apetytu” właściciela. Polecam wziąć motocykl za powyższą kwotę.

wygląd


To typowa klasyka, w dodatku „oldschoolowa”. W przeciwieństwie do Bandit GSF 1200, który jest bardziej rowerem ulicznym, ten przypomina bardziej Javę na sterydach. Motocykl jest zwarty, co sprawia wrażenie brutalnej siły i brutalności.

Pod koniec lat 80. modne było podnoszenie tłumików w ten sposób. Zdjęcie autora

Suzuki GSX 1100G ma „właściwe” proporcje, znane miłośnikom Jawy – tłumiki modelu są podniesione do góry. To typowy „żelazny motocykl”. Jest plastik, ale w małych ilościach - po bokach pod siedzeniami i na „ogonie”.

Dostępna jest również wersja z masywną przednią owiewką, jednak nie jest to już „właściwy” klasyk. I są rzadkie. Nie widziałem ich, nawet w promocji. Ale na forum właściciel takiej modyfikacji udostępnił zdjęcia.

Istnieją również „markowe” obudowy do GSX 1100G, ale wcale nie chodzi tu o klasykę. Jeśli potrzebujesz torebek, moim zdaniem powinieneś zamówić te skórzane. Chociaż jest to już uprzedzenie wobec krążowników.

silnik


To najważniejsza i najcenniejsza rzecz w tym motocyklu. Silnik o pojemności 1 cm127 rozwija moc 2 KM. Z. Biorąc pod uwagę, że jednostka napędowa Jixera jest jedynie obniżona, wyróżnia się niezawodnością i prostotą.

Wymiary silnika sugerują, że pojemność skokowa robi wrażenie. Zdjęcie autora

Chłodzenie powietrze-olej. Jeśli rozumiesz, to jest to plus. W końcu motocykl jest stary i stosunkowo niedrogi. Oznacza to, że właściciel sprzętu sam go naprawi. Dokładniej, spróbuje to zrobić.

Chłodzenie powietrzem prawie nie różni się od chłodzenia oleju. W końcu proces jest zasadniczo taki sam. Chłodzi cylindry nie tylko powietrzem, ale także olejem. Krąży specjalnymi kanałami.

Układ chłodzenia powietrze-olej charakteryzuje się obecnością wymiennika ciepła chłodnicy. Zwykle znajduje się z przodu. Z reguły nie ma wentylatorów do wymuszonego przepływu powietrza.

Choć dla tych, którzy lubią jeździć klasycznie w terenie, jest to kolejny powód do modernizacji modelu. Mocują wentylatory do chłodnic oleju, czasem z automatycznym włączaniem.

Wymiennik ciepła grzejnika jest zwykle zwarty. Zdjęcie autora

Chociaż wydaje mi się, że motocykl z chłodzeniem powietrzno-olejowym nie wymaga żadnych przeróbek. Nie pamiętam ani jednego przypadku, żeby ktoś przegrzał taki silnik w japońskim rowerze.

Ale czasami dzieje się tak w przypadku „płynnych cieczy”. Nie dlatego, że są złe. Wręcz odwrotnie, bo to bardziej nowoczesne silniki. Tyle, że w przypadku starszych motocykli im prościej, tym lepiej. W „starszych” silnikach chłodzonych cieczą często występują nieszczelności rur, zużyte uszczelki i inne problemy.

Inne cechy techniczne


W Suzuki GSX 1100G brakuje kilku „gwiazd z nieba”. Prosty rower szosowy, długi – 2 mm. Oznacza to, że będzie to wygodne nie tylko dla kierowcy, ale także dla pasażera.

Z przodu znajdują się dwie tarcze hamulcowe. Zdjęcie autora

Model posiada pięciobiegową skrzynię biegów. Dla tych, którzy lubią podróżować po autostradzie z prędkością powyżej 200 km/h, może się to wydawać niewystarczające. Biorąc jednak pod uwagę, że jest to klasyk i w standardzie nie ma przedniej szyby, nadal nieprzyjemnie jest jechać powyżej 120. Chociaż masywny motocykl z nisko położonym środkiem ciężkości nadal jest stabilny na torze.

I oczywiście główną cechą i plusem jest kardan. W przypadku modeli klasycznych, często przerabianych z rowerów sportowych, łańcuch jest uważany za normę. Z takim napędem ciężko w trasie zapamiętać cokolwiek innego niż Suzuki GSX 1100G. Jedyne co przychodzi mi na myśl to Yamaha BT 1100 Bulldog.

Kardan oznacza dodatkowe 15-20 kilogramów wagi i lekki spadek dynamiki. O ile Suzuki Bandit 1200 z tym samym silnikiem przyspiesza do 100 km/h w 3,3 sekundy, to GSX 1100G przyspiesza o 30% dłużej.

Kardan tego modelu zwykle przewyższa równie niezawodny silnik. Zdjęcie autora

Ale bez czyszczenia i smarowania łańcucha z powodu jego braku. O kardanie można całkowicie zapomnieć przynajmniej na sezon. Niektórzy ludzie wymieniają płyn przekładniowy w skrzyni biegów co dwa lata. Są też tacy, którzy tego nie robią. Wydaje się, że powinno, ale ilu z Was serwisuje wał napędowy w swoim samochodzie? Otóż ​​to!

Dla świętego spokoju wymieniłbym płyn przekładniowy w skrzyni biegów po zakupie. Zaleca się to robić raz na dwa sezony.

Główne zalety i wady


Suzuki GSX 1100G otrzymało obniżone parametry silnika, dzięki czemu ma płynny ciąg we wszystkich zakresach. Oczywiście sportowa esencja nie zniknęła - aby „strzelić” bezpośrednio z sygnalizacji świetlnej, należy włączyć silnik. Tym różni się GSX 1100G od podobnego na zewnątrz klasycznego Suzuki VX 800. Oczywiście ma inny silnik - V-twin z chłodzeniem cieczą, ale to nie zmienia istoty.

Plusem jest także 22-litrowy zbiornik paliwa. Chociaż zużycie ciężkiego motocykla gaźnikowego nie jest jego mocną stroną. Jeśli jedziesz w trybie cichym, będzie to 7 litrów na 100 km. Ale agresywny styl jazdy na pewno wypali „dziesiątkę”. Na autostradzie, jeśli się nie spieszysz, wystarczy 5 litrów benzyny. Ale musisz spróbować.

Chrome i analogowy dashboard – czego jeszcze potrzeba do szczęścia? Zdjęcie autora

Główną wadą motocykla jest jego wiek. Cieszę się, że ten model jest rzadko kupowany przez fanów wyścigów. Suzuki GSX 1100G nie jest dla nich zbyt dynamiczny i po prostu ciężki.

Części zamienne trzeba będzie zamawiać w Japonii. Są drogie, ale to dotyczy każdego roweru z Krainy Kwitnącej Wiśni. Jeśli chcesz jeździć jak najtaniej to musisz kupić chiński motocykl. Ale psują się znacznie częściej, a pojemność tam rzadko przekracza 250 cm3.

Suzuki GSX 1100G jest odpowiedni dla tych, którzy chcą klasycznego, niezawodnego motocykla. Mimo upływu lat, a model produkowany był w latach 90-tych, potrafi dawać radość. A wiele okazów wygląda przyzwoicie. Można być pewnym, że długo nie zejdą z dróg.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: Zdjęcie autorstwa autora

Czy podoba Ci się Suzuki GSX 1100G?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Suzuki „Gixxer”: litr numer jedenJawa CL lub Perak - co jest odpowiednie dla rosyjskiego motocyklisty