Typowy problem w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów: samochód odpala, ale nie jeździ, jak to rozwiązać?

Automatyczne skrzynie biegów stopniowo zastępują ręczne i jest to naturalne. Pomimo prostoty konstrukcji i długiej żywotności tej ostatniej, samochody z automatyczną skrzynią biegów są wygodniejsze w prowadzeniu, co dla wielu miłośników motoryzacji jest czynnikiem decydującym przy zakupie pojazdu.


Ale, podobnie jak inne jednostki, „automaty” nie są pozbawione wad. Jednym z problemów, z jakim borykają się właściciele samochodów z automatyczną skrzynią biegów, jest brak możliwości poruszania się po uruchomieniu silnika. Przyjrzyjmy się bliżej, z czym może to być związane i jak rozwiązać problem.

Usterka jednostki sterującej: objawy i rozwiązania

Awarię modułu sterującego można nazwać jednym z poważnych problemów. Jeśli elektronika ulegnie awarii, samochód nie pojedzie ani pod górę, ani z góry. Jeśli urządzenie działa nieprawidłowo, może nie wybrać właściwej prędkości do zmiany biegów. Czasami elektronika całkowicie blokuje automatyczną skrzynię biegów.

Zwykle dzieje się tak z powodu skoków napięcia w sieci elektrycznej samochodu lub mechanicznej awarii modułu. Z biegiem czasu urządzenie staje się bezużyteczne ze względu na wibracje lub regularną pracę w wysokich temperaturach. Ponadto element elektroniczny może działać nieprawidłowo w wyniku kontaktu z wilgocią.

Główne znaki sygnalizujące problemy:

✅ Gdy skrzynia biegów się rozgrzeje, moduł sterujący przechodzi w tryb awaryjny. Po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu silnika problem może zniknąć, ale tylko na chwilę
✅Silnik można uruchomić w dowolnym trybie skrzyni biegów
✅Silnik spalinowy nie uruchamia się, gdy wybierak „automatyczny” jest ustawiony w pozycji N lub P
✅Po włączeniu biegu wstecznego samochód nie rusza. Podobna sytuacja z trybem D
✅ Po włączeniu trybu ręcznego nie ma możliwości zwiększenia ani zresetowania prędkości

Jeśli elektronika ulegnie całkowitemu uszkodzeniu, zwykle wymienia się moduł modułu wraz z podłączonymi kablami. Możliwość naprawy zależy od charakteru usterki; tutaj wszystko jest indywidualne. Aby przywrócić funkcjonalność, należy usunąć urządzenie samochód i rozbierz to. Części korpusu modułu są zwykle mocowane za pomocą wkrętów samogwintujących.


Jeśli moduł miał kontakt z wilgocią, będzie to widoczne. Na płycie mogą znajdować się ślady pleśni, w takim przypadku chip jest całkowicie wymieniany, ale zwykle łatwiej jest zainstalować nową jednostkę. Obwody płytki są łączone, a uszkodzone styki czasami przelutowuje się, ale tutaj wszystko zależy od konkretnego przypadku.

Problemy z przemiennikiem momentu obrotowego

Przyczyną awarii urządzenia może być zatkany filtr oleju lub zużyte łożyska oporowe. Czasami przemiennik momentu obrotowego ulega awarii z powodu odkształcenia i wypadania łopatek z miejsca montażu, awarii sprzęgła jednokierunkowego i zużycia podkładek. Często przyczyną jest przegrzanie skrzyni biegów, a zwykle jest to spowodowane złą jakością smaru.

Następujące znaki wskazują na wadliwy przemiennik momentu obrotowego:

✅Po włączeniu skrzyni biegów z automatycznej skrzyni biegów słychać odgłosy nietypowe dla jej pracy. Wraz ze wzrostem prędkości obce dźwięki znikają
✅Samochód nie porusza się. Eksperci natychmiast sprawdzają wielowypust na kole turbiny
✅ Silnik uruchamia się, a zaraz po uruchomieniu słychać hałas. Zwykle buczy łożysko znajdujące się pomiędzy reaktorem lub kołem turbiny a pokrywą transformatora.
✅ Podczas przełączania trybów automatycznej skrzyni biegów słychać metaliczne pukanie
✅ Na sondzie kontroli ilości smaru w pudełku znajdują się wióry metalowe i inne produkty zużycia. Zwykle oznacza to zużycie podkładki końcowej.

