Niemiecka jakość w autobusie MAN SL200

W drugiej połowie lat 60-tych niemiecki producent autobusów MAN opracował koncepcję nowej konstrukcji. W następnej dekadzie w oparciu o nią firma rozpoczęła produkcję nowych modeli. Co ciekawe, z owoców ich pracy oprócz Niemców Zachodnich skorzystało także przedsiębiorstwo z Węgierskiej Republiki Ludowej. Tak, dobrze znany nam wszystkim Ikarus, w niektórych wersjach swojej technologii, również zastosował rozwiązania bardziej doświadczonych kolegów.


Wróćmy jednak do niemieckiego producenta. Pojazdy osobowe, montowane w fabryce zlokalizowanej w Niemczech, od zawsze były cenione przez użytkowników za ich niezawodność. Co więcej, dotyczyło to nie tylko konstrukcji nadwozia, ale także jednostek napędowych.


W obu przypadkach głównym powodem był fakt, że głównymi produktami firmy MAN zawsze były ciężarówki różnego przeznaczenia. Oczywiste jest, że przygotowano dla nich wysokiej jakości podwozie i montowano niezawodne silniki. Wszystko to później przeniosło się do autobusów marki.

Wiele wspólnego z innym niemieckim autobusem

Przygotowując nowy produkt, specjaliści firmy dotrzymali kroku rodakom z Mercedes Benz. Konkretnie z modelem O305. Widać to wyraźnie w niektórych szczegółach konstrukcji zewnętrznej, a także w dużym podobieństwie konstrukcyjnym silników obu niemieckich autobusów. Natomiast kształtowanie wewnętrznej przestrzeni pasażerskiej jest bardzo podobne pod względem pojemności i rozwiązań technicznych.



Przez cały okres produkcyjny pojawiło się także kilka wersji podwozia, na bazie których produkowane były modele autobusów innych producentów. Sam SL200 miał prostokątny korpus z zaokrąglonym wierzchołkiem.


Jak na tamte czasy jego konstrukcja wyglądała całkiem nowocześnie. Kolejnym elementem przyjemnym dla pasażerów są wygodne, szerokie, dwuskrzydłowe drzwi wejściowe. Przyjrzyjmy się bliżej innym cechom autobusu:

✅ miejsca - 45
✅ ilość drzwi – 2
✅ waga - 16 ton
✅ długość - 11 m

W połowie lat 70. autobus stał się częstym widokiem na ulicach wielu europejskich miast. Ich przewoźnicy komunalni woleli SL200, także ze względu na udaną konstrukcję jego jednostki napędowej. Oto jego główne wskaźniki:

✅ wolnossący diesel D2566MUH
✅ umiejscowienie silnika - tył
✅ objętość robocza - 11,4 l
✅ moc – 200 (dla modyfikowanych – 305) l. Z
✅ Skrzynia biegów – 3-biegowa automatyczna (czasami manualna)

Podstawowa wersja była produkowana przez zakład do 1986 roku. W tym czasie zebrano około 5500 próbek sprzętu. Z biegiem czasu okrągłe tylne światła zostały zastąpione bardziej nowoczesną konfiguracją. Ten sam los spotkał przestarzałe koła w kształcie gwiazdy. Przez cały okres produkcji pojawiały się różne warianty autobusu, w tym przegubowa wersja autobusu.

Modyfikacje MAN SL200

Oprócz kilku wersji specjalnych firma wyprodukowała model autobusu przeznaczony na rynek Oceanii. Pojazdy z kierownicą po prawej stronie są od wielu lat z powodzeniem eksportowane do Australii i Nowej Zelandii. SL200 podbił także rynek amerykański. Ponadto w Cleveland pojawił się oddział jego zgromadzenia.

To właśnie w tych obiektach powstała przegubowa wersja MAN SG240. Stało się to w 1980 roku. Tak narodził się autobus z silnikiem o mocy 280 koni mechanicznych i możliwością przewiezienia jednorazowo do 160 pasażerów. Jednocześnie jednak jego prędkość maksymalna została ograniczona do 60 km/h.


Jeśli na początku lat 90. MAN SL200 w Europie zaczął być zastępowany nowszymi modelami, to w przestrzeni poradzieckiej czekał na niego „drugi wiatr”. Używany sprzęt okazał się znacznie wydajniejszy od istniejącego w kraju taboru autobusowego. Co więcej, w czasie kryzysu prawie przestał być uzupełniany nowymi modelami, a zapotrzebowanie na transport pozostało dość wysokie.

Po zakończeniu wyzysku w Europie „Niemcy” stanęli przed sądami w wielu miastach poradzieckich. Co więcej, w niektórych z nich przetrwały wiele dziesięcioleci. Na przykład w Krasnojarsku ostatni SL200 został wycofany z eksploatacji dopiero w 2016 roku.