LADA Vesta SW vs LADA Largus – który kombi jest bardziej praktyczny?

Jeszcze nie tak dawno temu, gdy masowa świadomość konsumentów nie była jeszcze do końca zainfekowana wirusem uzależnienia od crossoverów, osoba chcąca mieć nowy samochód na każdą okazję mogłem kupić sobie kombi. I nie tylko kupuj, ale także wstępnie wybieraj spośród półtora tuzina modeli. Około piętnaście lat temu, zanim kupiłem sobie Peugeota 307 SW ze wspaniałym panoramicznym dachem, łamałem sobie głowę, dręczony wyborem! Opel, Ford, Skoda, VW, Renault, Audi, KIA... Prawie każdy producent oferował modele kombi.


Teraz już tak nie jest. Kombi, podobnie jak wcześniej minivany, zostały prawie zmiecione z rynku przez globalną inwazję crossoverów.
A co jeśli nie potrzebujesz crossovera? Jeśli chcesz kombi? Wydaje się, że wystarczą palce jednej ręki, aby wymienić wszystkie zdania. A im ostrzejsze kryteria wyboru, tym gorszy wybór.
A w segmencie budżetowych kombi w ogóle nie ma z czego wybierać. Albo LADA, albo… LADA. Vesta SW lub Largus. I, cóż, tak, jest jeszcze jeden niedrogi kombi. A to znowu ŁADA. Tym razem Granta. Jednak pomimo tego, że formalnie wszystkie trzy samochody należą do tej samej klasy, Grant nadal jest zauważalnie bardziej kompaktowy i nie będzie w stanie konkurować na równych zasadach. Ale Largus i Westa są zbliżone wielkością, więc możemy je porównać.



A nawet wtedy, na pierwszy rzut oka, co wybrać między nimi? Jeśli budżet jest bardzo ograniczony - Largus, jeśli jest więcej pieniędzy - Vesta. Ale poczekaj, porównajmy te samochody bardziej odpowiedzialnie, może nie wszystko jest takie proste?

wygląd

Platforma Vesta jest własnym opracowaniem AvtoVAZ. Choć auto należy do klasy B, to gabarytami zbliża się już do klasy golfowej.

• ★ Długość - 4410 mm
• ★ Szerokość - 1764 mm
• ★ Wysokość - 1508 mm
• ★ Rozstaw osi - 2635 mm
• ★ Prześwit - 178 mm
• ★ Masa własna - 1350 kg
  

Wygląd Westy powstał pod kierunkiem legendarnego Steve'a Mattina i trzeba przyznać, że jest to najlepsza rzecz, która opuściła bramy AvtoVAZ. Co więcej, chociaż kombi powstało jako pochodna sedana, wygląda ciekawiej. A to rzadko zdarza się w projektowaniu samochodów. Na zewnątrz Vesta SW zasłużenie dostaje pierwszą piątkę i bez żadnych zniżek i ustępstw.



„Largus”, chociaż nazywa się „Lada”, to nic innego jak „Renault Logan” pierwszej generacji i jest zbudowany na francuskiej platformie B0. Jedyną rzeczą jest to, że do budowy kombi został lekko rozciągnięty. Wymiary Largusa są prawie identyczne jak Westy.

• ★ Długość - 4488 mm
• ★ Szerokość - 1735 mm
• ★ Wysokość - 1628 mm
• ★ Rozstaw osi - 2905 mm
• ★ Prześwit - 172 mm
• ★ Masa własna - 1370 kg
  

Należy pamiętać, że przy prawie równych wymiarach rozstaw osi Largusa jest prawie 30 cm większy niż zachodni! Jakie korzyści zyska na tym maszyna Wołga-Francuska?



Nazywanie Largusa pięknym językiem się nie odwraca. Wygląda bardziej na przestarzały. I nudne. Tak, zeszłoroczna zmiana stylizacji, która przekształciła pysk w duchu „a la Steve”, dodała jasne kolory, ale uszy dwudziestoletniego „Logana” wystają zbyt wyraźnie. A na tle szybkiej Westy potomek francuskiego sedana wygląda nudno i prosto.

