.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Fiat X1/9 Bertone – „łódź drogowa”, która budzi powszechny zachwyt

Fiat X1/9 Bertone – „łódź drogowa”, która budzi powszechny zachwyt
Nowy roadster Fiata miał być technicznie spokrewniony z typem 128. Miał jednak napęd na przednie koła, co nie bardzo pasowało do planowanego samochodu sportowego. Zatem Gandini skorzystał z platformy małego Autobianchi A112 i zaczął przygotowywać swój pomysł o nazwie Runabout. Już sama nazwa wskazuje, że głównym źródłem inspiracji projektanta były łodzie regatowe.


Samochód od samego początku był projektowany w taki sposób, aby włoski koncern w dalszym ciągu odnosił sukcesy na rynku amerykańskim. W rezultacie powstał dwumiejscowy, kanciasty, dwumiejscowy roadster z silnikiem umieszczonym centralnie, który wyglądał świetnie.

Fiat X1/9 Bertone – «дорожный катер», вызывающий всеобщий восторгStylowy design na tamte czasy Fiat X1/9. Zdjęcie: youtube.com

Dzięki dużemu łukowi ochronnemu spełniał również najbardziej rygorystyczne wymogi bezpieczeństwa. Pozostałe wzmocnienia konstrukcyjne ukryte są za wysokimi progami. Nad przednią szybą znajduje się zdejmowana część dachu targa, która ładnie mieści się pod przednią maską, pozostawiając pod spodem trochę miejsca na bagaż. Ponadto konstrukcja jest lekka i może być obsługiwana przez jedną osobę.

Udany samochód sportowy od Fiata


Miłośnik geometrii Marcello Gandini ucieleśnił w tym modelu swoje największe umiejętności. Udało mu się stworzyć kanciastego roadstera z pięknymi kierunkowskazami (nawiasem mówiąc, reflektory sterowane są za pomocą przełącznika kołyskowego po lewej stronie).

Ze względu na znacząco odmienną konstrukcję firma porzuciła nazwę 128 Spider i zachowała pierwotne oznaczenie. Stało się X1/9, gdzie X1 oznacza samochód osobowy, a dziewięć to numer seryjny projektu. Fiat X1/9 został ostatecznie zaprezentowany fanom 23 listopada 1972 roku.


Trzeba jednak przyznać, że gdyby tak brzmiała pełna nazwa nowego produktu, wyszłaby raczej sucho i niewyraźnie. Dlatego samochód otrzymał przedrostek w postaci nazwy autorskiego studia projektowego. W ten sposób mógł pochwalić się słynnym nazwiskiem Bertone, a na pewno nie przyniósł mu hańby.

Ale generalnie. samochód przełamał stereotypy nie tylko ze względu na znakomite właściwości jezdne. Można powiedzieć, że włoska firma zdradziła samą siebie. Przecież wcześniej przez wiele dziesięcioleci Fiat kierował się jasnym porządkiem: dla prototypów - oznaczenie alfanumeryczne, a dla modeli produkcyjnych - tylko trzycyfrowe oznaczenie cyfrowe. W tym przypadku widzimy wyraźne odejście od ogólnie przyjętych norm zakładowych. A może po prostu pojawiły się wątpliwości co do powodzenia realizacji projektu? Trudno teraz ocenić.

Cechy techniczne i zalety


Oryginalna wersja otwartego X1/9 posiadała 1,3-litrowy silnik OHC z Type 128, zamontowany poprzecznie pośrodku. Jego osiągi przenoszone były na tylne koła. Na przestrzeni lat samochód był unowocześniany i otrzymał nowoczesne, przestronne wnętrze. Posiadał wygodniejsze, anatomicznie ukształtowane siedzenia i wbudowany zagłówek, który zapewniał doskonałe podparcie.

Wnętrze z deską rozdzielczą Fiata X1/9. Zdjęcie: youtube.com

Było dużo miejsca na nogi, ale pedały przesunięto nieco w prawo, aby uniknąć dotykania przodu podwozia. Z biegiem czasu udoskonalono także deskę rozdzielczą, chociaż wiele elementów nadal pozostało z oryginalnego Fiata 128. Na szczęście samochód pozostaje tak samo przytulny jak wcześniej, a wrażenia z jazdy są nadal optymalne.

