Najnowsze lokomotywy spalinowe wąskotorowe TU – nie do wykonania, czy można je ułaskawić?

W latach 80., choć nie tak aktywna jak wcześniej, kolej wąskotorowa (NGR), a co za tym idzie budowane dla niej lokomotywy spalinowe, cieszyła się popytem w gospodarce narodowej ZSRR. Robotnicy ci przewozili drewno, rudę z kopalń, torf i dostarczali pracowników zmianowych do obozów rotacyjnych. Aby położyć kolej wąskotorową, nie trzeba wyposażać skomplikowanej infrastruktury: wystarczy wykonać niewielki nasyp. Chociaż często się bez tego obyło: podkłady z szynami układano bezpośrednio na terenach podmokłych.


Dziś UZhD jest używany tylko w pozyskiwaniu drewna, przedsiębiorstwach i kolejach dziecięcych. W pierwszym przypadku usuwa się drewno z terenów, na które wiele lat temu wytyczono trasę. Niektórzy współcześni biznesmeni są pewni, że w przyszłości kolej nie będzie potrzebna. Istnieje jednak również opinia przeciwna. Co więcej, istnieją fakty: „kolej wąskotorowa” jest do dziś w niektórych miejscach aktywnie wykorzystywana – czyli generuje zysk. Nie pomaga nawet ułożenie drogi równolegle do linii kolejowej: jesienią i wiosną droga gruntowa staje się błotnista i trzeba poczekać do zimy lub lata.


Plus przykład: lokomotywa spalinowa kolei wąskotorowej jest w stanie przewieźć jednocześnie 14 sprzęgów, z których każde zawiera 16 metrów sześciennych drewna. Stosowanie samochody ciężarowe będzie kosztować więcej i potrwać dłużej. Prosta arytmetyka! Które lokomotywy spalinowe wąskotorowe są nadal w eksploatacji? Przede wszystkim są to maszyny z serii TU. Ostatnie z nich produkowane były w latach 80-tych, a nawet 2000-tych.

TU7A

Lokomotywa spalinowa została zaprojektowana i wyprodukowana w Udmurtii, mieście Kambarsk, w fabryce o tej samej nazwie. Pod koniec lat 60-tych pojawiła się konieczność wymiany przestarzałych lokomotyw spalinowych wąskotorowych marek TU2 i TU4 (w dalszym ciągu w użyciu były TU3 produkowane w Czechosłowacji). Jednak TU5, który zastąpił „starości”, okazał się zawodny. TU6 produkowany był już od 1964 roku i został zastąpiony przez mocniejszy TU6A (1973). Był to jednak pojazd do wykonywania prac manewrowych i transportu małych ładunków. Dlatego TU1971 pojawił się po raz pierwszy w 7 roku.


Model ten przez wielu nazywany był „koleją” ciągnik", mając na uwadze prostotę i niezawodność konstrukcji. A z wyglądu przypominał maszynę rolniczą z umieszczonym z przodu silnikiem diesla 1D12-400. Ten sam silnik był montowany w radzieckich ciężarówkach MAZ-530, MAZ-525 i niektórych lokomotywach spalinowych o normalnym torze. Zespół napędowy współpracuje z przekładnią hydrauliczną typu UGP-400/201. Wózki przekazują moment obrotowy poprzez skrzynie biegów (po jednej na każdą oś). Lokomotywa spalinowa była stale udoskonalana i ostatecznie wszystkie opcje modernizacji zostały połączone w „przestylizowanym” modelu TU7A, wydanym w 1986 roku. Jednak w 1996 roku produkcja w KMZ została wstrzymana ze względu na trudną sytuację ekonomiczną.

Odrodzenie

TU7A zaczął być ponownie produkowany w fabryce Kambarsky w 2001 roku. Teraz lokomotywy wyposażono w silnik wysokoprężny Yaroslavl YaMZ-238, który współpracował z automatyczną skrzynią biegów (!) pod symbolem GMP 851-2, produkowanym do samochodów ciężarowych i produkowanym w Kazaniu.


Okazało się tak samochód na szynach. Ale na tym historia modelu się nie kończy. W 2014 roku na zamówienie Kolei Rosyjskich wyprodukowano lokomotywę pod symbolem TU7A-3367 w nowym budynku.


Również na zlecenie firmy Kuchuksulfat w 2020 roku zbudowano lokomotywę spalinową TU-7A-3373. Ostatnia liczba wskazuje całkowitą liczbę wyprodukowanych samochodów.

TU8

Lokomotywa jest rozwijana od 1982 roku w fabryce Kambarsky. Pierwszą „pilotażową” partię lokomotyw spalinowych oddano do użytku w 1987 roku. Wyniki testów wypadły pozytywnie i od przyszłego roku rozpoczęto masową produkcję.


