Skrzynia biegów DSG: co jest lepsze niż konwencjonalne automatyczne skrzynie biegów i jakie problemy napotka właściciel samochodu?

DSG to preselektywna, zautomatyzowana skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem, która utrzymuje biegi w gotowości do dalszej zmiany biegów. Dobra alternatywa dla klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów i przekładni CVT.


Główną różnicą między „robotami” a klasycznymi automatycznymi skrzyniami biegów jest obecność dwóch sprzęgieł. Bez wchodzenia w szczegóły techniczne, dzięki ich dobrze skoordynowanej pracy samochód przyspiesza płynnie, bez awarii zasilania. Pierwszą skrzynię DSG 6 zaczęto stosować w samochodach Volkswagena w 2003 roku, a pięć lat później koncern wprowadził siedmiobiegową skrzynię biegów.

W jakich samochodach jest on montowany?

Najczęściej skrzynie biegów DSG montowane są w samochodach produkcji europejskiej: Skoda, Volkswagen, SEAT. Audi należące do grupy VAG również korzysta z „robotów”, jedynie zmodernizowane skrzynie biegów nazywane są „S-Tronic”. Kiedyś inżynierowie stanęli przed problemem zainstalowania DSG w samochodach z wzdłużnym układem silnika - zainstalowanie takiej skrzyni biegów było fizycznie niemożliwe.

Problem został rozwiązany poprzez wypuszczenie modyfikacji serii S-Tronic DL. Na przykład modele DL382F były przeznaczone do samochodów z napędem na przednie koła, DL382Q do samochodów z napędem na wszystkie koła Quattro, a DL501 było wzmocnioną skrzynią zaprojektowaną na 550 Nm.


Porsche również nie pozostawało z boku. W 2012 roku wprowadzono na rynek pierwszego „robota” – PDK, stworzonego wspólnie z ZF. Te skrzynie biegów były początkowo instalowane w 911 Carrera. Obecnie PDK jest dostępny jako opcja w wielu modelach Porsche.

W 2008 roku miała miejsce prezentacja PowerShift 6DCT450, zrobotyzowanej skrzyni biegów firmy Ford. Pudełka te były używane przez pewien czas w samochodach Volvo, dopóki firma nie została sprzedana do Chin. I choć PowerShift ma inną nazwę niż DSG, słabymi punktami są te same elementy – sprzęgło i moduł TCM.

Renault również nie pozostało z boku. Preselektywne skrzynie biegów są dziś instalowane w prawie wszystkich popularnych modelach francuskich: Scenic, Duster, Megane, Clio. Instalacja „robotów” w KIA i Hyundaiu również była kwestią czasu. Ręczna skrzynia biegów Luk została po raz pierwszy zastosowana w KIA Ceed w 2012 roku. Ta skrzynia biegów stała się kiedyś „bazą” do opracowania w 7 roku koreańskiej 2015-biegowej przekładni DCT.

Objawy usterek i typowe problemy

Najczęściej problemy z pudełkiem są sygnalizowane zewnętrznymi dźwiękami, które pojawiają się stale lub okresowo. Kiedy elementy się zużywają, zwykle słychać skrzypienie lub metaliczny odgłos zgrzytania lub stukania. Pierwszym znakiem są obce dźwięki, po których następują inne.

Główne „objawy”:

✅ Wibracje. Może mieć charakter pulsujący lub stały. Zwykle jest to mocno odczuwalne na biegu jałowym lub podczas przyspieszania. Wibracje można wyczuć przykładając rękę do karoserii, lecz czasem są one tak silne, że odczuwalne są w kabinie
✅ Zamieszanie na początku ruchu. Często pojawiają się podczas przyspieszania na wzniesieniu, ale można je wyczuć podczas przełączania skrzyni biegów z trybu „R” na „D” lub podczas redukcji biegu. Po pewnym czasie od rozpoczęcia ruchu wstrząsy znikają
✅ Poślizg. Towarzyszy spadek dynamiki przyspieszenia. Podczas jazdy brakuje przyczepności, brakuje też mocy, aby szybko wykonać manewr
✅ Awarie lub awaria skrzynki. Jeśli problem jest poważny, samochód po prostu nie ruszy. Skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, a dane o błędach pozostają w dzienniku. W niektórych przypadkach po ponownym uruchomieniu silnika skrzynia znów działa normalnie, ale jest to tymczasowe

Zużycie sprzęgła ciernego można nazwać jednym ze słabych punktów DSG. Występują problemy ze zmianą biegów. Diagnostyka parametryczna pomoże określić problem. Ponadto z biegiem czasu elektromagnesy używane do otwierania i zamykania kanałów olejowych w obwodzie hydraulicznym ulegają awarii.