Jednostki mocy

Oba samochody mają w swoim arsenale dwa silniki o pojemności 1,6 litra. W przypadku Logana są to odmiany silnika VAZ: 8-zaworowy o mocy 90 KM. Z. i 16-zaworowy na 106 litrów. Z.



Ten sam silnik o mocy 106 koni mechanicznych można również zainstalować w Vesta. Ale jako alternatywę oferowany jest silnik Nissana o pojemności 116 litrów. Z. AvtoVAZ ma również jednostkę o pojemności 1,8 litra, która wytwarza 122 KM. s., ale jest instalowany na Vesta SW tylko w wersji Cross, a teraz patrzymy tylko na „zwykłe” kombi.



W przypadku silnika VAZ kupujący w każdym przypadku otrzymuje 5-biegową manualną skrzynię biegów. Tak więc „Largus” nie ma alternatywnego trójpedału. Ale Vesta w połączeniu z japońskim silnikiem otrzymuje japoński wariator paska klinowego. Ta wiązka od dawna jest testowana w wielu modelach Nissana, sprawdziła się dobrze i nie przyprawia właściciela o ból głowy.

wnętrze

Salon "Vesta" jest ładny i dość nowoczesny. Tak, plastik wokół jest twardy, ale na tych zajęciach nikogo tak nie przestraszysz. Ale lądowanie jest wygodne, kierownicę można regulować w szerokim zakresie, zarówno pod kątem pochylenia, jak i zasięgu. W „Largus” kierownica jest regulowana tylko na wysokość.



Potomek „Logana” jest rozpoznawalny w środku. Ta sama nędzna konsola środkowa z odwróconym nachyleniem, ten sam twardy plastik „w kółko”, te same okrągłe owiewki. Jednak zmiana stylizacji przyniosła korzyści także wnętrzom Largusa. Przyciski elektrycznych szyb wreszcie przeniosły się na drzwi, choć na tylnych drzwiach są wycięte dokładnie pod łokciami pasażerów - omyłkowe naciśnięcia są nieuniknione. Ludzkie poręcze pojawiły się na kartach drzwi wejściowych. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbtakiego przywileju nie mają pasażerowie z tyłu, tylko dzikie zakamarki, znane z pierwszych Loganów.



Przednich siedzeń Vesta nie można nazwać ergonomicznym arcydziełem, ale rozkładają obciążenie lepiej niż w Largusie, a profil jest bardziej udany. Ponadto ogrzewanie w SW jest trzystopniowe, w przeciwieństwie do bardziej użytkowego Largusa.
Mowa o ogrzewaniu. Oba samochody są hojnie wypełnione „ciepłymi” opcjami. Podgrzewane siedzenia pierwszego i drugiego rzędu, lusterka, przednia szyba - tak, nie dla wszystkich poziomów wyposażenia, ale dostępne dla obu kombi. Ale Vesta oprócz tego wie również, jak podgrzać kierownicę.



Pasażerowie z tyłu są również wygodniejsi w Vesta. Mają więcej miejsca na nogi i środkowy podłokietnik. Byłoby to dziwne, biorąc pod uwagę, że rozstaw osi Largusa jest większy o 27 cm. Gdzie podziały się dodatkowe centymetry? Do trzeciego rzędu siedzeń!



„Largus” to jedyne kombi w tej klasie z konfiguracją siedmiomiejscową. Galeria nie jest jednak zbyt obszerna i niełatwo się tam dostać. Dorosły, ale w daleką podróż nie zazdrościsz. Czy można tam posłać dzieci, jeśli się nie pomyśli, jak od tyłu do tylnych drzwi zaledwie kilkanaście i pół centymetra i doszło do kolizji od tyłu…

Sprzęt

Widać wyraźnie, że poziom wyposażenia zależy od konfiguracji i bezpośrednio wpływa na cenę. Ale potencjalnie oba samochody nie są źle zapakowane. A Westa jest jeszcze bogatsza. Jest pełnoprawna klimatyzacja, podczas gdy w Loganie jest prosty klimatyzator. Lusterka, na darmo, są takie same w obu samochodach, ale w SW mają elektryczny napęd składania. Elektryczne szyby „Logan” są pozbawione trybu automatycznego.

