.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Isuzu VehiCROSS: dla kogo dzwoni „50 dzwonków”.

Isuzu VehiCROSS: dla kogo dzwoni „50 dzwonków”.
Nie martw się. Nie to, co myślałeś: model żyje. W Rosji kosztuje 630 tysięcy rubli. do 1 miliona 100 tysięcy rubli. A „50 Bells” to tłumaczenie nazwy japońskiej firmy motoryzacyjnej Isuzu. Mimowolne skojarzenie z Ernestem Hemingwayem zrodziło się za sprawą jego kultowej powieści Komu bije dzwon.


Tylko amerykański pisarz miał jeden temat i jego brzmienie było smutne. A Japończycy mają aż 50 metalowych kopuł, w których zawieszone są uderzenia języków, które radośnie obwieszczają okolicy o osiągnięciach firmy.

Dzwony są jedynym punktem przecięcia japońskiej firmy samochodowej z wielkim pisarzem. Dlatego nie będzie to opowieść o nieśmiertelnym dziele Hemingwaya, ale recenzja SUV-a Isuzu Milestone.

Radosny dzwonek z wyspy Honsiu


Producent szczególnie nalegał, aby słowo „CROSS” w nazwie modelu było zawsze pisane wielkimi literami. Jak mówisz: jesteśmy gotowi wymówić to wielkimi literami, jesteśmy tak przepojeni szacunkiem dla samochodu.

Isuzu VehiCROSS: по ком звонят «50 колоколов» Isuzu VehiCROSS to najmocniejszy SUV swoich czasów. Zdjęcie: YouTube.com

W 1993 r. (narodziny koncepcji) i 1997 r. (wprowadzenie go do produkcji) dzwonnice Isuzu nie zadzwoniły jako dzwonek alarmowy, ale uroczysty sygnał: producent cieszył się ze stworzenia potężnego SUV-a. Apel z wyspy Honsiu podekscytował społeczność motoryzacyjną i dotarł do odległych zakątków planety.

A potem zaniepokoiło mnie to, sprawiło, że pomyślałem i zasmuciłem się: dlaczego tak szybko wycofano z produkcji najfajniejszy SUV? Dlaczego Isuzu VehiCROSS wleciał w świat jak kometa, pędził po przenośniku taśmowym z tą samą prędkością i go opuścił?

Przecież 1853 samochody na rynek krajowy i 4166 sztuk na rynek północnoamerykański to skromna liczba. Cztery lata produkcji – 1997-2001 – to także krótki okres.

Isuzu VehiCROSS i konkurenci


Samochód miał ogromny potencjał: jego parametry techniczne wyprzedzały swoje czasy, pozostawiając przeciwników w tyle. W tamtych latach Toyota, Nissan i Mitsubishi nadal korzystały z 3,0-litrowych silników V6 z żeliwnymi blokami i 12-zaworowymi głowicami cylindrów.

Kompaktowy Isuzu VehiCROSS skrywał pod maską mnóstwo mocy. Zdjęcie: YouTube.com

Isuzu umieściło pod maską 3,2-litrowy zespół napędowy z 24 zaworami. Blok cylindrów został wykonany z aluminium. Architekturą i liczbą cylindrów nie różnił się od swoich rywali – V6. Silniki „50 dzwonów” również miały wyższą moc - 190–215 KM. Z. w porównaniu do 145-150 „koni” od konkurentów. A było to w 1993 roku w wersji drogowej! Ale jednak w wersji koncepcyjnej „VekhiKROSS”.

Okazuje się, że pojazd terenowy Isuzu podjął poważną ofertę i może stać się miarą zdolności, osiągów i mocy w terenie. Ale to było tak, jakby celowo dał się wyprzedzić innym żołnierzom: w 1994 roku do produkcji weszła Toyota RAV4, a kilka lat później Honda CR-V o podobnych cechach. Dlaczego nie „VehiKROSS”? A może taki był jego cel?

O firmie „50 Bells”


Isuzu to stary, dobrze wypromowany producent. Jednak jest bardziej znana z pojazdów ciężarowych i użytkowych, które produkuje od chwili założenia w 1916 roku.

Długość Isuzu VehiCROSS 4130 mm. Zdjęcie: YouTube.com

W linii nie zabrakło także segmentu samochodów osobowych. Firma eksportowała produkt za granicę, ale bez większego sukcesu. W Azji Południowo-Wschodniej sytuacja układała się lepiej. Jednak w 1987 roku firma stała się największym na świecie producentem transportu towarowego, sprzętu specjalnego i autobusów. Ciężarówki do przewozu drewna, jak pamiętają nasi weterani, były popularne w ZSRR.

Jednak podobnie jak wielu producentów samochodów, Isuzu doświadczyło niepowodzeń finansowych i handlowych. Sektor pasażerski przyniósł duże straty: w latach 90. sytuacja w tej części stała się opłakana, jeśli nie katastrofalna.