W kabinie czuć zapach topiącego się plastiku, który jest bardziej słyszalny w okolicy dźwigni. Objaw ten jest konsekwencją przegrzania transformatora i stopienia elementów polimerowych


Awaria przemiennika momentu obrotowego może spowodować zgaśnięcie silnika podczas próby przełączenia z jednego trybu na drugi. W przypadku takiego problemu urządzenie jest całkowicie demontowane, a jego elementy konstrukcyjne sprawdzane pod kątem zużycia. Wszystkie uszczelki olejowe i uszczelki, których żywotność dobiegła końca, są wymieniane. Jeśli przemiennik momentu obrotowego znajduje się w obudowie stałej, należy go dociąć i ponownie zespawać. Przed montażem przeprowadza się próbę szczelności, a po montażu przeprowadza się prace wyważające. Jeśli naprawa nie pomoże, zespół zostaje wymieniony.

Awarie w części hydraulicznej automatycznej skrzyni biegów

Działanie jednostki hydraulicznej może być zakłócone z powodu zatkania kanałów i zaworów wiórami i innymi produktami zużycia. Urządzenie przestaje działać z powodu osłabienia sprężyny zaworu, uszkodzenia jej uzwojenia, a także naturalnego zużycia. Następnie silnik uruchamia się, ale samochód nie rusza, pojawia się poślizg, a przy przełączaniu trybów odczuwalne są wstrząsy lub uderzenia.


Samej hydrauliki nie naprawisz. Wymaga to odpowiedniego sprzętu, a sam proces zależy od cech konstrukcyjnych maszyny. Przed demontażem jednostki hydraulicznej ze skrzyni biegów należy całkowicie spuścić olej, następnie przepłukać go, wyjąć i oczyścić filtr i zawór modulatora. Zaleca się wymianę wszystkich uszczelek, niezależnie od ich stanu. Po naprawie i wymianie uszkodzonych części należy zalać świeżym olejem i sprawdzić działanie skrzyni biegów.

Problemy w części mechanicznej skrzynki

Usterki te są również uważane za poważne w przypadku automatycznych skrzyń biegów. Z biegiem czasu pompa i sprzęgło mogą się zepsuć, a zaciski i tuleje mogą się zużyć. Problemy w funkcjonowaniu elementu mechanicznego skrzyni sygnalizują niemożność ruchu - samochód nie reaguje na działania kierowcy. Wibracje pojawiały się podczas ruchu jednostajnego i przyspieszania. Najprawdopodobniej przyczyną jest zużycie kół zębatych, synchronizatorów lub tulei prowadzących. Jeśli w obszarze wybieraka skrzyni biegów słychać metaliczny dźwięk zgrzytania lub inny obcy dźwięk, oznacza to awarię mechanizmu łączącego.


Jeśli chodzi o naprawy, tutaj wszystko jest również indywidualne. Krótko mówiąc, należy zdemontować skrzynię biegów, spuścić olej i zdemontować urządzenie. Konieczne jest zdiagnozowanie wszystkich elementów konstrukcyjnych i wymiana zużytych. Tarcia i uszczelki wymieniane są niezależnie od ich stanu.

Jak zapobiegać awariom automatycznej skrzyni biegów

Przed jazdą, zwłaszcza zimą, należy rozgrzać skrzynię. Nie przyspieszaj, gdy jest „zimno”, jedź z minimalną prędkością. Niezależnie od pory roku, przed rozpoczęciem jazdy przesuń wybierak skrzyni biegów na wszystkie tryby na 5-10 sekund. Umożliwi to przedostanie się oleju do wszystkich kanałów przekładni i zapobiegnie pracy skrzyni biegów na sucho.

Okresowo sprawdzaj poziom i jakość smaru. Jeśli stwierdzisz brak oleju, uzupełnij płyn do poziomu, aby wyeliminować głód oleju. Jeżeli na powierzchni znajdują się osady, wióry i inne produkty zużycia, należy wymienić smar. Wrażliwe automaty ostro reagują na pracę na sucho i naturalne wypalenie oleju.

Unikaj poślizgu i holowania innych samochodów. Skrzynie automatyczne przystosowane są do pracy z określoną masą maszyny i nie są przeznaczone na przeciążenia. Podczas pracy w warunkach zwiększonych obciążeń elementy konstrukcyjne automatycznej skrzyni biegów zużywają się szybciej.

Jak pokazuje praktyka, większości problemów w działaniu automatycznej skrzyni biegów można uniknąć, przestrzegając prostych zasad obsługi i przeprowadzając terminową konserwację. Cokolwiek można powiedzieć, „kapryśne” automatyczne skrzynie biegów są bardziej wrażliwe na niewłaściwą pielęgnację i konserwację niż ręczna skrzynia biegów.