.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Salwa rozstania: Dodge Challenger SRT Demon 170 wspaniale kończy serię

Salwa rozstania: Dodge Challenger SRT Demon 170 wspaniale kończy serię
W 2023 roku Dodge, oddział koncernu Chrysler, zamknie swoją linię długoletnich Chargerów i Challengerów. Producent oznaczył ostatnie samochody, które zjechały z linii montażowej, tablicami pamiątkowymi z wygrawerowanym napisem „Ostatnie wezwanie”. Do wewnętrznej strony maski przymocowane są kawałki aluminium ze smutnym napisem.


Przyszło mi na myśl pompatyczne „pewna epoka przemija”. Ale jak on odchodzi! Piękny, pompatyczny. Pod koniec zakład stworzył 7 wersji specjalnych, z których ostatnia, najfajniejsza, została odtajniona dopiero wiosną tego roku. Porozmawiajmy o tym – ostatni czarujący model, Dodge Challenger SRT Demon 170.

Historia powstania


Wszystko zaczęło się w latach 60-tych ubiegłego wieku, kiedy GM wypuściło na rynek model Pontiac GTO. Samochód jako pierwszy nazwano „muscle car”. To zwykłe drogowe coupe, ale z silnikiem o mocy 335 koni mechanicznych. Zachwyt publiczności nie miał granic.

Прощальный залп: Dodge Challenger SRT Demon 170 блестяще завершает серию Dodge Challenger SRT Demon 170 z silnikiem o mocy ponad 1000 koni mechanicznych. Zdjęcie: YouTube.com

Czy Chrysler mógł w milczeniu przyglądać się sukcesowi rywala? Prace w biurze projektowym korporacji rozpoczęły się pełną parą, a ich kulminacją było wypuszczenie Dodge’a Chargera w 1966 roku. Projektant Carl Cameron wymyślił element, który na zawsze zapadnie w pamięć kierowców – osłonę chłodnicy w kształcie „golarki elektrycznej”. Swoją drogą przypomniałem sobie „wąsy Czerczesowa” w Kia Rio…

W drugiej generacji inny projektant, Richard Sias, nadał samochodowi, oglądanemu z profilu, kształt butelki Coca-Coli. Sias dał początek całemu stylowi „Coli” w branży motoryzacyjnej. Krótko mówiąc, Charger zawojował publiczność. Nie tylko jednak dzięki mocnym silnikom: wyłącznie V8, w tym nieśmiertelnym wielolitrowym Hemi i Magnum.

W wyglądzie Dodge'a Challengera SRT Demon 170 nie ma nic strasznego. Zdjęcie: YouTube.com

Co więcej, nadal podbijając serca i rujnując portfele użytkowników, Dodge tworzy półwyścigowego Challengera. Muscle car królował na liniach montażowych w 1974 roku i na przemian między zmianami stylizacji i pokoleniami przetrwał do dziś. Rynek był podzielony i zaciekle walczył o miejsce w słońcu z Fordem Mustangiem, Camaro Chevroletem i Pontiakiem Firebirdem.

A teraz Dodge wytłoczył 3300 aluminiowych tabliczek dla każdej z siedmiu wersji specjalnych i… „Żegnaj, legendo”. Nad ostateczną modyfikacją – „Demonem 170” – pracowali ze szczególnym niepokojem, aż wszyscy przeszli dreszcze.

Cóż, burza mózgów kilkudziesięciu czołowych specjalistów od roślin zakończyła się ogłuszającą salwą pożegnalną. Mały akcent: rozwój oszałamiającego coupe miał miejsce podczas pandemii Covid-19. Zespół zebrał się na parkingu, gdy biuro było zamknięte.

Cele i warunki tworzenia modelu


Demon 170 to naprawdę ostatni z klasycznych samochodów typu muscle car. Następne będą elektryczne. Przyzwyczaimy się oczywiście, ale na razie wolimy melodię zaworów.

Dodge Challenger SRT Demon 170 na drogach publicznych. Zdjęcie: YouTube.com

Samochód został naostrzony do wyścigów dragsterów. Wyścigi sprinterskie na ćwierć mili (402,33 m), pół lub 1/8 mili są bardzo popularne w Stanach. Rywalizacja dwóch samochodów (traktorów, kosiarek, motocykli) ma na celu pokazanie głównego wskaźnika - przyspieszenia. W takim przypadku samochody muszą mieć homologację na drogi publiczne.