Zauważmy: Isuzu zawsze produkowało samochody skromne, użytkowe. Oczywiście w języku japońskim, niezawodny. Ale nic wybitnego i zapadającego w pamięć, pomimo przyzwoitego asortymentu.

Koncepcja


I wtedy, w momencie kolejnego kryzysu, „nagle” następuje. Na 30. Salonie Motoryzacyjnym w Tokio w 1993 roku firma prezentuje swojego najfajniejszego SUV-a. Samochód zadziwił obecnych, zszokowany swoim wyglądem zewnętrznym i mocą, niesamowicie upakowany w kompaktowej obudowie.

Isuzu VehiCROSS odwiedził swoje rodzime elementy. Zdjęcie: YouTube.com

Okazało się, że firma wciągnęła do rozwoju śmietankę branży motoryzacyjnej: guru designu i stylizacji, utalentowanych inżynierów, innowatorów i innowatorów, tryskających pomysłami na skraju zaświatów.

Twórcy doskonale zdawali sobie sprawę z trendów tamtych czasów i rozumieli, że branża motoryzacyjna stoi u progu nowej ery. Potrzebą ludności stał się SUV - transport sportowo-użytkowy. To były narodziny ery crossoverów, w której żyjemy. W tym duchu zaprojektowano model Isuzu VehiCROSS.

Centralny filar o szerokości 30 cm zdawał się służyć jako napis „VehiCROSS”. Zdjęcie: YouTube.com

Biuro firmy w Brukseli pracowało pełną parą, a jedynym celem Isuzu było powiedzenie światu ze swojej „dzwonnicy”: „Zobacz, co możemy zrobić!” Oznacza to, że projekt miał charakter wyłącznie wizerunkowy. Początkowo nieopłacalne, ale demonstrujące możliwości producenta.

Jeśli spojrzeć na litery, w nazwie znajdują się „pojazd”, „wizja”, „wnikliwość”, „poruszanie się”, „skrzyżowanie”. Samochód przyszłości jest znaczeniem stworzenia.

Zamierzali zatrzymać się na koncepcji z 1993 roku, nie fantastycznej i transcendentalnej, ale prawdziwej. Jednak ciepłe przyjęcie opinii publicznej i akceptacja ekspertów zmusiły nas do dalszej pracy.

Przegląd pojazdów


Samochód musiał zostać wprowadzony do produkcji. Łatwo powiedzieć, ale trudniej zastosować w praktyce. Spędzili nad tym 3 lata, podczas których konkurenci wyskoczyli daleko do przodu. Okazało się, że „VekhiKROSS” wskazał drogę, ale sam pozostał z tyłu?

Cały świat jest u stóp Isuzu VehiCROSS. Zdjęcie: YouTube.com

Fakt jest taki, że musieliśmy go zbudować z tego, co było na stole. A Isuzu Mu i Isuzu Bighorn byli pod ręką. Z pierwszego wzięto bazę, a z drugiego usunięto część jednostek.

Niektórych pomysłów koncepcyjnych nie dało się przełożyć na 3-drzwiowe wersje produkcyjne. Chcieli na przykład, aby maska ​​otwierała się do przodu, marzyli o zrobieniu dzielonych tylnych drzwi i planowali wprowadzenie systemu nawigacji satelitarnej Sony. Krótko mówiąc, nie wszystko się udało. Ale to, co się wydarzyło, jest po prostu hipnotyzujące i nie pozwala oderwać od tego wzroku.

powierzchowność


Wyjątkowy, niezwykły, oryginalny – ile jeszcze słów potrzeba, aby opisać Isuzu VehiCROSS. Sama spódnica jest tego warta: gruby zestaw ochronny wykonany jest z wytrzymałego tworzywa sztucznego.

Nietypowa klapka wlewu paliwa Isuzu VehiCROSS. Zdjęcie: YouTube.com

Pancerz (nie da się tego inaczej powiedzieć), który przechodzi od zderzaka do błotnika, a następnie do progów i drzwi, został bezczelnie i mocno skręcony z nadwoziem. Kapitalne okucia i metalowa klapka wlewu paliwa dodają wrażenia i dają poczucie niezawodności.

Rozmiary modeli na rynek japoński i amerykański:

✅ Długość - 4130 mm
✅ Szerokość – 1790, 1791 mm
✅ Wysokość – 1710, 1699 mm
✅ Prześwit - 195 mm
✅ Rozstaw osi – 2330, 2332 mm
✅Waga – 1970, 2110 kg

Wymiary są naprawdę kompaktowe. W takiej objętości konieczne było zmieszczenie mocnego silnika, 85-litrowego zbiornika paliwa i innych podzespołów. Zbiornik paliwa umieszczono z tyłu pod dnem i doskonale zabezpieczono metalową obudową.

