.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Tatra 87 – seryjny pionier aerodynamiki

Tatra 87 – seryjny pionier aerodynamiki
Wszyscy nasi czytelnicy są już przyzwyczajeni do tego, że historia każdego modelu transportu mieści się zwykle w ramach, choć obszernego, jednego artykułu. Gdybyśmy chcieli, moglibyśmy napisać całą małą książeczkę o naszym dzisiejszym bohaterze. W końcu ten samochód narodził się w jednym z najciemniejszych okresów w historii ludzkości. Ponadto jego konstrukcja okazała się pod wieloma względami rewolucyjna. Można to przypisać zwłaszcza opływowemu korpusowi, który był niesamowity jak na lata 30. XX wieku.


Tak, Tatra 87 najpierw przyczyniła się do szerzenia rewolucji aerodynamicznej, potem stała się ofiarą nazistów, a po wojnie przetrwała nacjonalizację produkcji. Ale i tak zostanie zapamiętany bardziej przez koneserów starożytności dzięki parze czeskich poszukiwaczy przygód Hanzelce i Zikmundowi, którzy w takim samochodzie przejechali prawie cały świat.

Tatra 87 – серийный пионер в аэродинамикеTatra 87: przód samochodu z trzema reflektorami. Zdjęcie: youtube.com

Ta opcja nie była pierwszym doświadczeniem inżynierów firmy w zakresie super usprawnienia. Początkowo teorię opracowano na poprzednim modelu, który nigdy nie został wyprodukowany. Ale kiedy stało się jasne, że kierunek jest obiecujący i umieszczając go na przenośniku taśmowym, można było stanąć ponad innymi - projektanci samochodów zaczęli działać.

Aerodynamiczne nadwozie i wymagające środowisko


Inżynier Hans Ledwinka wraz ze swoim synem Erichem i projektantem Erichem Uebelackerem po raz pierwszy zetknęli się z nowymi możliwościami konstrukcji i projektowania za pomocą T77. Postanowili doprowadzić je do perfekcji w modelu produkcyjnym T87. Iskra rewolucji samochodowej została już zapalona, ​​ale jej następca znacznie ją rozszerzył. Wyprodukowano tylko 255 egzemplarzy T77, co było raczej prototypem testowym, po którym nastąpiła większa seria.

Pierwszym prawdziwie masowo produkowanym samochodem aerodynamicznym była Tatra 87 (dzięki temu była też o jedną trzecią tańsza od swojej poprzedniczki). Model produkowany był w latach 1938-1950. Przez cały ten okres zebrano ponad trzy tysiące egzemplarzy, co jak na ten okres jest bardzo dobrym wynikiem.


Narodziny w drugiej połowie lat 30. seryjnego samochodu osobowego o takich cechach i niezwykle efektownych formach, w warunkach czechosłowackich, można nazwać cudem. Prototyp zaprezentowany w 1936 roku miał wiele korzystnych różnic w stosunku do „siedemdziesiątego siódmego”:

✅całkowicie metalowy korpus (bez masywnej drewnianej ramy)
✅nieco mniejsze wymiary
✅bardziej nowoczesny design

Warto dodać także elastyczny ośmiocylindrowy silnik chłodzony powietrzem. Miał tę samą objętość 2968 centymetrów sześciennych, co pierwszy typ 77 (drugi 77A miał większy ośmiocylindrowy silnik o pojemności 3380 centymetrów sześciennych). Projektanci zdecydowali się na mechanizm zaworowy OHC, czyli z wałkiem rozrządu w głowicy cylindrów. Ta opcja nie była już używana później w latach 50., ale była wówczas często stosowana w samochodach sportowych. Przyjrzyjmy się bliżej technicznej stronie T87.

Element techniczny samochodu


Udoskonalając poprzedni projekt, czechosłowaccy inżynierowie starali się dotknąć wszystkich jego aspektów. Rezygnacja z całkowicie drewnianego korpusu pozwoliła znacznie zmniejszyć całkowitą masę konstrukcji. Dodatkowo zaobserwowano korzystne różnice zarówno w parametrach zewnętrznych samochodu, jak i mocy silnika. Oto niektóre z nich (wskaźniki T77 w nawiasach):

✅ moc silnika – 75 (60) l. Z
✅ rozstaw osi - 2,85 (3,15) m
✅ długość - 4,74 (5,13) m
✅ waga – 1,4 (1,7) t

Moc nowej ośmiocylindrowej Tatry 87 wzrosła do 55 kW przy 3600 obr/min, co równało się T77A, który miał większy silnik. Mamy do czynienia z dwubębenkowym gaźnikiem i chłodzeniem powietrzem (para wentylatorów promieniowych napędzanych mechanizmami pasowymi).

