.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Limuzyna wykonawcza Volvo 264 TE dla urzędników NRD i nie tylko

Limuzyna wykonawcza Volvo 264 TE dla urzędników NRD i nie tylko
Jak mówią, utalentowana osoba jest utalentowana we wszystkim. Tę samą zasadę można zastosować w przypadku firm motoryzacyjnych. Na przykład szwedzkie Volvo nie tylko produkuje doskonałe ciężarówki, ale od dawna zdobywa uznanie wśród producentów pojazdów osobowych.


W drugiej połowie lat 60-tych firma uchodziła już za uznanego producenta samochodów osobowych. Linia obejmowała zarówno udaną limuzynę Amazon, jak i piękne coupe P1800. Z drugiej strony w portfolio marki nie było jeszcze wersji luksusowej. Kierownictwo Volvo postanowiło zmienić sytuację w 1968 roku. Model 164 został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu, jako pierwszy w klasie luksusowej od prawie dwudziestu lat. Zastąpiło Volvo PV 60, które zostało wycofane w 1950 roku.

Представительский лимузин Volvo 264 TE для чиновников ГДР и не толькоLimuzyna Volvo 264 TE. Zdjęcie: youtube.com

Producent samochodów pracował już nad podobnym modelem. Tak więc już pod koniec lat 50. planowano stworzyć luksusowe Volvo o wysokich osiągach. Według pierwotnego planu samochód miał być wyposażony w ośmiocylindrowy silnik. Niestety, wspaniały pomysł nie doczekał się realizacji. Badanie wśród kupujących wykazało, że woleliby kompaktową konstrukcję, szczególnie na rynku amerykańskim, co dla Szwedów jest priorytetem. Tym samym postanowili porzucić pomysł luksusowego Volvo.

Pod koniec lat 60. sytuacja ponownie zmusiła nas do powrotu do idei ostatniej dekady, ale w nowej formie. Wynikiem rozwoju było Volvo 164, które pozostawało w produkcji do 1975 roku. Na krótko przed jej zakończeniem produkcja samochodu została przeniesiona z Torslandy do najnowocześniejszej fabryki w Kalmarze. A zastąpił go model 264, który można uznać za starożytnego poprzednika dzisiejszego duetu S90/V90. To właśnie na jego bazie Włosi stworzyli luksusowy model opisany w tym materiale.

Dla Honeckera i innych wysokich urzędników


Wypuszczone na rynek w 264 roku Volvo 1974 było w całości oparte na modelu 164 (co z kolei stanowiło kontynuację historii Volvo 144). Choć podstawowy model był oferowany klientom europejskim, rok później szwedzka firma wprowadziła podobną opcję, specjalnie na rynek amerykański. Później kontynuowano produkcję zarówno głównego Volvo 264, jak i wersji amerykańskiej (do 1982 roku). Jedną z głównych cech samochodu był silnik, opracowany przez trzy potężne firmy: Peugeot, Renault i Volvo (o pojemności 2,7 litra).

Model 264TE (Top Executive) był rozszerzoną wersją flagowego Volvo 264 z drugiej połowy lat 70-tych. Został gruntownie przerobiony do długości 5,6 m u słynnego włoskiego producenta nadwozi Bertone w Turynie. Łączna liczba wyprodukowanych egzemplarzy przekroczyła trzysta sztuk.


Używano ich głównie jako limuzyn wykonawczych dla urzędników rządowych NRD. Niektóre samochody stanowiły także oficjalny środek transportu dla innych dyplomatów z niektórych krajów europejskich. Szczególnie zaskakujące było to, że wersja limitowana, ze względu na swój elegancki wygląd, była wyraźnie skierowana do użytkowników zagranicznych. I nagle spodobało się to Ericowi Honeckerowi i jego towarzyszom z przeciwnego obozu politycznego. Co więcej, w ostatecznym rozrachunku Niemcy Wschodnie stały się głównym klientem kreacji włoskich projektantów.

Ale w zasadzie nic specjalnego się nie wydarzyło, a ten rozwój wydarzeń ma logiczne wyjaśnienie. Neutralny status Szwecji i jej potężna lewica z Olofem Palme sprawiły, że kraj ten był całkiem akceptowalny w oczach członków bloku wschodniego. A rządowe samochody Volvo często pojawiały się w konwojach wielu krajów socjalistycznych w Europie. Zatem stereotyp, że Volvo 264 TE może prowadzić wyłącznie Szwed, nie ma podstaw. Co więcej, w tworzeniu samochodu dużą rolę odegrało słynne włoskie studio projektowania nadwozi.

Z boku samochodu jest wystarczająco dużo miejsca. Zdjęcie: youtube.com

Napis: „Made in Italy, Bertone” przypomina nam o dawnych, złotych czasach Volvo i tym, co najlepsze, co firma miała wówczas do zaoferowania. Powiedzmy więcej, coś zupełnie ekskluzywnego dla szwedzkiego producenta tamtego okresu. Oczywiście topowy model 1974, wypuszczony na rynek w 264 roku, oferował solidną dawkę mocy (dzięki 2,7-litrowemu silnikowi PRV V6) i luksusu. Ale bądźmy szczerzy, to wciąż niewielka opcja jak na samochód naprawdę luksusowy, przeznaczony dla VIP-ów, członków rządu i tym podobnych.

