DAF 55/66 – koniec historii samochodów osobowych tej marki

W tym roku firma DAF Trucks NV obchodzi 95. rocznicę istnienia. Dziś firma uznawana jest za jednego z wiodących europejskich producentów wyrobów komercyjnych transportu. Jednak przez prawie trzydzieści lat produkowała także małe samochody.


Historia przyszłej firmy samochodowej rozpoczęła się 1 kwietnia 1928 roku. Następnie inżynier z Holandii, Hub van Doorn, założył mały warsztat w lokalnym Eindhoven. Otworzył go w jednym z budynków browaru Coolen. Chłopaki zaczynali od wykonywania skromnych zamówień pomocniczych. Były to drobne prace spawalnicze i kuźnicze dla różnych klientów: gminy miejskiej, producenta sprzętu oświetleniowego i radiowego Philips oraz innych firm.


Podczas kryzysu gospodarczego van Doorn i jego brat Wim postanowili rozszerzyć działalność. W 1932 roku pojawiła się produkcja przyczep. Dlatego nazwę trzeba było zmienić na Aanhangwagen Fabriek firmy Van Doorne (w skrócie DAF). I tak dziewięć dekad temu pojawił się skrót od dzisiejszej, rozpoznawalnej na całym świecie marki samochodowej.

W 1949 roku jako pierwszy ciężarówka Marka DAF-a. Fakt ten skłonił firmę do ponownej zmiany nazwy firmy na Van Doorne's Automobiel Fabriek. Powagę zamierzeń potwierdzono rok później. Wtedy powstał pierwszy wyspecjalizowany zakład do produkcji samochodów ciężarowych samochód. Następnie rozpoczęto produkcję podwozi o różnej nośności: 3, 5 i 6 ton. Holenderska marka dała się poznać na całym kontynencie, a linia produktów stale się poszerzała.

Oprócz rozwoju i produkcji pojazdów użytkowych, w latach 50. firma DAF skupiła się także na samochodach osobowych. Efektem tego posunięcia była linia modeli wywodzących się z małej czteromiejscowej załogi, wprowadzona w drugiej połowie tej samej dekady.

Koniec linii małych samochodów osobowych

W ciągu następnych 10 lat oferta holenderskiej firmy powiększyła się o szeroką gamę małych samochodów osobowych. Jednak w drugiej połowie lat 60. producenci postanowili odejść od zwykłego kierunku, wprowadzając DAF 44. Jego główną cechą były wymiary zewnętrzne i ulepszone właściwości. Należały do ​​nich 34-konny silnik i możliwość rozpędzenia się do 125 km/h.



Opracowany przez nas napęd został zastąpiony czterocylindrowym rzędowym silnikiem Renault B110, chłodzonym cieczą. Casting silnika wymagał regulacji zawieszenia. Efektem była wymiana przedniego resora poprzecznego na drążki skrętne. Oto wskaźniki jednostki napędowej samochodu:

✅ objętość robocza - 1108 metrów sześciennych. cm
✅ moc maksymalna – 33 kW (45 KM)
✅moment obrotowy – 80 N*m przy 2800 obr/min

W przypadku układu bezpieczeństwa zastosowano hamulec dwuobwodowy, a oryginalne bębny typu 44 zastąpiono wersją tarczową na przedniej osi. Pod względem wyglądu zewnętrznego DAF 55 różnił się od pierwowzoru praktycznie jedynie osłoną chłodnicy znajdującą się z przodu dwudrzwiowego sedana.


Został wydany pod koniec 1967 roku. We wrześniu następnego roku w menu pojawił się trzydrzwiowy kombi, również wykorzystujący pełne nadwozie Type 44 ze zaktualizowaną okładziną.

Różne modyfikacje i wskaźniki techniczne

Całkowicie nową wersję nadwozia firma wprowadziła w marcu 1968 roku. Mowa tu o wspomnianym już dwudrzwiowym coupe z układem wnętrza 2+2 i wdzięczną, opadającą linią dachu. Projekt okazał się hitem wśród klientów i według doniesień jeden na osiem pojazdów DAF 55 został sprzedany w tym projekcie. Choć nie była to zbyt praktyczna wersja. Standardowo samochód posiadał następujące parametry:

✅ rozstaw osi - 2250 mm
✅ długość całkowita – 3880 mm
✅ masa własna - 785 kg
✅ prędkość maksymalna – około 135 km/h
✅przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 20,4 sekundy

Samochód osiągnął swoje najnowsze osiągi między innymi dzięki skrzyni biegów Variomatic. Stał na linii montażowej około pięciu lat. W ciągu tego krótkiego okresu udało mu się jednak pozyskać szereg modyfikacji. Od 1967 do 1972 roku firma wyprodukowała 164 231 egzemplarzy wszystkich wersji Modelu 55.