Zmiana biegów, krytykowana w pierwszych modelach za szorstkość, została zmodyfikowana kilka lat później. Tylko z przodu i z tyłu nadal znajdowały się stosunkowo małe bagażniki i miniaturowy zamek w środku. Dostęp do wnętrza był łatwy dzięki parze długich drzwi. Wróćmy jednak do pierwszego przykładu modelu. Oto jego główne wskaźniki (w nawiasach podano różnice w nowej modyfikacji):

✅ czas wydania – 1972-1978 (1978-1989)
✅ pojemność skokowa silnika - 1290 (1498) cu. cm
✅ moc - 72 (85,6) l. z
✅ Skrzynia biegów – 4 (5) biegowa

Różnice w obu modyfikacjach samochodu sportowego dotyczyły nie tylko parametrów jednostki napędowej i elementów konstrukcyjnych. Miały one również swoje odzwierciedlenie w jego wymiarach, choć gołym okiem nie było to zbyt widoczne. Poniżej podano różnicę w wymiarach zewnętrznych samochodów (w nawiasie nowa modyfikacja):

✅ długość - 3830 (3969) mm
✅ szerokość - 1570 mm
✅ wysokość - 1170 (1180) mm
✅wzrosła również waga z 880 do 920 kg

Auto nie jest ciche w żadnym zakresie obrotów. Jednak dzięki lekkiemu korpusowi jego osiągi są w zupełności wystarczające do przyzwoicie szybkiej jazdy. Dlatego firma zdecydowała się na montaż hamulców tarczowych na wszystkich kołach. I słusznie, bo zawieszenie McPherson na obu osiach sportowego auta zapewniało stabilność na zakrętach. Kierowca czuł się pewnie za kierownicą, pozwalając sobie na coraz więcej i bez problemów osiągając prędkość maksymalną 170 km/h.

Wygodne fotele Fiata X1/9. Zdjęcie: youtube.com

Przyspieszenie samochodu, dzięki wtryskowi, również jest całkiem przyzwoite. Jednocześnie charakteryzuje się doskonałą stabilnością przy dużych prędkościach. I to pomimo tego, że nigdy nie montowano w nim stabilizatorów. Tutaj doskonała równowaga odegrała pozytywną rolę: stosunek przedniej i tylnej osi wynosi 41:59. Nawet na ostrych zakrętach samochód zaskakująco pewnie trzyma się toru jazdy.

Wyraźnie lepszy od konkurentów


Ci, którym udało się zasiąść za kierownicą Fiata X1/9 Bertone, otrzymali niezwykle pozytywne emocje. Na przykład naprawdę spisał się znakomicie na krętej drodze, dzięki czemu zyskał przydomek „małego Ferrari”. Na pochwałę zasługuje prowadzenie samochodu, zmodernizowana zmiana biegów działała stosunkowo płynnie w stosunku do rozmieszczenia przełożeń.

Hamulce szybko reagują, a precyzyjny układ kierowniczy fenomenalnie radzi sobie z prowadzeniem samochodu w najciaśniejsze zakręty przy najwyższych prędkościach. Nic dziwnego, że wielu młodych ludzi chętnie wybrało ten konkretny model, aby jeździć jak wiatr.

Silnik Fiata X1/9. Zdjęcie: youtube.com

Dodatkowo koncepcja Targa zapewniła nadwoziu dużą sztywność i przyzwoite bezpieczeństwo bierne, a solidna tylna szyba zmniejszała przeciągi w otwartym samochodzie. Swoją koncepcją odepchnął następnie na bok większość swoich konkurentów z Wielkiej Brytanii, którzy często po prostu nie mogli się równać z doskonale wyważonym Fiatem. Przecież każdy boi się nadmiernych stopni na zakrętach, a Bertone do ostatniej chwili jest neutralny, więc można z nim szybciej pokonywać zakręty.

Włoch pokonał swoich konkurentów także pod względem praktycznym. Pomimo eleganckiej, sportowej stylistyki, Fiat Roadster okazał się dość wytrzymały i miał dobre bezpieczeństwo. Dodatkowo jego konstrukcja została oparta na sprawdzonej technologii ze standardowych modeli. Dzięki temu samochód sportowy był niezawodny, a ewentualne naprawy niedrogie.

Pierwsza wersja Fiata X1/9 została całkowicie zmontowana w głównych zakładach. Ale zmodyfikowana wersja była produkowana w rodzimym zakładzie tylko do 1982 roku. Następnie jego produkcja przeniosła się do studia Bertone, gdzie również nadal z sukcesem sprzedawała się. Historia modelu zakończyła się w 1989 roku, kiedy został on całkowicie usunięty z linii montażowej.

Fiat X1/9 w trzecim sezonie Grand Tour. Zdjęcie: youtube.com

W rezultacie na bazie studia powstało 60 000 samochodów, a łączna liczba wyprodukowanych egzemplarzy to około 200 000 sztuk. Jeśli porównamy go z jakimkolwiek nowoczesnym modelem, to jest to Toyota MR2, młodsza o dwa pokolenia. Jednocześnie najbardziej do niego podobne było Porsche 914. Kosztowało jednak nieco więcej, a o zaletach Fiata X1/9 Bertone pisaliśmy już powyżej. Nawiasem mówiąc, dziś używany X1/9 jest oferowany w cenie 6500 euro. Za nowsze egzemplarze trzeba będzie zapłacić ponad 16 tys.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy chciałbyś jeździć Fiatem X1/9 Bertone?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Łodzie produkcji rosyjskiej - jaki model wybrać do wędkowania, polowania i podróżySiberia S4 - tania łódź dla ascetycznych rybaków