BAT-M: radziecki „terminator” układania dróg

I rzeczywiście: patrząc na pracującą maszynę, można odnieść wrażenie, że nie ma dla niej przeszkód. Początkowo sprzęt specjalny BAT (później opracowano modyfikacje BAT-M i BAT-2) był przeznaczony dla wojska. Za jego pomocą wytyczają trasy terenowe, wykonują przejazdy w przeszkodach, przygotowują zjazdy na przejazdy, wypełniają rowy ziemią. Oznacza to, że robią wszystko, aby zapewnić niezakłócony przepływ sprzętu. Produkcja seryjna układarki gąsienic została uruchomiona w 1966 roku.


Zewnętrznie jest to traktor wyposażony w lemiesz spycharki, dźwig i zrywak. Istnieje jednak możliwość zamontowania innego, dodatkowego wyposażenia. Maszyna służy do planowania przestrzennego, ale może również rozbijać kamienie. O jej zdolnościach świadczy przydomek nadawany BAT-owi w wąskich kręgach – „czołg inżynieryjny”.


Jest tu jednak trochę prawdy – podwozie gąsienicowe zostało zaczerpnięte z T-54. W życiu cywilnym technika ta jest stosowana przez Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych oraz w budowie dróg do układania autostrad w trudnym terenie.

Konstrukcja BAT-M

Opiera się na ciągniku AT-T. Do głównych systemów zalicza się lemiesz spychacza wraz ze sterowaniem, przystawkę odbioru mocy do podłączenia do różnych urządzeń, napędy hydrauliczne i pneumatyczne, a także elektrykę. Za pomocą noża maszyna przecina ziemię i przesuwa ją. Lemiesz znajduje się w przedniej części BAT-M (w przypadku transportu na odległość do 5 km jest zawieszony na łańcuchu, w przypadku konieczności pójścia dalej opuszczany jest na platformę).


Oprócz samego noża system spychacza obejmuje spawaną ramę w kształcie litery L z popychaczem, parę skrzydeł i narty ze złączami. Aby rozszerzyć możliwości BAT-M, zainstalowano dźwig wyciągowy, który może obsługiwać ładunki o masie do 2 ton. Sterowanie odbywa się za pomocą pilota, co pozwala jednej osobie na obsługę podnoszenia i opuszczania ciężkich przedmiotów.

Zespół napędowy

Rolę tę może pełnić jeden z trzech silników wysokoprężnych: A-401, jego modyfikacja o indeksie „A” lub A-401G. Wszystkie silniki są dwunastocylindrowe, mają pojemność 38,8 litra i rozwijają do 415 „koni”. Układarka gąsienic wyposażona jest w trzy zbiorniki paliwa, zaprojektowane na 1200 litrów (główny - 577, dodatkowe 210 i 315 litrów).


Zużycie paliwa nie jest duże jak na taki sprzęt – zatankowany samochód przepracuje nawet 15 godzin lub przejedzie pół tysiąca kilometrów. Osiągalna prędkość wynosi 35 km/h. BAT-M waży 27,5 tony. Pozostałe parametry techniczne BAT-M:

✅długość, szerokość, wysokość – 7 (ewentualnie 5 i 4) oraz 4,5 m
✅ prześwit - 42,5 cm
✅szerokość gąsienicy – ​​59 cm
✅ zdolność pokonywania wzniesień - do 40°
✅ bród – do 1,1 m

Dodatkowo układarka może pokonywać rów o szerokości 1,8 m. Kabina przeznaczona jest dla trzech osób. Silnik można uruchomić na trzy sposoby: za pomocą rozrusznika elektrycznego, sprężonego powietrza lub z zewnętrznego źródła napięcia.

podwozie

Każdy z opisanych powyżej silników jest połączony z trzybiegową pięciobiegową manualną skrzynią biegów (plus jeden bieg wsteczny). Gigant obraca się dzięki dwustopniowemu układowi planetarnemu.


Układ napędowy to gąsienice (po 93 gąsienice każda, minimalna liczba to 86) z tego samego T-54, na pięciu kołach jezdnych. Koło z tyłu wyposażone jest w napinacz, z przodu posiada zdejmowane felgi. Zawieszenie opiera się na drążkach skrętnych, których widły umieszczone są nad spodem samochodu w pozycji poprzecznej. W razie potrzeby na torach montowane są wyjmowane występy - po 18 sztuk na każdy.

Elektryka i pneumatyka

Napięcie na pokładzie wynosi 24 V, które zapewnia generator typu G-53, który wytwarza półtora kilowata mocy. Do uruchomienia silnika wykorzystywane są cztery akumulatory o pojemności 140 Ah. Każdy akumulator waży 62 kg! Obwód elektryczny jest jednoprzewodowy.