W przypadku „innych komponentów” – koła zapasowego – pojawiła się ciekawostka. Nie było miejsca na pełnowymiarowe koło, więc koło umieszczono w drzwiach bagażnika. Co więcej, od środka. Kształt tylnej szyby jest zakrzywiony i wąski. Widoczność ucierpiała, zwłaszcza że producent nie przewidział spryskiwacza i wycieraczki.

Wnętrze Isuzu VehiCROSS. Zdjęcie: YouTube.com

Mankament został zrekompensowany kamerą cofania (w wersjach japońskich) i dodatkowym lusterkiem na skrzydle (wersja amerykańska). Tak, szerokie – 30 cm – słupki środkowe również utrudniały monitorowanie sytuacji za samochodem.

Ogólnie SUV okazał się muskularny. O sportowych zamierzeniach świadczy antyodblaskowa podszewka na kapturze w kolorze spódnicy. Koła nie są małe - 18 cali, ale pierwsze egzemplarze były obute w R16.

wnętrze


Nie brakuje tutaj oryginalnych rozwiązań. Jednak błędów jest mnóstwo. Zajmijmy się miejscami siedzącymi: przednie siedzenia są mile widziane, ale nie każdemu uda się wejść na galerię. W każdym razie osoba dorosła, nawet przy złożonym oparciu i przesuniętym do przodu krześle, nie przeciśnie się. Dla dzieci, to znaczy. Cóż, SUV - na polowanie, do wyścigów samochodowych i dla dzieci w przedszkolu.

Ale siedzenia nie mogłyby być chłodniejsze. Prawdziwie sportowy anatomiczny Recaro - wygoda, ergonomia, trzymanie boczne, regulacja. Kolejna mocna stalowa rama i gęsta wyściółka.

Fotele sportowe Recaro – Isuzu VehiCROSS. Zdjęcie: YouTube.com

Kierownica również była sportowa. Był to także jeden z powodów, dla których model uznano za niebezpieczny. Konwencjonalna kolumna kierownicy jest zaprojektowana w taki sposób, że pęka w momencie wypadku, co minimalizuje obrażenia. Nie jest to możliwe w konstrukcji wyścigowej.

Oświetlenie wnętrza jest ciekawie zorganizowane: lampę sufitową włącza się nie za pomocą przycisku lub dźwigni, ale poprzez naciśnięcie samej części. Lustro ma wbudowane maleńkie „lampki do czytania”. W kabinie znajduje się wiele ciekawych rzeczy, ale to, co najbardziej niezwykłe, zostało ukryte pod maską.

Część techniczna


Silnik benzynowy umieszczony z przodu nosił nazwę 6VD1. Mamy już pomysł na silnik, dodajmy jeszcze wskaźnik prędkości 170 km/h. Zużycie paliwa: miasto – 18 l/100 km, autostrada – 10 l na tym samym dystansie.

Reflektory z rogami są cechą charakterystyczną Isuzu VehiCROSS. Zdjęcie: YouTube.com

Tylne zawieszenie ma oś ciągłą, 4-wahaczowe i sprężyny. Z przodu podwójne wahacze i drążki skrętne łagodzą niedoskonałości drogi. W skrzyni zainstalowano 4L30E - automatyczna skrzynia biegów z 4 biegami.

Domyślnie napęd trafiał na tylną oś, a przenoszenie momentu obrotowego na przednie koła poprzez sprzęgło wielopłytkowe kontrolowane było przez elektronikę. Tylna oś posiada przekładnię samoblokującą oraz przekładnię redukcyjną.

Samochód jest dobrze zbudowany, a jego design jest po prostu ponadczasowy. Samochód nie wygląda archaicznie na współczesnych drogach. Jednak naszym celem w tej recenzji było ustalenie, dlaczego najfajniejszy SUV tak szybko wyszedł z produkcji.

Isuzu VehiCROSS: brak miejsca w bagażniku rekompensowano relingami dachowymi. Zdjęcie: YouTube.com

Znaleziono przyczyny: był to model wizerunkowy, za pomocą którego producent zadeklarował się jako poważny gracz w branży motoryzacyjnej. „VehiKROSS” utorował drogę sprzętowi sportowo-użytkowemu, a dla pionierów zawsze jest to trudne.

Ze względów technicznych SUV nie był tani: cena 31 tysięcy dolarów odstraszyła kupujących. Ta sama „Sahara” (Jeep Wrangler) kosztowała 24 tysiące dolarów i jeszcze jedno: przy zewnętrznej brutalności, bezpieczeństwie i mocy samochód stwarzał zagrożenie dla kierowców i nie był do końca wygodny w użyciu.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Który SUV Twoim zdaniem jest godny Isuzu VEHIKROSS?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Isuzu Mu-X został oficjalnie zaprezentowany w RosjiIsuzu Elf – pierwsza aktualizacja furgonetki od 16 lat