Fiat X1/9 Bertone – „łódź drogowa”, która budzi powszechny zachwyt

Nowy roadster Fiata miał być technicznie spokrewniony z typem 128. Miał jednak napęd na przednie koła, co nie bardzo pasowało do planowanego samochodu sportowego. Zatem Gandini skorzystał z platformy małego Autobianchi A112 i zaczął przygotowywać swój pomysł o nazwie Runabout. Już sama nazwa wskazuje, że głównym źródłem inspiracji projektanta były wyścigi. łodzie.


Od samego początku samochód został zaprojektowany w taki sposób, aby włoski koncern nadal odnosił sukcesy na rynku amerykańskim. W rezultacie powstał dwumiejscowy, kanciasty, dwumiejscowy roadster z silnikiem umieszczonym centralnie, który wyglądał świetnie.


Dzięki dużemu łukowi ochronnemu spełniał również najbardziej rygorystyczne wymogi bezpieczeństwa. Pozostałe wzmocnienia konstrukcyjne ukryte są za wysokimi progami. Nad przednią szybą znajduje się zdejmowana część dachu targa, która ładnie mieści się pod przednią maską, pozostawiając pod spodem trochę miejsca na bagaż. Ponadto konstrukcja jest lekka i może być obsługiwana przez jedną osobę.

Udany samochód sportowy od Fiata

Miłośnik geometrii Marcello Gandini ucieleśnił w tym modelu swoje największe umiejętności. Udało mu się stworzyć kanciastego roadstera z pięknymi kierunkowskazami (nawiasem mówiąc, reflektory sterowane są za pomocą przełącznika kołyskowego po lewej stronie).



Trzeba jednak przyznać, że gdyby tak brzmiała pełna nazwa nowego produktu, wyszłaby raczej sucho i niewyraźnie. Dlatego samochód otrzymał przedrostek w postaci nazwy autorskiego studia projektowego. W ten sposób mógł pochwalić się słynnym nazwiskiem Bertone, a na pewno nie przyniósł mu hańby.

Ale generalnie. samochód przełamał stereotypy nie tylko ze względu na znakomite właściwości jezdne. Można powiedzieć, że włoska firma zdradziła samą siebie. Przecież wcześniej przez wiele dziesięcioleci Fiat kierował się jasnym porządkiem: dla prototypów - oznaczenie alfanumeryczne, a dla modeli produkcyjnych - tylko trzycyfrowe oznaczenie cyfrowe. W tym przypadku widzimy wyraźne odejście od ogólnie przyjętych norm zakładowych. A może po prostu pojawiły się wątpliwości co do powodzenia realizacji projektu? Trudno teraz ocenić.

Cechy techniczne i zalety

Oryginalna wersja otwartego X1/9 posiadała 1,3-litrowy silnik OHC z Type 128, zamontowany poprzecznie pośrodku. Jego osiągi przenoszone były na tylne koła. Na przestrzeni lat samochód był unowocześniany i otrzymał nowoczesne, przestronne wnętrze. Posiadał wygodniejsze, anatomicznie ukształtowane siedzenia i wbudowany zagłówek, który zapewniał doskonałe podparcie.


Było dużo miejsca na nogi, ale pedały przesunięto nieco w prawo, aby uniknąć dotykania przodu podwozia. Z biegiem czasu udoskonalono także deskę rozdzielczą, chociaż wiele elementów nadal pozostało z oryginalnego Fiata 128. Na szczęście samochód pozostaje tak samo przytulny jak wcześniej, a wrażenia z jazdy są nadal optymalne.

Zmiana biegów, krytykowana w pierwszych modelach za szorstkość, została zmodyfikowana kilka lat później. Tylko z przodu i z tyłu nadal znajdowały się stosunkowo małe bagażniki i miniaturowy zamek w środku. Dostęp do wnętrza był łatwy dzięki parze długich drzwi. Wróćmy jednak do pierwszego przykładu modelu. Oto jego główne wskaźniki (w nawiasach podano różnice w nowej modyfikacji):

✅ czas wydania – 1972-1978 (1978-1989)
✅ pojemność skokowa silnika - 1290 (1498) cu. cm
✅ moc - 72 (85,6) l. z
✅ Skrzynia biegów – 4 (5) biegowa