Dlatego Volvo poważnie myślało o modelu opartym na modelu 264, który jednak chętnie zamawialiby wysokiej rangi klienci w różnych krajach. Prace nad takim samochodem rozpoczęły się w 1975 roku, a ich efektem było Volvo 264 TE, czyli „Top Executive”. Rozstaw osi wzrósł dokładnie o 70 cm i mógł na nim jeździć każdy, nawet Erich Honecker. Kilka pierwszych prototypów zmontowano w Szwecji (około 13 sztuk, numer podwozia do 00048), następnie produkcję przeniesiono do Bertone (Turyn).

Duże zmiany w wersji luksusowej


Silnik sześciocylindrowy był standardem, bez żadnych modyfikacji. Jednocześnie limuzyny rządowe zostały dodatkowo wyposażone w specjalne wyposażenie:

✅ walkie-talkie
✅ niebieska latarnia
✅lodówka
✅urządzenia podsłuchowe itp.

Standardowo model 264TE przeznaczony był dla siedmiu osób. Z biegiem czasu firma otrzymała 20 specjalnych zamówień od rządu NRD. Rozwój ten doprowadził do tego, że największe skupisko samochodów z Bertone osiedliło się we wschodniej części Berlina.

Tył modelu 264 TE nawiązuje do klasycznych lat 70. Zdjęcie: youtube.com

Oczywiście główne zmiany zaszły we wnętrzu. Jako pierwsze zwracają uwagę dwa składane „awaryjne” siedzenia, które wyrosły pomiędzy przednim i tylnym rzędem. Volvo stwierdziło, że zapewniają wystarczający komfort, podobnie jak inne siedzenia. Ale według zachowanych zdjęć jasne jest, że jest to dalekie od przypadku. Inne wewnętrzne „nowości” obejmują:

✅tapicerka na drzwiach
✅ dywaniki kudłate
✅lampki do czytania w tylnym rzędzie

Wersja dla NRD przeszła kolejną ciekawą zmianę. Wszyscy doskonale wiemy, że skórzane wnętrze jest integralnym elementem wersji luksusowej. I początkowo samochód miał dokładnie ten projekt. Ale dla użytkowników z Niemiec Wschodnich wywoływało to niepożądane skojarzenia. Za bardzo przypominał znajomą ich oczom niskiej jakości sztuczną skórę, wszechobecną w lokalnych pojazdach. Generalnie biorąc pod uwagę zainteresowania klienta tapicerka samochodu została wykonana z nietradycyjnego pluszu.

Volvo 264 TE w rajdzie samochodowym. Zdjęcie: youtube.com

Kontynuując temat dekoracji wnętrz, warto zauważyć, że siedzenia przeszły pewne modyfikacje w porównaniu do modelu podstawowego. Po pierwsze, istnieje możliwość regulacji podparcia odcinka lędźwiowego (tylko w przednim rzędzie) oraz podłokietnika dla pasażerów z tyłu. Po drugie, z tyłu znajduje się standardowy zagłówek i zupełnie inne wypełnienia piankowe.

W podłokietniku tylnego rzędu siedzeń umieszczono sterowanie wspomnianymi lampkami do czytania oraz regulację głośności głośnika (radio posiadało także magnetofon). Za dodatkową opłatą można dokupić telefon i zasłony w oknach. To prawda, że ​​na pewno zabrakło klimatyzacji i napędu elektrycznego. Ale nie zapominajmy, że mówimy o samochodzie mającym prawie pół wieku.

Zakończenie produkcji i fabuły


Myślę, że jasne jest, że przy tak skromnym nakładzie i ograniczonej liczbie klientów nie spodziewano się długiego życia na linii montażowej. Choć 264 TE produkowany był do 1983 roku (wówczas złożono tylko jeden egzemplarz dla Norwegii), to najnowszy model, pochodzący z Włoch, pojawił się dwa lata wcześniej.

264 TE nadal może wiele zdziałać na torze testowym. Zdjęcie: youtube.com

Następnie produkcję przeniesiono do Szwecji, do firmy Nilsson, która zajmowała się (i nadal to robi) renowacją samochodów, głównie krajowych. Stosunkowo słynny Landaulet powstał tam w 1984 roku, 2 lata po zakończeniu produkcji pierwotnego „264”. Nie wiadomo dokładnie, ile Volvo 264 TE zostało wyprodukowanych. Ale niektóre źródła podają, że 335 sztuk.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy chciałbyś przejechać się luksusowym Volvo 264 TE?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
ZIL-164 – ta radziecka ciężarówka nie bez powodu odziedziczyła przydomek „Zachar”.Alfa Romeo 164 - zbudowana, aby powstrzymać niemiecką ekspansję