Tureckie autobusy BMC Neocity podbijają rynek europejski (CZECHBUS 2023)

Wystawa CZECHBUS to tradycyjne wydarzenie dla profesjonalistów z Republiki Czeskiej i całego regionu środkowoeuropejskiego. Prezentowane są tu pojazdy masowe, a eksperci mogą zobaczyć najciekawsze nowości w światowej branży autobusowej.


W tym roku impreza odbyła się po raz dwunasty, skupiając powierzchnię wystawienniczą o powierzchni prawie 12 tysięcy metrów kwadratowych. metrów 10 eksponatów z 65 krajów. Co ciekawe, oprócz tradycyjnych bywalców z niemieckiej branży motoryzacyjnej, zaprezentowano tu także nowych graczy. Znalazło się także miejsce dla tak warunkowo europejskiego kraju jak Türkiye.


Produkty tego państwa muzułmańskiego nie są jeszcze w stanie na równi konkurować z lokalnymi żubrami. Dlatego musimy skupić się na atrakcyjnych ofertach. Niektóre czeskie gminy już dały się nabrać na takie kuszące obietnice, preferując mało znane firmy od zawyżonych cen wiodących europejskich marek.

Od słonecznej Turcji po Europę Środkową

Первую скрипку сыграла чешская столица, заказав еще в 2021 году пять autobusy турецкого производителя BMC. Приобретенная для линий Пражского комплексного transportu техника уже находятся в эксплуатации.



BMC Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.S является крупнейшим производителем коммерческих и военных samochód в Турции. В будущем году компания отметит свое 60-летие, одновременно быстро продвигаясь к заданной цели: стать известным мировым брендом. И свой путь к ней производитель начал именно с центральноевропейского региона.

W marcu 8,5 roku do Czech przyjechała para autobusów BMC Neocity o długości 2021 m. Następnie zostały zmodyfikowane przez ścisłego dealera tej marki, firmę BusPlan. Zasadniczo zmiany dotyczyły obszaru zróżnicowania barwnego płci w wybranych partiach transportu. Zwróćmy teraz uwagę na wskaźniki techniczne urządzeń, które uparcie przenoszą się na rynek Starego Świata.

Turecka ergonomia i korzystna oferta

Inżynierowie BMC zaprojektowali wszystkie autobusy komunikacji miejskiej tak, aby zapewnić wygodne siedzenia zarówno pasażerom, jak i kierowcom. Dzięki zaawansowanemu technologicznie silnikowi umieszczonemu z tyłu, w kabinie nie słychać żadnych dźwięków. Ponadto system tłumienia drgań pozwolił na ograniczenie do minimum odczuć fizycznych tych ostatnich. Aby zachować konkurencyjność, zarówno wygląd zewnętrzny, jak i wnętrze Neocity zostały dostosowane tak, aby spełniały obowiązujące standardy praskiego przewoźnika PID. Oto, co znajdziesz w środku.


Wewnątrz znajdziemy 21 stałych, podwójnych foteli GRAMMER, pokrytych czerwoną lub niebieską skórą ekologiczną. Ich uzupełnieniem jest para składanych siedzeń w przedziale wózka dziecięcego/wózka inwalidzkiego, który znajduje się naprzeciwko środkowych podwójnych drzwi. Całkowita pojemność autobusu wynosi 72 pasażerów. Pod względem komfortu i ergonomii Neocity w niczym nie ustępuje aktualnemu, kapitałowemu faworytowi firmy SOR.

Ze wszystkiego widać, że w nadchodzących latach będzie silna rywalizacja o miejsce pod „praskim słońcem”. Ale najprawdopodobniej wszyscy na tym skorzystają. Obie firmy postarają się zrobić wszystko jak najsprawniej i najtaniej, przewoźnik zaoszczędzi na zakupie nowych jednostek. Pasażerowie również nie zostaną pozostawieni w niekorzystnej sytuacji – zawsze miło jest, gdy transport miejski jest urozmaicony.