Różnice w obu modyfikacjach samochodu sportowego dotyczyły nie tylko parametrów jednostki napędowej i elementów konstrukcyjnych. Miały one również swoje odzwierciedlenie w jego wymiarach, choć gołym okiem nie było to zbyt widoczne. Poniżej podano różnicę w wymiarach zewnętrznych samochodów (w nawiasie nowa modyfikacja):

✅ długość - 3830 (3969) mm
✅ szerokość - 1570 mm
✅ wysokość - 1170 (1180) mm
✅wzrosła również waga z 880 do 920 kg

Auto nie jest ciche w żadnym zakresie obrotów. Jednak dzięki lekkiemu korpusowi jego osiągi są w zupełności wystarczające do przyzwoicie szybkiej jazdy. Dlatego firma zdecydowała się na montaż hamulców tarczowych na wszystkich kołach. I słusznie, bo zawieszenie McPherson na obu osiach sportowego auta zapewniało stabilność na zakrętach. Kierowca czuł się pewnie za kierownicą, pozwalając sobie na coraz więcej i bez problemów osiągając prędkość maksymalną 170 km/h.


Przyspieszenie samochodu, dzięki wtryskowi, również jest całkiem przyzwoite. Jednocześnie charakteryzuje się doskonałą stabilnością przy dużych prędkościach. I to pomimo tego, że nigdy nie montowano w nim stabilizatorów. Tutaj doskonała równowaga odegrała pozytywną rolę: stosunek przedniej i tylnej osi wynosi 41:59. Nawet na ostrych zakrętach samochód zaskakująco pewnie trzyma się toru jazdy.

Wyraźnie lepszy od konkurentów

Ci, którym udało się zasiąść za kierownicą Fiata X1/9 Bertone, otrzymali niezwykle pozytywne emocje. Na przykład naprawdę spisał się znakomicie na krętej drodze, dzięki czemu zyskał przydomek „małego Ferrari”. Na pochwałę zasługuje prowadzenie samochodu, zmodernizowana zmiana biegów działała stosunkowo płynnie w stosunku do rozmieszczenia przełożeń.

Hamulce szybko reagują, a precyzyjny układ kierowniczy fenomenalnie radzi sobie z prowadzeniem samochodu w najciaśniejsze zakręty przy najwyższych prędkościach. Nic dziwnego, że wielu młodych ludzi chętnie wybrało ten konkretny model, aby jeździć jak wiatr.


Dodatkowo koncepcja Targa zapewniła nadwoziu dużą sztywność i przyzwoite bezpieczeństwo bierne, a solidna tylna szyba zmniejszała przeciągi w otwartym samochodzie. Swoją koncepcją odepchnął następnie na bok większość swoich konkurentów z Wielkiej Brytanii, którzy często po prostu nie mogli się równać z doskonale wyważonym Fiatem. Przecież każdy boi się nadmiernych stopni na zakrętach, a Bertone do ostatniej chwili jest neutralny, więc można z nim szybciej pokonywać zakręty.

Włoch pokonał swoich konkurentów także pod względem praktycznym. Pomimo eleganckiej, sportowej stylistyki, Fiat Roadster okazał się dość wytrzymały i miał dobre bezpieczeństwo. Dodatkowo jego konstrukcja została oparta na sprawdzonej technologii ze standardowych modeli. Dzięki temu samochód sportowy był niezawodny, a ewentualne naprawy niedrogie.

Pierwsza wersja Fiata X1/9 została całkowicie zmontowana w głównych zakładach. Ale zmodyfikowana wersja była produkowana w rodzimym zakładzie tylko do 1982 roku. Następnie jego produkcja przeniosła się do studia Bertone, gdzie również nadal z sukcesem sprzedawała się. Historia modelu zakończyła się w 1989 roku, kiedy został on całkowicie usunięty z linii montażowej.


W rezultacie na bazie studia powstało 60 000 samochodów, a łączna liczba wyprodukowanych egzemplarzy to około 200 000 sztuk. Jeśli porównamy go z jakimkolwiek nowoczesnym modelem, to jest to Toyota MR2, młodsza o dwa pokolenia. Jednocześnie najbardziej do niego podobne było Porsche 914. Kosztowało jednak nieco więcej, a o zaletach Fiata X1/9 Bertone pisaliśmy już powyżej. Nawiasem mówiąc, dziś używany X1/9 jest oferowany w cenie 6500 euro. Za nowsze egzemplarze trzeba będzie zapłacić ponad 16 tys.