Na pokładzie znajduje się także dwucylindrowy kompresor i odbiorniki o pojemności 90 litrów. Maksymalne ciśnienie tłoczenia w układzie pneumatycznym wynosi 7,35 kg na metr kwadratowy. cm.

Cechy techniczne BAT-M

Przy opracowywaniu maszyny zastosowano szereg ciekawych (i, jak pokazała praktyka, słusznych) rozwiązań inżynieryjnych. Przykładowo przy odpowiednim zamontowaniu noża „zbiornik” może pracować jak zwykła spycharka, równiarka czy jednostka z podwójnym lemieszem. Ta wszechstronność sprawiła, że ​​maszyna stała się niezastąpiona przy układaniu autostrad na terenach o trudnym terenie. Drugim ciekawym punktem jest obecność narty zamontowanej przed nożem. Dzięki niemu BAT-M może ściąć ziemię o wymaganej grubości. Ten dodatkowy element działa hydraulicznie. I jeszcze jedno: specjalna platforma na „rufie”.


Jednostki robocze (na przykład ostrze) są zamocowane na miejscu, co minimalizuje obciążenie przodu, a to z kolei prowadzi do zwiększonej zwrotności. Nawet w porównaniu do konwencjonalnego zbiornika, BAT-M porusza się szybciej po piasku, luźnej lub bagnistej glebie i śniegu. Żuraw wyciągowy znajdujący się na pokładzie układarki torów pozwala mu wyciągnąć się z każdego błota: długość liny wynosi 100 m, średnica 28 mm, a promień wysięgnika 5,4 m.


Wśród względnych wad warto zauważyć, że maszyna nie nadaje się do stałych i długotrwałych prac wykopaliskowych (właściwie nie została do tego zaprojektowana). Wynika to z ponadwymiarowego korpusu roboczego w porównaniu pod względem masy z wagą samej układarki gąsienic.

BAT-2

Zmodernizowaną wersję zaczęto opracowywać w latach 70-tych. Jest to mocniejsza i większa maszyna w porównaniu z poprzednim modelem. BAT-2 został opracowany na bazie ciągnika wojskowego MT-T, podwozie zapożyczone z czołgu T-64. Pojazd wyposażony jest w inny, mocniejszy silnik wysokoprężny V-46-4. Ma również 12 cylindrów i jest dodatkowo turbodoładowany. W rezultacie silnik wytwarza 710 „koni”. Układarka gąsienic BAT-2 przeznaczona jest dla „personelu obsługi” składającego się z dwóch osób oraz sześciu „pasażerów” – spadochroniarzy, jeśli sprzęt jest używany w wojsku. Kabina jest szczelna i wyposażona w system wentylacji z filtrami.


Jeśli porównamy BAT-2 z poprzednim modelem, ten ostatni ma gorszą funkcjonalność od swojego „potomka”. Jednak w maści jest też mucha. Popychacz ma duże wymiary (długość 12,65, szerokość 4, wysokość 3,34 m) i wagę (39,7 tony). Takie cechy „zapewniały” większy nacisk na podłoże, co zmniejszało zdolność przełajową w porównaniu z BAT-M. Manewrowość uległa pogorszeniu.


Ponadto zmodernizowana wersja zwiększyła zużycie paliwa, a konserwacja stała się droższa. Na 100 km „potwór” zużywa aż 300 litrów paliwa, a na godzinę pracy – co najmniej 80. A sam „czołg inżynieryjny” BAT-2 ma wyższy koszt. Dlatego też poprzednia wersja gąsienicy nadal znajduje zastosowanie w budownictwie drogowym, w Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych i innych specjalistycznych konstrukcjach.

BAT-M dzisiaj

Tracklayer, wyprodukowany ponad pół wieku temu, wciąż nie stracił na aktualności. Oprócz powyższych zalet, samochód posiada stosunkowo wygodną kabinę. Oprócz wentylacji w czasie upałów, na zimę przewidziano ogrzewanie, na szczęście silnik częściowo znajduje się poniżej, pod nogami kierowcy. Sprzęt ma dobrą konserwację: nie ma problemów z częściami zamiennymi.


Na rynku wtórnym BAT-M sprzedawany jest po średniej cenie 1 miliona 200 tysięcy rubli. Jeśli uda Ci się zdobyć sprzęt „z magazynu”, koszt wzrośnie co najmniej dwukrotnie. Ogłoszeń sprzedaży części zamiennych do tej maszyny jest sporo.