Giovanni Michelotti użył go jako podstawy do eksperymentalnej wersji Siluro. Futurystycznie wyglądające coupe miało swoją premierę w 1968 roku na Salonie Samochodowym w Genewie i stało się jednym z pierwszych samochodów o klinowym profilu nadwozia. Projekt ten stał się później trendem w modzie, który uchwycił całe lata 70. i znalazł odzwierciedlenie w wyglądzie wielu mniej lub bardziej znanych samochodów.


DAF 55 charakteryzuje się także bardziej odważną stylistyką Marathon, co stanowi ukłon w stronę sukcesu samochodu w wymagającym wyścigu Londyn-Sydney. Nawiasem mówiąc, w 1968 roku zajął tam 17. miejsce. Ta wersja była po raz pierwszy oferowana jako zestaw instalowany przez dealera i zawierała szereg ulepszeń:

✅ wzrost mocy do 48 kW (65 KM)
✅ felgi aluminiowe
✅poprawione zawieszenie
✅ pewne modyfikacje wnętrza

W 1971 roku firma DAF zaoferowała przeprojektowany Marathon typ 55 w wersji nadwozia typu sedan i coupe, z czterocylindrowymi silnikami o mocy 47 kW (63,8 KM). Ponadto samochody te mogły pochwalić się mocniejszymi hamulcami, aluminiowymi felgami i stylowymi paskami po bokach nadwozia. W ten sposób dochodzimy do końca historii modelu. Ale było to kontynuowane w kolejnej serii, która z kolei stała się ostatnim doświadczeniem firmy w dziedzinie transportu pasażerskiego.

DAF 66 – ostatni samochód osobowy tej marki

Szczytem ewolucji samochodów osobowych DAF była seria 66., bezpośrednio oparta na poprzednim modelu „55”. W rzeczywistości stanowiło to jego gruntowną modernizację, znajdującą odzwierciedlenie w technologii i designie.

Pod maską DAF-a 66 nadal znajdowało się czterocylindrowe Renault B110, ale w zmodyfikowanej formie i charakteryzujące się niższą emisją szkodliwych spalin. Jednocześnie zmodernizowana jednostka napędowa oferowała zwiększoną moc do 35 kW (48 KM) przy momencie obrotowym 76 N*m. W przypadku modyfikacji Super Luxe dostępna była jeszcze większa pojemność – 54 litry. s (w przypadku 1100 Maraton – do 61 KM).


Silnik o większej mocy uzupełniono o nowe rozwiązanie tylnej osi, w którym konstrukcje wahadłowe zastąpiono De Dion z mechanizmem różnicowym, połączonym ze skrzynią biegów Variomatic. Rozwiązanie to przyczyniło się do lepszej zwrotności samochodu przy niskich prędkościach. Przednie hamulce tarczowe pozostały standardem, z wyjątkiem modelu podstawowego.

Zmieniona technologia została ujawniona w zmodernizowanym nadwoziu z nowym designem przodu, w którym dominuje duża osłona chłodnicy. Na rufie zastosowano węższe światła końcowe. Tym razem za projekt odpowiedzialny był także Giovanni Michelotti. Od wprowadzenia na rynek i rozpoczęcia produkcji seryjnej we wrześniu 1972 r. DAF 66 oferowany jest w trzech wariantach:

✅dwudrzwiowy sedan
✅trzydrzwiowe kombi
✅atrakcyjne coupe

Oprócz opcji nadwozia można było wybierać pomiędzy poziomami wyposażenia: De Luxe, Super Luxe i Marathon.
Rok 1973 przyniósł DAF 66 1300 Marathon z czterocylindrowym silnikiem Renault 1289 cm58. cm i maksymalnej mocy 145 KM. Z. Coupe w tej wersji osiągało prędkość do 0 km/h i przyspieszało od 100 do 18 km/h w XNUMX sekund.


DAF 66 był ostatnim produkowanym samochodem osobowym marki. W latach 1972–1975 wyprodukowano ogółem 146 297 pojazdów. Następnie fabryka Born nie zaprzestała produkcji, ale kontynuowała ją pod skrzydłami szwedzkiej firmy Volvo.