.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Nowy rosyjski pociąg elektryczny EP2DM i jego perspektywy

Nowy rosyjski pociąg elektryczny EP2DM i jego perspektywy
Na początku 2023 roku na moskiewskiej średnicy centralnej (MCD) zaczął kursować nowy pociąg elektryczny EP2DM. Model ten został opracowany przez rosyjskich producentów w odpowiedzi na odejście z lokalnego rynku zagranicznych firm, które wcześniej dostarczały komponenty do szeregu pociągów podmiejskich.


Podstawą nowego produktu był dobrze znany rosyjskim użytkownikom pociąg elektryczny EP2D, produkowany od 2016 roku. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbjego projekt otrzymał szereg znaczących zmian, dzięki czemu stał się bardziej nowoczesny i wygodny.

Новый российский электропоезд ЭП2ДМ и его перспективыPiękne wózki EP2DM. Zdjęcie: youtube.com

Prace nad ulepszonym pociągiem rozpoczęły się w zeszłym roku. Wzięło w nim udział ponad osiemdziesiąt rosyjskich przedsiębiorstw, w tym Zakłady Budowy Wozów Kryukowa i Zakłady Budowy Maszyn Demichowskiego, Przedsiębiorstwo Badawczo-Produkcyjne „Uralwagonzawod” i inne organizacje.

Wspólny projekt zakończył się sukcesem


Opracowanie EP2DM przeprowadzono w krótkim czasie i już w 2023 roku wysłano do testów prototyp pociągu. Podczas tej ostatniej potwierdzono jego zgodność ze wszystkimi wymaganiami technicznymi i gotowość do pracy. Co zaskakujące, projektanci nie otrzymali ani jednej poważnej uwagi ani chęci ulepszenia któregokolwiek elementu pociągu.

Powstały pociąg stał się ważnym kamieniem milowym w rozwoju rosyjskiej inżynierii kolejowej. Pokazało, że krajowi producenci są w stanie stworzyć nowoczesne i komfortowe pociągi, spełniające wszelkie wymogi bezpieczeństwa.

Ponadto EP2DM ma dobre perspektywy eksportowe. Może zainteresować zarówno kraje WNP, jak i inne kraje Europy czy Azji. W końcu nowy pociąg elektryczny to niezawodny i wygodny środek transportu dla pasażerów, spełniający wszystkie współczesne wymagania bezpieczeństwa i ochrony środowiska.

Pierwsze składy elektryczne EP2DM przybyły do ​​zajezdni MCD-4 we wrześniu 2023 roku. Zaczęli kursować na linii od stacji Myakinino do stacji Odintsovo. W przyszłości planowane jest wykorzystanie ich na innych trasach MCD, a także innych trasach podmiejskich w kraju.


W procesie opracowywania specjaliści wzięli pod uwagę zarówno życzenia samych pasażerów, jak i pracowników kolei. Rezultatem jest wyważona konstrukcja, która ma wiele zalet w stosunku do swoich poprzedników. Podczas montażu samochodów szczególną uwagę zwrócono na trzy punkty:

✅ ergonomia
✅ estetyka
✅ bezpieczeństwo

Aby osiągnąć swoje cele, inżynierowie projektujący pociąg musieli wprowadzić szereg zmian w podstawowej konstrukcji pociągu sprzed sześciu lat. W rezultacie powstał eksperymentalny pociąg składający się z trzech wagonów: dwóch wagonów silnikowych i jednej przyczepy. Całkowita pojemność pasażerska wyniosła 550 osób. A teraz być może warto zwrócić uwagę na pewne pozytywne aspekty i cechy techniczne nowego pociągu.

Co nowego oferują pasażerom rosyjscy inżynierowie?


Każdy rozumie, że każda aktualizacja ma na celu ulepszenie poprzedniego projektu. Czy udało Ci się osiągnąć ten cel w dzisiejszych trudnych warunkach? Oceńcie sami. Najbardziej zauważalne zmiany (w porównaniu do modelu bazowego) to:

✅kabina kierowcy
✅światła buforowe
✅ ulepszone siedzenia
✅tablica informacyjna
✅parking rowerowy

Nowa kabina kierowcy posiada szeroką przednią szybę o zwiększonym kącie nachylenia. Pozwoliło to poprawić widoczność dla kierowcy, zwiększając bezpieczeństwo ruchu. Ponadto jego miejsce pracy wygląda teraz nowocześniej i jest bardziej aerodynamiczne. Aby nadać nowoczesny wygląd, zmniejszono rozmiar świateł buforowych i reflektorów. Ale ich poziom jasności nie ucierpiał dzięki zastosowaniu wysokiej jakości diod LED.

Nowe siedzenia w kabinie mają wygodny kształt i zwiększoną przestrzeń między nimi. Osobno warto wspomnieć o ulepszonych tablicach wyników. Stały się większe i bardziej pouczające. Cóż, zrozumiałe jest, że część pasażerów będzie chciała podróżować z autonomiczną pomocą. Mam na myśli możliwość kontynuowania podróży własnym transportem.

