Hero Honda CBZ to ważny kamień milowy w indyjskiej branży motocyklowej

Hero Honda CBZ odegrała ważną rolę w zapoczątkowaniu przemysłu motocykli czterosuwowych w Indiach. A jego styl jest nadal kochany, nawet ponad dwadzieścia lat później. Pod koniec ubiegłego wieku w tym azjatyckim kraju wielu nastolatków z zapartym tchem oglądało jedną z reklam telewizyjnych.


W nim facet wymyka się nocą i zabiera bratu kluczyki do roweru, żeby móc na nim jeździć. Nowe nowoczesne formy motocykl z reklamy wynika, że ​​chłopaki z różnych części kraju byli pod wielkim wrażeniem. Wszyscy zrozumieli: dokładnie to on - nasz „bohater”.


Co było głównym powodem ekscytacji i oszałamiającego sukcesu nowego produktu? Faktem jest, że pod koniec lat 90. indyjscy motocykliści korzystali z motocykli o małej pojemności silnika, maksymalnie 100 cmXNUMX. A kiedy pojawiło się coś potężniejszego, a nawet o tak niezwykłym i atrakcyjnym wyglądzie, nikt nie mógł przejść obok niego obojętnie.

Narodziny „bohatera”

Oczywiście dla bardziej wyrafinowanych Europejczyków taki motocykl wydawałby się całkiem niezły, ale łatwo mógłby się zgubić wśród innych udanych modeli. Na Wschodzie wszystko potoczyło się inaczej. W tamtym czasie w Indiach nie było nic potężniejszego na dwóch kołach niż CBZ.



CBZ był pierwszym czterosuwowym motocyklem o pojemności 150 cm350. cm na wsi i naprawdę brzmi to zabawnie. Indiom, które widziały niesamowite samochody, takie jak RD250, Yezdi 100, RXXNUMX, Shogun, zajęło dużo czasu wprowadzenie na własny rynek wydajnej maszyny. Jego funkcje są wymienione poniżej.


Był to pierwszy motocykl czterosuwowy z pięciobiegową skrzynią biegów. Zawierał także dźwignię zmiany biegów. Motocykl miał mini owiewkę i podwójny zestaw wskaźników. Konstrukcja motocykla przypomina świeże powietrze na rynku indyjskim, a jego osiągi wyglądały niesamowicie przy przyspieszaniu od 60 do 5 km/h w zaledwie XNUMX sekund. Jak to wyglądało w praktyce, dobrze opisał jeden z lokalnych naocznych świadków:



To tylko jeden przypadek dojrzałego mężczyzny, którego zachwycił nowy model motocykla. Myślę, że to oczywiste, że coś podobnego działo się cały czas. Podobnie jak narodziny „javamanii” w naszym kraju sześć dekad temu. Przyjrzyjmy się bliżej parametrom technicznym Hero Honda CBZ.

Parametry techniczne CBZ

Posiada jednocylindrowy silnik SOHC o pojemności 150 cm1, chłodzony powietrzem. Współpracował z gaźnikiem przesuwnym Keihin z pompą przyspieszającą. Silnik miał wyraźny, kwadratowy kształt i odpowiadał normom Euro 4. Mamy do czynienia z pierwszym w Indiach motocyklem 5-suwowym wyposażonym w XNUMX-biegową skrzynię biegów. Poniżej możesz zobaczyć inne wskaźniki techniczne:

✅ pojemność skokowa silnika - 156,8 cu. cm
✅ moc - 12,8 litrów. z
✅ moment obrotowy - 12,7 N*m
✅ faktyczna prędkość maksymalna – 113 km/h
✅ waga - 138 kg

Za hamowanie odpowiadała przednia tarcza Nissin o średnicy 240 mm i tylny bęben o średnicy 130 mm. W zbiorniku paliwa mieściło się 12,5 litra benzyny, co zapewniało CBZ autonomiczny zasięg prawie 600 km. Motocykl wyposażony jest w przedni widelec teleskopowy hydrauliczny. Tył: Wahacz z podwójnym amortyzatorem hydraulicznym i 5-stopniową regulacją. Urządzenie bazuje na słynnej międzynarodowej platformie CB Honda.