Autobusy komunikacji miejskiej tego typu projektowane są z myślą o jak najwyższej ergonomii. Niezależna oś przednia o średnicy 19,5 cala, stosowana wyłącznie w serii BMC Neocity. Sztywna oś tylna optymalizuje ładowność i koszty. Ze względu na znaczny wzrost ładowności (w porównaniu do obecnych modeli w tym segmencie) omawiany egzemplarz stał się autobusem o największej pojemności pasażerskiej w swojej klasie. Minimalizuje to koszty zakupów, a wydajność linii transportowych osiąga maksymalne możliwości. Oto wskaźniki pojemności i parametry Neocity:

✅ maksymalne obłożenie kabiny – 72 osoby (wersja 10-metrowa – 88)
✅ długość - 8500 mm
✅ szerokość - 2450 mm
✅ wysokość - 3143 mm

Autobus wyposażony jest w amerykański czterocylindrowy silnik Cummins ISB4.5 o mocy 157 kW (210 KM). Współpracuje z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów Voith DIWA.6. Zgodność z normą emisji spalin EURO VI-D jest oczywista. Do charakterystyki jednostki napędowej warto dodać jeszcze kilka punktów:

✅ opcja diesla
✅ maksymalny moment obrotowy – 850 N*m przy 1200–1500 obr/min
✅turbodoładowany intercooler

Przejdźmy teraz do charakterystyki akumulatora, który zapewnia sprzętowi autonomiczną pracę. Tutaj mamy do czynienia z ogniwem typu BMZ/NMC Cell 94 Ah (pryzmatyczny), który posiada kombinowany system ładowania CCS 2. W wersji szybkiej osiąga 80% w zaledwie dwie i pół godziny. Aby całkowicie przywrócić pojemność, będziesz musiał zastosować delikatną, powolną metodę, która zajmie około 8 godzin.


Obie osie zastosowane w autobusie są marki Brist. Jednocześnie, dla lepszego rozłożenia ciężaru, w tylnej części konstrukcji umieszczono masywną komorę silnika (bardziej przypominającą ścianę). Ze względu na proporcje małego pojazdu zwis tylny zmniejszono do 1925 mm.

Zastosowany Engine Cradle System zapewnia tani montaż silnika na zewnątrz pojazdu i jego jednoczesną instalację. Został on zastosowany po raz pierwszy w autobusach BMC Neocity. Dzięki temu innowacyjnemu i awangardowemu podejściu montaż i demontaż stały się tak proste i szybkie, jak to tylko możliwe. Ogólnie rzecz biorąc, zapewniona jest szybkość i niski koszt procesu.

Próbka tureckiej firmy zaprezentowana na międzynarodowej wystawie wyposażenia autobusów wyglądała całkiem przyzwoicie. Nie posiadał oczywiście żadnych specjalnych bajerów i bajerów typowych dla transportu dalekobieżnego. Ale nie zapominajmy, że mamy do czynienia z wersją miejską. A w porównaniu z bezpośrednim konkurentem czeskiego producenta SOR Turcy z pewnością nie wyglądali na biednych krewnych. Potwierdziło to zainteresowanie ze strony odwiedzających, z których wielu to potencjalni użytkownicy.


Tureccy inżynierowie znakomicie zadbali między innymi o grupę pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej. I to nie tylko poprzez przydzielenie przestrzeni wewnątrz kabiny. Ale także (jak widać na zdjęciu) poprzez wyposażenie sprzętu w wygodną platformę do lądowania. Mogą z niego korzystać nie tylko osoby niepełnosprawne, ale także młode mamy z wózkami. A zminimalizowana długość autobusu sprawdzi się na wąskich i krętych uliczkach wielu miast Europy Środkowej. Dlatego też trwająca od kilku lat praska hegemonia lokalnego SOR wydaje się wkrótce dobiegać końca.

Już trzeci rok Neocity śmiało kursuje autobusem miejskim linii nr 117. Czasem w dni powszednie jeżdżą w innych kierunkach. Tak więc BMC dzisiaj nieco „odepchnęło” swoich konkurentów z SOR. Może w przyszłości należy spodziewać się strajku odwetowego? Przynajmniej lokalna firma doskonale rozumie, że część rynku i tak trzeba będzie oddać Turkom. Dlatego zastosowali przebiegły manewr, penetrując powiązany sektor.


W tym samym pawilonie, na samym początku wystawy CZECHBUS 2023, zaprezentowany zostanie nowy przegubowy trolejbus SOR TNS 18. W jednym z przyszłych materiałów na pewno opowiemy Państwu o tym miejskim sprzęcie elektrycznym.