Bagażnik

Podróżowanie w Largus w siedem osób to jak latanie tanią linią lotniczą - zatłoczone i bez bagażu. Bo za trzecim rzędem siedzeń pozostaje tylko 135 litrów – nawet bagaż podręczny może nie wystarczyć. Dlatego jeśli poważnie myślimy o bagażniku, to tylne siedzenia trzeba wyrzucić. A wtedy za drugim rzędem będzie wystarczająco dużo miejsca na bagaż - 560 litrów. To prawda, że ​​poza głośnością „Largus” nie ma się czym pochwalić. Żadnych porządnych wykończeń, żadnych organizerów, tylko para siateczek po bokach i kieszeń w wahadłowych drzwiach. Nie ma nawet zasłony, która ukryje bagaż przed wścibskimi oczami.



Czy biznes "Vesta"! Oczywiście projektanci doznali olśnienia, kiedy wymyślili bagażnik SW. Nawet droższe samochody zagraniczne wyższej klasy nie mogą pochwalić się tak kompetentną organizacją przestrzeni wewnętrznej. Chyba że Skoda ze swoją filozofią „po prostu sprytnej” może konkurować. Tak więc, nawet pomimo pojemności 480 l, która nie jest rewelacyjna jak na kombi, Vesta również wygrywa w tej nominacji. Ponadto 480 litrów to objętość pod kurtyną, która, nawiasem mówiąc, jest tutaj. A jeśli załadujesz go pod dachem, zmieści się znacznie więcej.

W drodze

Nawet jeśli spróbujesz samochodów z tymi samymi silnikami o mocy 106 koni mechanicznych, Vesta jeździ o rząd wielkości lepiej. Wielokrotnie już zauważono, że podwozie West jest chyba najlepsze w klasie budżetowej. Równowaga prowadzenia i jazdy jest tutaj prawie idealna. Do tego doskonałe zużycie energii.



A co z Largusem? Antyczna platforma B0 nie przeszła praktycznie żadnych zmian przez dwie dekady, a jej jedyną zaletą jest dobra płynność, wszystkożerność i sprawdzona w czasie przeżywalność. Co, jak widzisz, w naszych warunkach jest dla kogoś ważniejsze niż znakomite prowadzenie. Ale nie zapominaj, że system stabilności kursu walut (ESP), podstawowy dla Vesta, nie jest dostępny dla Largusa za żadne pieniądze.



Pod względem hamulców "Largus" z bębnami z tyłu również przegrywa z całkowicie "dyskowym" przeciwnikiem.
W dynamice przyspieszenia Vesta wyprzedza dzięki obecności mocniejszego silnika z przekładnią CVT.

Cena

W tym miejscu Largus jest w stanie się zrewanżować. Jego cena w najprostszej konfiguracji zaczyna się od 829 tysięcy rubli. Ale nawet jeśli jest wypchany wszystkimi możliwymi opcjami, cena osiągnie poziom 1,1 miliona rubli.
Vesta SW jest droższa. Minimalna cena dzisiaj to 955 tysięcy rubli. Prawie milion za pakiet podstawowy! A maksimum przekracza granicę 1,3 mln. Czy pocieszeniem może być fakt, że zagraniczni konkurenci są jeszcze drożsi?
I nie zapominajmy, że podane ceny są zaleceniami producenta. I ile rzucą dealerzy - to, jak ma to miejsce teraz, należy porównać.

Podsumowując

Wydawałoby się, że cokolwiek weźmiesz, „Vesta” jest lepsza. Tak, obiektywnie jest to nowoczesny, wygodny i przy okazji bezpieczniejszy samochód. I lepiej wyposażone. Ale czy każdy tego potrzebuje? W końcu Largus może pomieścić więcej pasażerów. Lub przewieź więcej ładunku. I kosztuje mniej.



Osobiście wydaje mi się, że Larus jest preferowany tylko dla tych, dla których jego siedmiomiejscowa pojemność jest fundamentalnie ważna. Ponieważ jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, przyjrzałbym się bliżej ... kombi LADA Granta, który kosztuje od 625 tysięcy rubli.
We wszystkich innych przypadkach wolałbym Westę. Przynajmniej dlatego, że jest piękna.