.d-md-none .d-lg-blok bibimot

1969 Dodge Charger Daytona: Winny bycia najlepszym

1969 Dodge Charger Daytona: Winny bycia najlepszym
Wiele genialnych rozwiązań inżynieryjnych zostało zastosowanych w praktyce raz lub dwa razy i nie są już stosowane w samochodach produkcyjnych. Ale innowacje nie znikają, doświadczenie pozostaje w skarbcu branży. Przykładem jest Dodge Charger Daytona 1969. Samochód spełnił swoją funkcję, przetestował właściwości aerodynamiczne i przeszedł do historii.


Wspaniałe tylne skrzydło to nie tylko spektakularny detal zewnętrzny. Zestaw karoserii ma na celu zmniejszenie oporu napływającego powietrza do ruchu samochodu. Element zaskakuje swoją wielkością, wygląd Dodge’a śmiałością. Za kierownicą takiego samochodu można sobie wyobrazić tylko ekstrawaganckiego młodego mężczyznę, dla którego w pojeździe najważniejsza jest skandal.

Kierowcy w średnim wieku nie powinni się z tym zadzierać: zawrotna prędkość! Spójrz na Dodge'a Daytonę z profilu - czysta rakieta. Wzniesie się w niebo, nawet tego nie zauważysz: w końcu to pojazd powietrzny. Obecnie samochody jeżdżą szybciej, ale wtedy był to rok 1969. Ale najpierw sprawy.

Prehistoria narodzin modelu


To wszystko konkurencja. Wielka trójka Detroit – Chrysler, Ford, GM – jest gotowa na wszelkie chwyty w walce o portfel konsumenta. Design, szybkość, opcje - pomysły czerpie się jak ze studni bez dna.

Dodge Charger Daytona 1969: виновен в том, что лучший Dodge Charger Daytona z 1969 r. z szalonym aerodynamicznym zestawem nadwozia. Zdjęcie: YouTube.com

Najlepszym miejscem do zademonstrowania możliwości nowych modeli jest NASCAR (krajowe stowarzyszenie wyścigów samochodów seryjnych). Prywatne przedsiębiorstwo zostało zorganizowane w latach 1948-1949 przez Billa France Sr. Założyciel, zagorzały fan sportów motorowych, postanowił sprowadzić do wspólnego mianownika półamatorskie wyścigi samochodami fabrycznymi, popularne na południowym wschodzie kraju.

Według historyków konkurs powstał w czasie prohibicji w Ameryce. Następnie, po przyjęciu przez Kongres niezapomnianej 18. Poprawki do Konstytucji, produkcja bimberu rozkwitła. Kanistry z alkoholem należało jak najszybciej dostarczyć klientom, aby nie dać się złapać policji.

Bootleggerzy – handlarze zakazanymi towarami – w stodołach i garażach, przy muzyce swingowej, big bandowej, jazzowej i country, podkręcali silniki, wzmacniali zawieszenia i majstrowali przy hamulcach. Tutaj postęp technologiczny osiągnął szalone tempo.

Dodge Charger Daytona 1969 wygląda naturalnie na nowoczesnych drogach. Zdjęcie: YouTube.com

Zakaz należał już do przeszłości, a młodzi ludzie nadal rywalizowali na okrągłych torach gruntowych. Bill France krążył po organizacjach wyścigowych, proponując sankcjonowanie i usystematyzowanie spontanicznych mistrzostw. Będąc wszędzie odrzuconym, stworzył własne stowarzyszenie sportów motorowych.

Wydarzenia przyciągnęły wielu widzów: „samochód seryjny” w nazwie organizacji był urzekający. Oznacza to, że na tor wyjechały samochody seryjne w oryginalnej konfiguracji, a nie specjalnie przygotowane samochody sportowe. Gwiazdor prowadzący samochód, który stoi w Twoim garażu... Czy to nie zaszczyt?

NASCAR „Skrzydlata Armia”.