Tutaj nasza „Sto siedemdziesiąta” omal nie dostała przebicia. Podstawowy „Demon” (bez indeksu 170), na którym zbudowany został bohater naszej recenzji, przeleciał 402,33 m w 9,65 sekundy. Prędkość wyjściowa – 225 km/h. Zespół pracował nad poprawą wskaźnika.

Po rozbiciu na kawałki kilku drogich egzemplarzy osiągnęliśmy swój cel: Demon 170 spędził na podobnym segmencie 8,91 sekundy, wskazówka prędkościomierza drżała przeraźliwie przy prędkości 243,3 km/h.

Testy Dodge'a Challengera SRT Demon 170


A więc najpotężniejsza maszyna przenośnikowa na świecie pod względem przyspieszenia. Przyspieszenie do pierwszych 96 km/h „sto siedemdziesiąt” wyniosło 1,66 sekundy. Zawsze jednak znajdzie się ktoś, kto przygotował ogromny kij, który wbije w koła przyszłego bohatera. NHRA skończyło się na mocnym drewnianym słupie. Organizacja opracowuje regulamin i monitoruje wyścigi dragsterów.

Dodge Challenger SRT Demon 170 jest dostarczany helikopterem na wyścigi dragsterów. Zdjęcie: YouTube.com

Według National Hot Rod Association samochody, które przekraczają 9 sekund na ćwierć mili, muszą być wyposażone w odpowiednią klatkę zasilającą i spadochrony zwalniające. W przeciwnym razie nie jest to model drogowy. Posiadając zwykłe prawo jazdy, nie będziesz mógł popisywać się przed innymi podróżnikami na drodze.

Producent znalazł wyjście: za dodatkową opłatą zaoferował niezbędne opcje. A w standardowej wersji Dodge Challenger SRT Demon 170 wyścigi dragsterów nie były dozwolone.

Wystarczy kilka słów, aby opisać, w jaki sposób osiąga się tak kolosalne wyniki. Trasa – nawierzchnia asfaltowa lub betonowa – jest przygotowana z błędem setnych przyjętych wskaźników. Dotyczy to długości, szerokości, układu, poziomu zwiększenia (2%) i zmniejszenia (1%).

Dodge Challenger SRT Demon 170 przybył na poligon. Zdjęcie: YouTube.com

Lustrzaną gładkość uzyskano dzięki specjalnemu wymiarowi, który poprawia przyczepność opon na drodze. Dla każdego wyścigu tor musi być nowy: jeśli ktoś po nim jechał, nawierzchnię uważa się za starą. Jednak wszelkie środki, zwłaszcza zmiany rozmiaru, przywracają pasek do pierwotnego stanu.

Idealnie płaski teren oddzielony jest od widzów płotem. Moment, w którym Demon 170 został dostarczony na poligon testowy, najpierw z fabryki w kontenerze, a następnie helikopterem na platformie, został uchwycony kamerą. Ekscytujący materiał filmowy: nikt nie przewidział wyników.

Przegląd modelu


Czym z pozoru piekielny, demoniczny samochód różnił się od swojego poprzednika? Praktycznie nic. Piekielny charakter modelu wskazuje jedynie przerażająca diabelska twarz na pokładzie z żółtym okiem i liczbą „170”.

Emblemat demona na pokładzie Dodge'a Challengera SRT Demon 170. Zdjęcie: YouTube.com

To drugie ma podwójną interpretację. Po pierwsze, odnosi się to do silnika Hellephant C170, z którego do ostatecznego modelu usunięto część podzespołów samochodowych. Po drugie, mówi o zawartości etanolu w mieszaninie palnej E85 w jednostkach próbnych. Paliwo składa się z 15% benzyny i 85% etanolu. Krótko mówiąc, maszyna działa prawie na czystym alkoholu etylowym.

Wymiary Demona 170 z nadwoziem skorupowym:

✅ Długość - 5022 mm
✅ Szerokość - 1923 mm
✅ Wysokość - 1450 mm
✅ Rozmiar opon – 245/55 R18 z przodu i 315/50 R17 z tyłu

Pomiędzy osiami umieszczono 2946 mm, prześwit nie przekracza 122 mm.