Maszyna jest dość wszechstronna: można ją ustawić na szerokości toru od 600 do 1067 mm. Charakterystyka techniczna TU8:

✅ masa całkowita (z piaskiem i paliwem) – 16 t
✅ jednostka napędowa – YaMZ-236M o mocy 180 KM. Z.
✅ długość, szerokość, wysokość – 8,525, 2 i 3,495 m
✅ średnia prędkość - 42 km/h
✅ najmniejszy promień skrętu – 40 m
✅ siła uciągu – do 5,3 tf

Model wyróżnia się zwiększoną powierzchnią przeszkloną w kabinie kierowcy. Do wykończenia wnętrza zastosowano materiały dźwiękochłonne: poziom hałasu nie przekracza wartości wymaganej przez wymagania międzynarodowe.


W 1992 roku wstrzymano produkcję TU8, ale wznowiono ją w 2016 roku. Lokomotywa do dziś widnieje na oficjalnej stronie zakładu w zakładce „Produkty”. Wiadomo, że do 2022 roku bramy fabryki opuszczą co najmniej 543 pojazdy TU8. Część z nich została wywieziona do Wietnamu. Obecnie w eksploatacji jest około 90 lokomotyw tej marki. Przewożą głównie ładunki. Na przykład w Niżnym Nowogrodzie (zakłady gipsu Peshelansky), Kirowie (kolej kobryńska, „Maiskles”).

TU10

Zatrzymywać się! Ktoś powie, gdzie jest TU9? Tak, była taka lokomotywa, ale warunkowo można ją uznać za lokomotywę produkcyjną: w 1993 roku wyprodukowano 4 egzemplarze. A następnie specjalnie do stosowania w wyrobiskach podziemnych podczas budowy elektrowni wodnej Irganay (Dagestan). Samochód wyróżniał się niską wysokością, dużą długością oraz systemem neutralizacji spalin. Następnie maszyny te nie były produkowane. Dlatego przechodzimy na najnowszą lokomotywę wąskotorową TU10.


Jego drugie imię to „Koliber”. I to nie przypadek - lokomotywa spalinowa została specjalnie zaprojektowana do pracy na kolejach dziecięcych. Oficjalnie (jak podaje producent) - do transportu personelu technicznego i pasażerów po kolei. Wiele osób nazywa ten model „koleją” autobusem".


Jest w tym trochę prawdy: w lokomotywie faktycznie zastosowano komponenty pochodzące z tego typu odbiorców transportu. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 2010 roku i łącznie wyprodukowano 32 samochody.

Udogodnienia

Są od razu widoczne: po pierwsze, taki jest projekt. Lokomotywa całkowicie różni się od swoich kanciastych poprzedników: ma zaokrąglone kształty, dużą przednią szybę i dwie kabiny maszynisty (przednią i tylną). Optyka – LED. Inne parametry techniczne:

✅ diesel YaMZ-6563.10, produkujący 230 „koni”
✅napęd jazdy, zwolnica (hydromechanika) – VOITH D864, DIWA 3E
✅ długość, szerokość, wysokość - 10,2, 2,45 i 3,55 m
✅ prędkość - 50 km/h

Sterowanie lokomotywą odbywa się za pomocą mikroprocesorów. Na pokładzie znajduje się radiostacja, instalacja gaśnicza oraz specjalne urządzenie (jak „czarne skrzynki” w samolotach), które rejestruje parametry lokomotywy w czasie jazdy. Kabina wyposażona jest w klimatyzację, która zapewnia klimatyzację powietrza wpadającego do środka.

Testy

Podczas testów samochodu o numerze „001” ujawniono pewne niedociągnięcia. Należą do nich niska wydajność sprężarki i nieskuteczna wentylacja komory silnika.


Główna jednostka napędowa, zunifikowana z jednostką autobusową, również prezentowała „niespodzianki”. Układ chłodzenia również się przegrzał. Niedociągnięcia zostały szybko usunięte i wszystkie 32 maszyny działają dziś na kolejach dziecięcych, dla których były przeznaczone.

Czy są perspektywy technologii dla kolei ultraautostradowych?

Dziś jedynym przedsiębiorstwem produkującym lokomotywy dla kolei wąskotorowej jest fabryka Kambarsky, założona w 1760 roku przez Demidowa. Jak wynika z oficjalnej strony internetowej, produkowane i sprzedawane są produkty: m.in. „tabor trakcyjny i szynowy” dla torów UZD i normalnotorowych. W tym drugim przypadku moc lokomotyw ograniczona jest do 400 KM. Z. Jeśli jest popyt na lokomotywy spalinowe dla kolei wąskotorowych, to jest też podaż. Oznacza to, że jest jeszcze za wcześnie, aby rezygnować z kolei.