Producentom również pochlebiało, że ich dzieła, zwykłe samochody produkcyjne, zostały zwycięzcami i dlatego wyprzedały się jak szalone. Wiele osiągnięć Wielkiej Trójki było skierowanych do NASCAR.

W 1968 roku Chrysler wprowadził standardową ładowarkę na nowo wybudowany tor Speedway. Ale jak to było w starciu z fastbackiem Fordem Torino Talladega i Mercury Cyclone Spoiler? W tym czasie filozofia rywalizacji NASCAR już się zmieniła. Praktyka pokazała, że ​​samochody czysto seryjne, charakteryzujące się dużymi prędkościami i asymetrycznymi obciążeniami wymagają modyfikacji, choćby ze względów bezpieczeństwa. Dlatego zaczęto zmieniać wiele rzeczy w projektach samochodów w celu dopuszczenia do zawodów na owalu NASCAR.

Kadr z filmu dokumentalnego: Dodge Charger Daytona z 1969 r. na poligonie. Zdjęcie: YouTube.com

Widząc jego „bladą twarz” w porównaniu z rywalami, kierownictwo Chryslera zleciło oddziałowi Dodge'a modyfikację Dodge Charger 500. W oparciu o „pięćsetną” trzeba było coś wymyślić.

Właściwy sposób to wzmocnienie silnika. Obliczone - drogie! Następnie postanowiono popracować nad aerodynamiką, aby stworzyć tak opływowe nadwozie, aby przepływ powietrza nie „zauważał” przeszkody w postaci jadącego przed nimi samochodu. W prace zaangażowani byli specjaliści z Lockheed-Martin, którzy zajmowali się technologią lotniczą. Samochód przejechał przez tunel aerodynamiczny, przymierzając jeden zestaw karoserii, a potem drugi.

Wysokość stabilizatora skrzydła w Dodge Charger Daytona z 1969 r. wynosi 580 mm. Zdjęcie: YouTube.com

Tak pojawiło się to szalone skrzydło i, logicznie rzecz biorąc, sylwetka rakiety. Wraz z nimi stanęli na najwyższym podium w wyścigach NASCAR. Niezwykle wyglądające samochody, rozwijające się z zawrotną szybkością na torze, przedstawiały niesamowicie piękny widok. Dziennikarze nazwali Dodge’a Chargera Daytonę „skrzydlatymi wojownikami”.

Przegląd modelu


Gdy konstrukcja samochodu zadowoliła twórców, model zgodnie z zasadami sportów motorowych musiał przejść homologację. Niewielu mogło sobie wyobrazić, że model o tak nietuzinkowym designie kupi co najmniej 500 osób.

Dodge Charger Daytona na aukcji. Zdjęcie: YouTube.com

Ale Amerykanów trzeba znać: w ciągu kilku godzin po prezentacji wpłynęło tysiąc zgłoszeń. Ale w sumie wyprodukowano 503 egzemplarze Dodge'a z nadwoziem typu coupe z twardym dachem.

powierzchowność


Wygląd zewnętrzny podkreślał ponadczasowy wygląd i właściwości aerodynamiczne. Wymiary samochodu okazały się proporcjonalne:

✅ Długość - 5740 mm
✅ Szerokość - 1946 mm
✅ Wzrost - 1346
✅ Między osiami – 2972 ​​mm
✅ Waga - 1850 kg
✅ Koła – 15 cali

Stabilizator skrzydła na „tylnym pokładzie” o starannie dobranym kącie nachylenia wynosił 580 milimetrów. Wysokość była konieczna do otwarcia bagażnika, a masa zwiększała siłę docisku tylnej części samochodu.

„Skrzydlaty wojownik” na wystawie. Zdjęcie: YouTube.com

Z przodu znajdowała się spiczasta owiewka z włókna szklanego z podwójnymi, wysuwanymi reflektorami. Po bokach maski projektanci umieścili odwrócone „nozdrza” wlotów powietrza. Elementy nadwozia skierowane tyłem do kierunku jazdy skuteczniej chłodzą tarcze hamulcowe.