Wytrzymały, ale wyjątkowo płynny silnik Hondy i dobrze wyważone podwozie okazały się największymi atutami motocykla. Tak, posiadanie CBZ było wówczas zdecydowanie powodem do dumy Hindusów.


Motocykl odniósł ogromny sukces i wyznaczył nowe standardy w osiągach. Pomimo tego, że w tamtym czasie był dość drogi, nadal miał wielu fanów. Pokazało także innym markom, że w kraju istnieje potencjalny rynek dla samochodów o pojemności 150 cmXNUMX. Choć CBZ wkrótce stanęło twarzą w twarz z rywalem znanym jako TVS Suzuki Fier, ten ostatni nie miał szans na zwycięstwo. Ale w tamtym czasie Fiero był również uważany za bardzo dobry motocykl.

Pojawienie się prawdziwego konkurenta i pierwsze ulepszenia

Podczas gdy Hero Honda CBZ znacznie wyprzedziła inne motocykle, Bajaj Auto rozpoczęło prace nad Pulsarem. W zasadzie miało to miejsce przed premierą pierwszego, jednak przeciągało się to nieco dłużej. Prawdziwe zagrożenie dla CBZ pojawiło się dopiero w 2001 roku (kolejny kamień milowy w historii indyjskiego przemysłu motocyklowego), kiedy wreszcie wypuszczono na rynek bliźniaki Pulsar. Miał taki sam efekt jak CBZ dwa lata wcześniej. Wprowadzenie na rynek nowego produktu przysporzyło poprzednikowi wielu problemów, a to za sprawą szeregu zalet:

✅ najlepsze cechy
✅ niższa cena
✅ bardziej ekonomiczny silnik

Pogarszająca się sytuacja skłoniła Hero Hondę do podjęcia odpowiednich działań. Do 2004 roku CBZ sprzedawano bez żadnych zmian, które nie były wymagane ze względu na duże zainteresowanie modelem. Jednak po zwiększonej konkurencji zdecydowali się wypuścić CBZ Star w tym samym roku.

Rower otrzymuje nową grafikę i zmianę gaźnika (z typu ślizgowego na zwykłe CV). Zmiana miała na celu zmniejszenie zużycia paliwa, jednak doprowadziła do utraty oryginalnego USP z CBZ, co jest główną zaletą modelu. Większość części konstrukcyjnych została zaimportowana, co również doprowadziło do wzrostu ostatecznego kosztu sprzętu.


Ostatecznie dodanie grafiki tylko zrujnowało dobry projekt. Chociaż poprawiło się zużycie paliwa, osiągi motocykla uległy nieco pogorszeniu. Zatem wprowadzone zmiany nie wpłynęły znacząco na spadek sprzedaży motocykla.

Zakończenie produkcji i próby homologacji

Pulsar 150 był co najmniej 20% tańszy, więc sprzedaż CBZ nadal spadała. Konkurencja coraz częściej wypychała legendarny model z rynku. Hero Honda ostatecznie zaprzestała działalności CBZ we wrześniu 2005 roku. Tak zakończyła się jedna z znaczących kart w historii indyjskiej konstrukcji motocykli.

Dwa lata później próbowali „dwukrotnie wejść do rzeki”, wypuszczając CBZ Xtreme. Był to zupełnie inny motocykl z nowym silnikiem o pojemności 149 cmXNUMX. patrz Nowy model miał wspólny silnik z Hondą Unicorn. Okazał się niezwykle dopracowany, ale jazda nim nie sprawiała przyjemności. Kontrowersyjna stylistyka nie przypadła do gustu masom, które oczekiwały odrodzenia starego CBZ.


Xtreme pokazało się w swoim życiu całkiem przyzwoicie, ale bądźmy szczerzy – to już nie CBZ. Branding powstał po prostu po to, aby przyciągnąć uwagę klientów. Nowy motocykl przeszedł pewne zmiany w 2008 roku, kiedy Hero Honda dodała wiele grafik, malując tylne amortyzatory. Z tyłu znajdują się także czerwone felgi aluminiowe. A producent całkiem mądrze usunął przedrostek CBZ, aby zaprezentować Xtreme jako inny model, czym rzeczywiście był.