Zaktualizowano wnętrze EP2DM. Zdjęcie: youtube.com

Przecież wiele tras dojazdowych przebiega przez tereny wiejskie, gdzie niektóre osady są położone kilka kilometrów od najbliższej stacji kolejowej. Zmusza to mieszkańców do zabierania ze sobą na wycieczki asystentów pedałowania. Używają ich do dojazdu na stację i powrotu z niej do domu.

W starszych projektach rowerzyści musieli wykazać się dużą kreatywnością, znajdując miejsce dla swoich pomocników w przedsionkach lub wieszając ich na półkach bagażowych. Wszystko to spowodowało niedogodności dla pozostałych pasażerów i znaczne obniżenie poziomu bezpieczeństwa biernego. Teraz problem został rozwiązany radykalnie, dzięki zorganizowaniu stacjonarnego parkingu rowerowego.

Ładowanie USB dla smartfonów. Zdjęcie: youtube.com

Wózki czołowe wyposażone są w stojaki na rowery, które utrzymują je na miejscu podczas przemieszczania się i nie przeszkadzają innym. Ponadto technologia pedałów podróżuje w pozycji pionowej, zajmując znacznie mniej miejsca.

Charakterystyka techniczna kompozycji


Pociąg elektryczny EP2DM przeznaczony jest do pracy na zelektryfikowanych odcinkach torów o szerokości toru 1520 mm. W takim przypadku napięcie znamionowe sieci stykowej powinno wynosić 3000 V DC. Maksymalna prędkość robocza jest ograniczona do 120 km/h.

Dzięki temu, że pociąg elektryczny składa się niemal w 100% z rosyjskich komponentów, całkowicie wyeliminowana jest zależność od importowanych części. A to jest bardzo ważny czynnik dla rozpoczęcia masowej produkcji modelu w przyszłości.

Przy projektowaniu wnętrza kabiny uwzględniono także nadchodzący cel produkcyjny. Oprócz tego, że krzesła wykonano w przyjemnej szaro-pomarańczowej kolorystyce, otrzymały także większą ergonomię (w porównaniu do modelu bazowego). Możliwość głębszego w nich siedzenia oraz wgłębienie w oparciu zapewniają pasażerom dodatkowy komfort podczas podróży. A kształt siedziska zwiększa wielkość przestrzeni użytkowej w samochodzie (pomiędzy rzędami dodano około 6 centymetrów).

Szerokie otwarcie i nowoczesny mechanizm drzwiowy EP2DM. Zdjęcie: youtube.com

Zasada instalowania krzeseł została przemyślana z tych samych motywów. Jeśli w głównej części widać przedziały 6-osobowe, to bliżej wyjść sytuacja się zmienia. Nie jest przecież tajemnicą, że największe skupisko ludzi występuje właśnie tutaj, tuż przed wyjściem z wagonu. Dlatego wzdłuż krawędzi kabiny zainstalowano teraz opcje 4-miejscowe, co pozwala na bardziej komfortowy proces wsiadania i wysiadania z pociągu.

Przemyślano także inne aspekty praktyczne. Przykładowo półki bagażowe zostały wzmocnione i dodatkowo pokryte farbą odporną na uszkodzenia. Szyby są przyciemnione, co zwiększy komfort podróżujących w porę słoneczną. A jednak projektanci zadbali także o zabezpieczenie przed wandalami czy chuliganami. Miłośnikom sportów ekstremalnych (tzw. prostytutkom) bardzo trudno jest znaleźć możliwość zabezpieczenia miejsca na czele wagonu na podróż pociągiem zewnętrznym. Na karoserie nałożono specjalną powłokę, która zapobiega utrwalaniu się graffiti.

Perspektywy na przyszłość


W przyszłości pociąg elektryczny będzie mógł obsługiwać od 2 do 12 wagonów. W zależności od tego jego pojemność pasażerska będzie wynosić od 510 do 2200 osób. EP2DM jest całkiem odpowiedni jako podstawa do tworzenia nowych modyfikacji odpowiadających potrzebom rosyjskiej gospodarki i ludności.

Półki bagażowe. Zdjęcie: youtube.com

W razie potrzeby możliwa jest również jego modernizacja w celu poprawy właściwości użytkowych. W szczególności zwiększenie prędkości maksymalnej lub poprawa wydajności i przyjazności dla środowiska. Innym kierunkiem jest tworzenie nowych modyfikacji do użytku w trudnych warunkach (na przykład na Dalekiej Północy). Tak czy inaczej, jest zbyt wcześnie, aby wyprzedzać samych siebie, ponieważ historia EP2DM dopiero się zaczyna.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy wierzysz w dobre perspektywy EP2DM?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
ER9 - najbardziej masywny radziecki pociąg elektryczny na prąd przemiennyPociągi elektryczne Ivolga z napędem asynchronicznym