Efektem wysiłków inżynierów rakietowych z Lockheed-Martin był najniższy w tym czasie współczynnik oporu – 0,28. Dla porównania: wartość Cx legendarnego McLarena F1 wyniosła 0,32.

Silnik i podwozie


Dodge Charger Daytona był standardowo wyposażony w 8-litrowy silnik benzynowy Magnum V440 7,2 o mocy 373 KM. Bardziej interesująca jest jednak wersja wyścigowa z silnikiem Street Hemi V8 426. Silnik montowany był jedynie w 70 z 503 wyprodukowanych modeli i był umieszczony wzdłużnie z przodu.

Silnik Dodge Charger Daytona 1969. Zdjęcie: YouTube.com

Charakterystyka Hemi z dwoma „ziejącymi ogniem czterolufowymi gaźnikami”:

✅ Objętość - 7 l
✅ Moc wyjściowa – 425 „koni” przy 5,0 tys. obr./min
✅ Moment obrotowy mocy – 664 N*m przy 4,0 tys. obr./min
✅Dopuszczalna prędkość – 215 km/h
✅ Przyspieszenie – 5,7 sekundy do pierwszej „setki”

Oferowaną skrzynią biegów była 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Nierówności drogi z przodu tłumione były przez niezależne zawieszenie na drążkach skrętnych, natomiast z tyłu pracowała zależna konstrukcja resorów. Hamulce przednich kół sterowane były tarczami, hamowanie tylnej osi zależało od hydraulicznego mechanizmu bębnowego.

Zwycięstwa i usunięcie „skrzydlatej armii” z zawodów


Jakie jednak „ograniczenie prędkości” zostało tutaj wspomniane? Hemi, prowadzony pewną ręką Buddy’ego Bakera, w Talladega osiągał średnią prędkość 320 mil na godzinę. Rekord ten poprzedziły zwycięstwa kierowców Richarda Brickhouse'a i Bobby'ego Isaaca w Dodge Charger Daytona w Alabamie.

Łącznie cztery pierwsze nagrody w sezonie 1969. To za mało, żeby pokonać Forda. Następnie Chrysler nakazał Plymouth zwiększyć swoją „skrzydlatą armię”. Plymouth Superbird, który pojawił się w 1970 roku – brat bliźniak bohatera naszej recenzji – przyniósł zespołowi 8 wieńców laurowych. A lekkomyślny kierowca Richard Petty skradł bezgraniczne uwielbienie publiczności.

Kadr z filmu dokumentalnego: „Winged Warriors” na owalu NASCAR. Zdjęcie: YouTube.com

Ale... Kierownictwo NASCAR stwierdziło, że „wojownicy” są niebezpieczni dla pilotów i fanów i nie pozwoliło na następny sezon samochodom aero Chrysler Corporation. Zakazano jednak również silników 7-litrowych, ograniczając się do 5 litrów. Dostawcy opon Goodyear i Firestone również zgodzili się z decyzją organizatorów wyścigu: opony nie są gotowe na takie prędkości. Rzeczywiście, po kilku okrążeniach spaliła się prawa przednia opona. Kierowcy samochodów wyścigowych wycinają dziurę w dnie, aby ocenić stan opony i zatrzymują się na czas, aby ją wymienić.

Cóż, szalone rakiety lotnicze opuściły konkurencję. Ale nigdy więcej owale NASCAR nie widziały bardziej niesamowitych wyścigów. Pozostaje dodać: legendę nadal można kupić w Rosji, cena zaczyna się od 33 milionów rubli.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy uważasz, że usunięcie Dodge'a Chargera Daytona z wyścigów NASCAR jest uzasadnione?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Konceptualny Dodge Charger III z lat 70. rozpędzał się do 293,7 km/h„Stalowe szaleństwo” Dodge Tomahawk Concept Motorcycle