Silnik


Logiczne jest założenie, że aby osiągnąć imponujące wyniki, programiści zdecydowali się na zwiększenie rozmiaru silnika. Nic się nie stało.

Silnik „Dodge Challenger SRT Demon 170”. Zdjęcie: YouTube.com

Pod maską samochodu z przodu zamontowano wzdłużnie V8 HEMI o następujących parametrach:

✅ Objętość - 6,2 l
✅ Moc - 1039 litrów. Z. przy 6,5 tys. obr./min
✅ Siła momentu obrotowego – 1281 N*m przy 4,2 tys. obr./min

Ale to jest gdy E85 pryska w zbiorniku. Jeśli zawartość alkoholu zostanie zmniejszona do 10%, moc wyjściowa spadnie o ponad sto „szef” i niutonometrów.

Jak poprawić wydajność silnika


Za suchymi liczbami parametrów technicznych jednostki napędowej kryje się modernizacja na dużą skalę. Według twórców z Hemi V8 pozostało tylko blok cylindrów i wałek rozrządu.

Produkcja Dodge'a Challengera SRT Demon 170 zakończy się 31 grudnia 2023 roku. Zdjęcie: YouTube.com

Pracowaliśmy nad ciśnieniem doładowania. Osiągnęliśmy to poprzez zwiększenie objętości turbosprężarki z 2,7 do 3,0 litrów, a liczba ta wzrosła prawie o połowę.

Wtryskiwacze paliwa i głowica cylindrów nie pozostały bez uwagi. Do zaworów wybrano trwały stop metalu. Łożyska i kołki zostały przetestowane i zmodyfikowane w celu poprawy wytrzymałości.

Będziemy kontynuować listę środków, instalując wzmocnione tłoki i korbowody. Świece zapłonowe zostały zoptymalizowane do użytku z etanolem. Silnik współpracował z 8-biegową hydromechaniczną automatyczną skrzynią biegów. Wszystko w pudełku zostało wzmocnione - od kardana po mechanizm różnicowy.

Stabilizatory i „bardziej miękkie” sprężyny zostały zintegrowane z wszechstronnym, niezależnym zawieszeniem Demony 170. Na przedniej osi zamontowano lekkie hamulce Brembo. Aby zmniejszyć masę, zamówiono opony z aluminium lub materiałów kompozytowych.

Moment, w którym opony Dodge Challenger SRT Demon 170 rozgrzewają się na poligonie. Zdjęcie: YouTube.com

Biedna opona sportowa Mickey Thompson ET Street bardzo cierpi na torze. W szalonym wyścigu o setne przyspieszenia piloci blokują przedni hamulec. To wypalenie – rozgrzewka stoków poprzez efektowne, z kłębami dymu, ślizganie się w miejscu.

Demon 170 był pięknym uzupełnieniem linii Challenger SRT. Cena jest „skromna” – około 100 tysięcy dolarów bez dostawy. Rama napędowa i spadochron przydadzą się tym, którzy chcą sprawdzić się w wyścigach dragsterów. Samochody będą sprzedawane w USA i Kanadzie, ale czy ta okoliczność powstrzyma rosyjskich fanów marki?..

Challenger opuszcza rynek: co o tym myślisz?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Pontiac GTO: najgłośniejszy ... „koza” Nigdzie nie ma potężniejszego: Dodge wypuścił najpotężniejsze masowo produkowane auto typu muscle car

Kawasaki W650 – nowy japoński Izh dla Wietnamu

Kawasaki W650 – nowy japoński Izh dla Wietnamu

Motocykle Izh nie zaprzestały produkcji w latach 90., po upadku Związku Radzieckiego. Zakład nie poddał się, choć z roku na rok sytuacja przedsiębiorstwa była coraz gorsza....
  • 2 592
Cadillac Sewilla 1992: „Freudowska pomyłka”

Cadillac Sewilla 1992: „Freudowska pomyłka”

Możemy się domyślić, dlaczego Sewilla jest taka dobra. A my odpowiemy dokładnie, jakich akordów dotyka Cadillac, nazwany na cześć hiszpańskiego miasta. Ekscytujący! Przynajmniej on już…
  • 451