Do typowych problemów DSG zaliczają się awarie mechatroniki. Zakłócenia w pracy modułu najczęściej wiążą się z przegrzaniem lub nieprawidłowym działaniem oprogramowania. Jeśli urządzenie nie działa prawidłowo, skrzynia biegów może bez powodu przejść w tryb awaryjny, uniemożliwiając jazdę. Ponowne uruchomienie silnika może tymczasowo rozwiązać problem, jednak gdy pojawią się pierwsze objawy, należy skontaktować się ze stacją serwisową.

Łożyska i mechanizm różnicowy ręcznej skrzyni biegów mają zwykle długą żywotność. Ale kiedy to się skończy, wymagany będzie remont mechaniczny, aby przywrócić funkcjonalność urządzenia. Dwumasowe koło zamachowe, które jest niezbędne do tłumienia drgań przenoszonych na skrzynię reakcyjną, również z czasem ulega zużyciu. Kiedy tak się dzieje, pojawiają się obce dźwięki i wibracje i następuje poślizg.


Żywotność DSG zależy od warunków pracy. Średnio DSG7 w nowych samochodach pokonuje od 80 do 180 tys. km. W DSG6 pierwsze problemy z prawidłową konserwacją mogą pojawić się nie wcześniej niż po 150 tys. Km.

Koszty naprawy

Wszystko tutaj jest indywidualne, w zależności od rodzaju awarii, pojazdu i regionu. Na przykład w Moskwie za demontaż, rozwiązywanie problemów, montaż i demontaż skrzyni biegów wraz z dalszą instalacją trzeba zapłacić około 15 tysięcy rubli. Wymiana sprzęgła w DSG6 kosztuje średnio 33 tysiące rubli, w DSG7 - około 24 tysiące rubli.

Funkcje serwisowe

Termin wymiany oleju jest zawsze podany w instrukcji technicznej. Jeśli producent określi, że smar będzie wlewany na cały okres użytkowania pojazdu, należy go wymieniać co 100-120 tysięcy kilometrów. Możesz po tym nie odczuć różnicy w kontroli, ale w każdym razie w oleju będą produkty zużycia, które usuniesz podczas wymiany.

Jak zminimalizować ryzyko awarii:

✅ Nie zmieniaj biegów, dopóki samochód nie zatrzyma się całkowicie. Jeszcze lepiej poczekać krótką przerwę. Ręczna skrzynia biegów szybko zmienia prędkość podczas jazdy, ale lepiej dać jej dodatkową sekundę na przejście z jednego trybu do drugiego
✅Unikaj poślizgu poprzez poślizg kół napędowych, nawet na lodzie
✅Nie zaczynaj gwałtownie z miejsca, wciskając gaz do końca. Ruch powinien zawsze rozpoczynać się płynnie, aby elektronika wybierała optymalnie delikatne tryby zmiany biegów przy minimalnym obciążeniu sprzęgła
✅ Unikaj jazdy w terenie, jeśli skrzynia biegów nie zapewnia redukcji biegów
✅ Nie używaj trybu N do jazdy wybiegiem, może to spowodować mocne „uderzenie” w sprzęgło
✅ Jeśli korzystasz z przyczepki, zawsze jedź płynnie, bez gwałtownego przyspieszania i hamowania

Do dynamicznej jazdy należy używać ręcznej zmiany biegów lub trybów sportowych. Ręczne skrzynie biegów z dwoma suchymi sprzęgłami są bardziej podatne na charakter ruchu. Podczas ostrych startów elementy konstrukcyjne tych skrzyń nie zużywają się aż tak bardzo, jednak nie nadają się one do sportowej czy agresywnej jazdy.


Po uruchomieniu silnika pierwsze kilka kilometrów zaleca się przejechać w trybie łagodnym. Ręczna skrzynia biegów nie wymaga silnego ogrzewania zimą, ale nadal lepiej jest, jeśli olej stanie się mniej gęsty. Aby przedłużyć żywotność swojego „robota”, zalecamy opracowanie takiego stylu jazdy, w którym nie trzeba gwałtownie hamować po przyspieszaniu.

DSG to całkowicie niezawodna skrzynia biegów, której żywotność w dużej mierze zależy od warunków użytkowania. Najważniejsze jest przestrzeganie prostych zasad: unikaj krytycznie dużych obciążeń, a w korkach częściej korzystaj z trybu S, aby mechatronika rzadziej naciskała sprzęgło i zmieniała biegi. Jeśli kupujesz używany samochód, wybierz opcje z najbardziej niezawodnymi DSG - DQ250, DQ500 lub DQ381.