Świetny salon na tamte czasy. Zdjęcie: youtube.com

Blok cylindrów, miska olejowa i obudowa skrzyni biegów zostały wykonane z „elektronu” – niezwykle lekkiego stopu magnezu (90%) i aluminium (10%). Dzięki tym wszystkim zmianom samochód stał się lżejszy o ponad trzysta kilogramów. Ulepszona konstrukcja zachowała również wysoką wydajność aerodynamiczną, ze współczynnikiem oporu mierzonym w tunelu aerodynamicznym wynoszącym 0,36 (taki sam jak wersja T77 z rozsuwanym dachem). Teraz pozostaje ostatnie zadanie - nauczyć samochód prawidłowej jazdy.

I to wcale nie jest żart. Dobrze radził sobie z zakrętami, ale zaczął mieć problemy przy dużych prędkościach. Wadą aerodynamicznie kompaktowej koncepcji napędu na cały tył był krytyczny rozkład masy wynoszący 35:65. Przy dużych prędkościach, które tak łatwo osiągano w samochodach, oznaczało to niesforną kierownicę, utratę stabilności kierunkowej i nieunikniony wypadek.

Aby w jakiś sposób zrekompensować problem, projektanci zastosowali szereg modyfikacji. Po pierwsze, maksymalnie poprawiliśmy równowagę proporcji wagowych. Po drugie, zastosowano bardziej precyzyjne sterowanie i lepszą stabilność kierunkową. To ostatnie osiągnięto poprzez zainstalowanie „płetwy grzbietowej”. Oczywiście nie udało się całkowicie wyeliminować niedociągnięć, ale oczywiście dzięki takim zmianom samochód okazał się znacznie bezpieczniejszy niż jego poprzednik.

Tył wygląda dziwnie. Zdjęcie: youtube.com

Fakt problematycznego zarządzania służył kolejnej dobrej usłudze. Kiedy po okupacji niemieccy oficerowie próbowali przejść na szybkie T87, po prostu nie byli w stanie ich odpowiednio kontrolować. Po sztywnych niemieckich konstrukcjach czechosłowackie „cudowne samochody” stały się dla nich dosłownie katastrofą.

Ktoś nawet nazwał samochody osobowe Tatra 87 „tajną bronią antyfaszystowską”. Co ciekawe, miejscowi znali sekret „oswajania ryjówki”. Instalując w samochodzie specjalne opony, udało się uzyskać od niego znacznie większą posłuszeństwo na drodze. Oto główne cechy modelu „87.”:

✅ długość - 4740 mm
✅ szerokość - 1670 mm
✅ wysokość - 1500 mm
✅ prędkość maksymalna – ponad 160 (zalecana – 135) km/h
✅zużycie paliwa – 12 l na 100 km
✅ 4-biegowa skrzynia biegów
✅napęd – tył

Warto również zauważyć, że samochód osiągnął doskonałe wskaźniki prędkości na poziomie mocniejszych konkurentów. Ponadto jego zużycie paliwa było prawie o połowę mniejsze niż u jego żarłocznych współczesnych.

Bagażnik z kołem zapasowym. Zdjęcie: youtube.com

Ponadto konstrukcja silnika umieszczonego z tyłu pozostawiła daleko w tyle hałas silnika i zapach silnika. To prawda, że ​​​​zimą nie było nadziei na ogrzanie wnętrza ciepłem resztkowym. Tak więc latem był wyraźny plus, ale na mrozie był nieco wyrównany.

Popularność modelu i jej światowa sława


Tatra 87 w dwóch seriach wyprodukowała 3023 jednostki (w tym 1652 - po wojnie). Modyfikacja z drugiej połowy lat 40-tych otrzymała zagłębione potrójne reflektory (środkowy obracany wraz z kierownicą) oraz nowe przednie błotniki. Legendarny model należy do grona samochodów zabytkowych, które są niezwykle cenione i podziwiane na całym świecie.

Takie przykłady technologii znalazły swoje miejsce w największych i najbardziej znanych kolekcjach: od Billa Harraha (Reno, Nevada) po braci Schlumpf (Millhays, Francja). Jeździło na nich także wiele gwiazd: wyścigówka Eliška Junková, poeta Vitezslav Nezval, wynalazca silnika rotacyjnego Feliks Wankel, król Egiptu Faruk I i papież Pius XII.

Silnik V8 w Tatrach 87. Fot. youtube.com

Ale główna sława modelu przyszła z nieco innego kierunku. Młodzi podróżnicy Zikmund i Hanzelka w latach 1947/50. zorganizował epokowe rajdy drogowe po Afryce i Ameryce Południowej, pokonując ponad 60 tys. km. Obaj młodzi mężczyźni pochwalili następnie niezawodność T87 i wygodne podwozie z niesamowitym prześwitem wynoszącym 23 cm (nawet niektóre nowoczesne SUV-y nie mają tak dużego). Samochód, którym podróżowali po świecie, można dziś podziwiać w Narodowym Muzeum Techniki w Pradze.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy pojechałbyś Tatrą 87?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Tatra T400 to ostatni produkcyjny trolejbus tej markiWywrotki odporne na mróz „Tatra” i inne modele marki